美国地产大佬当总统时，中国地产大佬则在造一座“理想国”
一个擅于研究和观察的记者发现了所谓“中国城市病”根深蒂固的错觉；
一个中国工程院的老院士奔走呼号为之找到了治愈良药“天空城市”；
一个中国地产商人则将“天空城市”变为了现实——碧桂园森林城市。
PART 1
记者的拷问：中国不是人太多，而是太少
最近，小田看到一篇文章，出自网易记者黄童超。该文通过大量的研究和参考文献，提出一个大胆的结论：现在中国的问题不是人太多，而是太少。
该如何理解这个结论，而又是如何推论出这个结论呢？
我们从小接受的教育就是中国地大物博，人口众多。仿佛人口众多就是个贬义词，因此必须依靠铁腕的计划生育政策限制中国人的生育。
等我们长大了，人口逐渐放开了，但大城市又开始收紧了。限制城市人口成为北京、上海、深圳等少数特大城市刻不容缓的议题。因此，买房、买车、上学、就医等等都以户籍而区分，这些政府都提出了极为严苛的控制人口目标。
不过，黄童超却做了一些数据上的对比：北京很拥挤，但2015年整个北京的常住人口密度才1323人/平方公里，对比同期东京都6158人/平方公里的人口密度。为什么人口密度是北京5倍的东京都不如北京拥挤？即使只比较北京人口密度最高的城四区（城六区去掉丰台、石景山）， 2.3万人／平方公里的人口密度也略低于东京都人口密度最高的23个特别区。
北京、上海、深圳等城市的拥挤，最直观的感受是交通拥挤。以地铁线路来比较，媒体最常报道的是上海、北京两地的地铁线路总长完爆全世界，分别位列世界第一（617公里）和第二（554公里），而日本东京地铁线路总长只有304公里，为啥东京的地铁车厢里远没有中国城市那般拥挤呢？
日本东京都地铁图，还没包括JR、私铁等就已经非常密集。/东京都交通局
答案在于整个东京都市圈，不止有地铁线路，还有许多私营的铁路道路，这些联手构成了长达2400多公里的立体轨道交通系统，完爆北京、上海等国内任何一个城市。中国城市地铁拥挤问题在于地铁太稀少、效率太低，而不应该是人太多。
所谓的“城市病”不是“人多”带来的，而是政府管制带来的。道路的拥堵应该归咎于城市极低的路网密度，政府想出来的解决方法不该是通过限号、限牌、限行、限制人口等减少需求，而应该是增加道路供给、地铁供给等。
北京夜晚路网密度图，由《自然》一篇论文提供的数据绘制而成。/Alasdair Rae
洛杉矶夜晚路网密度图，直观上就可以看出密度远大于北京。/Alasdair Rae
黄童超认为，相比起其他国家，目前中国人口不是太集聚了，而是太分散了。城市自己会生长，中心城区永远不会爆炸，城市的承载极限不过只是杞人忧天。城市集聚带来的好处远远大过那些微不足道的成本。
大胆而深入的研究，并给世人带来许多思考，或许是出于一个记者的职业本分，但又有多少人能做到呢？
PART 2
老院士的梦想：构建天空城市
上海东方明珠塔，这座见证了上海复兴和浦东崛起的建筑物，如今已成为上海最耀眼的城市名片。鲜为人知的是，亲手设计上海东方明珠塔的人。
江欢成，中国工程院院士。初见其人，第一印象就是温文儒雅、谦谦君子。言谈之间文思缜密，在谈及专业时精神矍铄极富激情，丝毫看不出眼前的这位老先生已近八旬高寿。而他也正是东方明珠之父，当年总负责设计上海东方明珠塔的人。
在过往谈及上海东方明珠的设计时，他曾低调的表示“正好接了上头的任务，结果做得还行”。这位极为谦逊的老院士在其过往54年的建筑设计生涯里，东方明珠不过是耀眼的一笔。曾经世界最高塔、558米高的雅加达塔同样出自他的手笔。
或许是生于上世纪30年代的缘故，老院士拥有浓厚的家国情怀。站在上海的外滩、走在南京路、北京路、福州路，别人看到的是拥挤的人群，而老院士给自己提出了一个宏大的命题：有没有可能把这些路抬起来，变成垂直的道路，把和它相交的河南路、西藏路、成都路变成空中花园。
正是源于把拥堵城市变成美好空中花园的初心，幻化成了老院士心中最想要实现的一场梦，并由此激发起极大的热情。
前几天，11月21日，在绿色天际线·森林城市“地标建筑可持续发展高峰论坛”上，老院士向在场的听众讲述了他的这场梦。
在老院士的这场梦里，他提出“垂直设施市政化、高层建筑多层化”的概念，并坚信大中城市一定要建高层建筑，向天借地比向地要空间比摊大饼更好。
老院士为了这场梦，亲手绘制了一张张的图纸，并将之命名为构筑天空城市。
在得知碧桂园正打算建造一座未来城市，与其梦想不谋而合时，老院士担当起碧桂园森林城市全球地标设计招标的专家评审团，希望为这座未来城市挑选出满意的地标建筑。
一个年近8旬、成就斐然的老院士依然饱含激情的实践梦想，这份执着和信念让所有人敬仰。
PART 3
地产商人的实践：2500亿造出一座未来城市
前几天，乐居的朋友在盘点2016年年度楼盘时，小田给出的推荐就是碧桂园森林城市。事实上，碧桂园森林城市或许也是全中国知名度醉高的一个楼盘项目，没有之一。
今年年初时，小田曾随购房团前往马来西亚新山市参观过这个项目。彼时的碧桂园森林城市还不过是填海造陆的工地，一条通往售楼中心的道路也正在紧张的施工中。
在全球zui大的售楼处里展示的是一座天空城市：映入眼帘的是垂直绿化，zui有看点的即是立体交通。
碧桂园森林城市的规划理念与江欢成老院士的理念不谋而合，采用先进的分层立体城市规划理念，其道路体系或许可以分为四个层面：
地上分为地面层和地上层：地面是公园和活动场地，此为行人层，没有车辆穿行；地上架高有轨交通，连同整座未来城市；地下则分为道路、立交空间和停车空间：人车分离，车辆全部在道路层，设计为高速路；而道路空间之上则为停车空间，充分挖掘出地下空间价值。
很显然，这样的规划理念比东京都的道路设计还要先进许多，即使未来碧桂园森林城市的人口密度超过了东京都，也不会有道路拥挤的担忧，何况它的人口密度并不高。
网易记者黄童超妙手著文章，为的是惊醒公众的城市认知，江欢成老院士铁肩担道义，为的是找到治愈“中国城市病”的良药。而中国地产商人杨国强则俯首甘为孺子牛，在离中国两千里以外的马来西亚新山填海造陆，亲手实践一座“天空城市”。
杨国强告诉世人，这会是他有生以来呈现给世人的最好的一座城市，是一座理想中的未来之城。
为了这座理想中的未来之城，杨国强几乎做了这辈子zui有魄力的一件事情：计划总投资超过2500亿元打造森林城市。
或许，这座理想城市不止是杨国强一个人的魄力，网易记者或许也在关注，江欢成老院士也正翘首期盼着梦想的实现。上半年，森林城市即过100亿销售金额入账，或许也说明着数以万计的人也正用“钞票”为这座未来城市投下了赞成票。
注：本文引用网易记者黄童超部分内容和观点，可通过网易客户端查看其完整文章，鸣谢。