来了来了！
武汉全自动驾驶地铁！
列车启动后，大家的关注点都在车头和车尾的位置，取消了驾驶室的列车显得格外通透。
列车行进过程中，记者站在车尾，可以清楚见到隧道内的实景，当经过有灯光的车站时，圆形的隧道在灯光下呈现一种多维度的视觉，让人仿佛进入时空穿梭隧道。不一会，地铁列车行驶到高架段，车厢内一下子变得更亮堂了，两边的城市景致映入眼帘。再次站在车尾，感觉更加通透，车辆的行进中给人全新的视觉感受，有别于以往的列车。
5号线线路色为首义红，车内采用了客室一体化设计。今后，乘客在全新的5号线列车车头，可以通过玻璃窗一览地铁隧道内的全景，在车头可以见到列车全速前行的过程，体验列车全速前进的速度感。
02世界上最高级别的自动运行，拥有完全自主知识产权的技术
5号线列车采用四动两拖六辆编组，为武汉轨道交通首个全自动驾驶项目。列车采用具有完全自主知识产权的国产FAO系统，可实现目前世界上最高级别（GoA4）的自动运行。
5号线列车。长江日报资料图
列车长约为140米，高3.8米，宽3米，最高运营速度为80公里/小时，每列车定员载客约1896人。
车体采用铝合金轻量化车体，牵引系统采用直流1500V第三轨受电，通过变压变频(VVVF)系统，给三相交流牵引电机提供动力进行牵引。
调试完成后武汉地铁5号线能够按计划自动完成远程唤醒、上电自检、发车离站、到站开闭车门、无人折返、运营后回库休眠、自动洗车等全自动场景。
列车采用全新的变频空调系统，可实现最大限度地节能降耗，并且配备具备杀菌、消毒、净化空气等功能的等离子空气净化器。车内的自动调节照度功能的照明系统，有效提升乘坐舒适度。
车内有紧急对讲装置具备摄录功能，使得控制中心能更加全面地掌握客室内情况。
车门、站台门均具备防夹功能，车门及站台门关门过程中如遇到障碍物会自动打开，并再次尝试关闭，可自动开关3次。车门站台有门间间隙探测功能，如关门后，车门站台门间遗留乘客或物品，系统将禁止列车发车，保障乘客及物品安全。列车上信号、牵引、制动、网络、走行部等系统均设置健康检测装置，实时检测列车各设备运行状态，并实时上传控制中心，发生故障或异常时，系统自动联动降速或降级运行处理。恶劣天气下，可采用雨雪模式运行，系统自动降低列车运行速度、加大列车安全距离、降低牵引制动力等保证列车的安全运行。武汉市轨道交通5号线工程起于南三环站，止于武汉火车站，线路全长33.57公里，其中高架线7.92公里，地下线27.209公里。全线设站25座，除南三环站、白沙五路站、青菱站和江国路站为高架站外，其他21座车站均为地下站，其中换乘站10座。
资料图：武汉地铁5号线站点原示意图（未增加黄家湖五街站、黄家湖三街站两座站点）。
5号线工程南北纵贯武昌全镇，布设在长江沿岸的重要客运交通走廊上，是武昌区域内第一条骨干线路。建成通车后，可以分担过江客流，有效缓解武昌中心城区的交通拥堵状况，改善青山区的交通条件，提升沿线各组团间的公共交通服务质量，不断完善轨道交通网络架构，提高已建路网的联通水平，同时有利于沿线旧城区加速升级改造、沿线待开发地区的加快开发建设，进一步优化城区布局功能，改善沿线投资环境，增强区域竞争力，助力武汉经济高质量发展。
长江日报出品 采写：记者龚萍 通讯员刘丹丹 袁永华 实习生段晓涵 摄影：记者李永刚 视频：剪辑胡胜 编辑：王戎飞 校对：杨梅 带你进入城市深处
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