机务巧工匠飞机守护者 ——走进太原机场“张昕创新工作室”

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搭载着乘客的飞机冲上云霄，与蓝天、白云勾勒出一幅幅动人的画面。

飞机的安全关系着乘客的安全，每一架飞机在起飞前和降落后都会进行严格的检查。不让飞机带着一丝"病痛"上天，是所有机务维修人员共同的心愿。

在太原武宿国际机场的机务保障部，有一个"张昕创新工作室"。

这个工作室，之所以用"80后"机务维修员张昕的名字命名，原因就是他创新的技术工艺解决了不少机修难题，有的还被周边城市的机场所采用，张昕也因此被同行们称作"机修牛人"。

为归巢飞机“祛痛疗伤”

每天，在机场的停机坪上，随着一架架飞机的降落，旅客通过廊桥陆续下了飞机，配餐车驶近飞机补餐，航油车开始给飞机加油，货运部工作人员忙着装卸行李……

在这些来来往往的工作人员中，机务保障部维修人员的身影始终在飞机周围，他们需要仔细对每架飞机进行适航检查工作。

35岁的张昕就是一名机务维修人员，一直心系飞机安全，飞机曾经出现过哪些典型故障、做过哪些修理、现状如何，他了如指掌。

他说，机务维修，就是为归巢飞机“祛痛疗伤”，要提前发现飞机的各种隐患，并将隐患消除在萌芽中。

白天，一般是对短停飞机进行过站检查，对即将飞行的飞机进行航前检查；晚上，除了白天的这些检查外，还要对在机场过夜的飞机进行航后检查。

民航行业里，飞机维修是一个平凡的岗位，它没有飞行员、空姐的耀眼光环，也没有社会公众的的高度关注。

但是张昕有自己的理解：“可能是源于一种自我的成就感，每天看着那么多架飞机从机场安全起飞、降落，我觉得这就是我的价值体现。”

小创新解决大问题

小小的飞机轮胎，肩负着上百吨飞机起飞高速滑跑和降落时的冲击载荷。

飞机轮胎在降落刹车时，轮毂会急剧升温，表面温度最高能超过400℃。

按照相关规定，若轮毂温度不降低到安全范围，飞机将不能起飞。若是强行起飞，会引发爆胎或起火等严重事故。

所以，机组人员一旦发现轮毂温度过高，降落后就要通知机务维修人员，对轮毂实施降温处理。

问题来了：若是让轮毂自然冷却，冬天还好说，但夏季室外气温高，冷却时间过长，极易导致下一个航班延误。这个难题让很多机务维修人员感到困扰。

张昕说，此前，太原机场采用瓶装压缩氮气冷却轮毂，虽然冷却快，但操作很不方便。给一只轮胎降温，起码要用掉一瓶氮气。

一架飞机有两对主轮，包含4只轮胎。这样算下来，一人高的氮气瓶，每次要好几个人携带至少4瓶，从库房到停机坪，耗时耗力，且成本高。

“这么费事，要是能用风扇吹就好了。”偶然的一天，同事的一句玩笑话，让张昕灵光一闪。

他一头扎进工作室内，利用空闲时间琢磨、画图纸、做试验，再多次改进完善，最后请有资质的厂家生产，终于成功制作出了“飞机轮毂降温机”。

他说，这个降温机的原理同风扇差不多，但不是吹气，而是抽气，因为抽气比吹风降温更快。

经过在夏季高温天实践对比，他发现，利用这种降温机，轮毂表面温度从380℃降到300℃，仅需6分钟。

而自然冷却，至少需要1个小时。更重要的是，这种降温机，一名机务维修人员就能携带，方便实用。

目前，不仅太原机场用上了这种“飞机轮毂降温机”，长治机场、五台山机场等省内支线机场也采用了这种好办法。

工具箱藏着“大学问”

一架飞机有上百万个零部件，对应的专用工具也成千上万，小到3毫米口径的梅花开口扳手，大到50毫米的套筒扳手，还有能给飞机做“胃镜”的探孔仪等等，光钳子就分几十种。

维修完毕，万一有个工具遗落到机身内，相当于隐藏了个“定时炸弹”，非常危险。

走进“张昕创新工作室”，不同样式、型号的工具，都摆放在 pvc 板制作的嵌入式凹槽中，好似“一个萝卜一个坑”。

这里还有空客、波音等机型的专用工具箱，里面放着常用维修工具和一张“工具设备清单”，并为每件工具标明了序号。

这是张昕的又一项创新，相当于给所有的工具配备了“身份证”，每一件工具都具有唯一性，避免混淆，哪件少了也一目了然。

需要哪件工具，只需“按图索骥”，不但为维修工作高效开展赢得了宝贵时间，还降低了遗漏工具的风险。

在这个工作室内，张昕还成功创新了“飞机牵引杆改造”、“除冰加液站改造”等诸多实用技术，均收到了显著的应用成果。

在这个平凡的岗位上，他用自己高涨的热情和不断进步的业务能力，展现了所有机务人身上的活力与风采。

他说：“我想为每一个机务人员点赞，因为我们的付出，是为了乘客的旅途能够一路美景……”

太原晚报记者 李涛

通讯员 仙博/摄

版式 贾丽娟

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