【悉尼殖民地大事记第六十一期：1869 年10月18日，蓝山利斯戈之字形铁路开通
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大家好，我们新栏目《悉尼的殖民地大事记》专栏的第六十一期来了！感谢大家对我们《悉尼的殖民地大事记》专栏的热爱与支持！
为了进一步深入探索和了解澳大利亚，我们中澳国际诚邀您参与我们全新的《你所知道的澳大利亚》专题栏目！不论是您与澳洲的故事，对澳洲历史的深刻了解，还是您在澳洲的生活见闻，每一个故事都值得被分享，每一段经历都充满独特的魅力。
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第六十一期于大海老师为我们带来了：1869 年10月18日，蓝山利斯戈之字形铁路开通
《悉尼的殖民地大事记》栏目由悉尼著名智力学者于大海主笔。
著有《智力论》书作。2013年自哈尔滨移民悉尼后，深刻感受到了澳洲自然风光的壮丽、人文景观的秀美和社会福利的优渥，历时八年时间撰写出版了《悉尼论——对天堂悉尼的城市定位》专著，全面系统介绍了悉尼之所以成为天堂城市的外部特征和内在特质。
这一栏目旨在为那些想深入了解澳洲、认识悉尼，甚至计划来悉尼旅游的人们提供一个深入探索的机会。通过分享悉尼的历史与文化，我们希望能够为大家带来更多的见闻和启发。
这一期让我们一起跟随于大海老师揭开悉尼历史的帷幕，细赏那些影响深远的历史瞬间。
悉尼殖民地史纪之：1869 年10月18日，蓝山利斯戈之字形铁路开通
作者/于大海
如今人们都知道，蓝山是从悉尼出发的一日游目的地，每年有440万游客徜徉其间。
然而，1820年代以来跨越Blue Mountains却只有一条土路，马车至少要花两天时间才能完成到Bathurst的旅程；但自1851 年发现了可开采的黄金，修建铁路的需求便迅速显现出来。
问题在于，虽然城区铁路于 1862 年已抵达彭里斯，但蓝山陡峭的崖壁和昂贵的预算却再次成为逾越蓝山的障碍——1857 年1月24日，皇家工程师的一份调查报告指出，“悉尼和巴瑟斯特之间无法建立直达火车线路”。
为节省费用，新南威尔士铁路总工程师John Whitton排除了开凿隧道的方案而采行Zig-zag形铁路来应对高达约1:40的坡度和高达约 8 链（160 米）的曲线
在山脉东端Glenbrook附近辟建的是一条带有两个回转点的小之字形线路，它沿着Lapstone Hill蜿蜒而上，坡度为 1:30 ～1:33 。由此，1867 年 7 月 11 日，火车得以从Penrith开通至Wentworth Falls站；次年 5 月铁路到达了Mount Victoria。
在西端的Lithgow 附近，霍顿在海拔1100多米的高度和170多米的高差上通过建造七座石制高架桥等方式，使之形线路的标准坡度降为 1:42（~2.38%）。由此，1869 年 10 月18日，铁路线得以通至Bowenfels——被全世界誉为工程奇迹的穿越蓝山的铁路基本完成。
1890年代，随着铁路运输任务的增加，之形结构的瓶颈效应日益凸显。由是，东部之字形路段于 1892 年12月通过一条隧道绕过；而西部之形路段则于 1910 年通过十条隧道改道绕过。
至此，Zig Zag 铁路的使命终结。
1972 年，一群爱好者成立了 Zig Zag 合作社，接管了业已废弃的原Clarence和 Bottom Points 之间的轨道，并逐步发展成为一家旅游运营公司。
结语
我们每一期的《悉尼殖民地大事记》都带来了悉尼这片土地历史上真实发生的故事。感谢大家的持续关注与支持，我们得以一次又一次深入探索这座城市丰富的历史。
我们《悉尼殖民地大事记》的下一期内容将于10月19日上线，于大海老师将为大家带来1872 年10月19日，殖民地发现世界上最大的霍尔特曼金块。敬请期待！
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编辑：Owen
排版：Owen
审核：于大海
推送：Susan
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