【昊昊下午茶】对话安聪慧：你们看到的很多都是表象 | 汽车产经
左：吉利汽车集团总裁、CEO 安聪慧；
右：易车网副总编辑、汽车产经网主编 陈昊
今天的吉利，大厦初成，欲青云直上。即使一路见证中国汽车行业的变迁，吉利帝国的建造，仍让媒体觉得恍如隔梦……
采访 | 陈昊、魏微
文 | 陈昊、于杰
媒体眼中，安聪慧可能是一个不大会说“场面话”的总裁。
他不说大话，看不懂媒体抛出问题的套路。产品、战略、规划、目标，构成了安聪慧反复表达的全部内容。
但这位不擅长场面话的总裁，还是陪我们喝了两个多小时的茶。
4月12日，新加坡，和吉利集团总裁、CEO安聪慧的“昊昊下午茶”安排在了几何A上市发布会后一天。
因为正值新车上市，那几日媒体众多，安聪慧可能在不同场合重复了许多相同的话。但是还好，单独采访让我们有机会，重新理解吉利。
今天的吉利，手握6个品牌，大厦初成，欲青云直上。即使一路见证中国汽车行业的变迁，吉利帝国的建造，仍让媒体觉得恍如隔梦——
吉利质变是因为收购了沃尔沃？买买买，花那么多代价就为了给吉利品牌背书，值得？全球前十，吉利是不是野心太大？
安聪慧说，经常有人用这些问题“挑战”他。而他也希望通过更多的细节、用更实在的理由给出答案。
“你们看到的很多都是表象，我给你讲讲背后的事。”安聪慧说。
而是“20年，一个目标”
吉利被外界感知到快速上升的阶段，是在2015年之后。有人解读，是与沃尔沃的合作让吉利产生了质变。但安聪慧说，“是前面20多年的发展为吉利的今天奠定了很好的基础。”
吉利汽车发展的20多年，也是安聪慧完全亲历的20多年，其中许多不足为外人道的困难，可能没有几个人能像他一样了解。所以，说吉利“突变”，安聪慧不同意。
在安聪慧看来，在吉利汽车发展的二十几年中，困难波折历历在目，但目标一直是明确、清晰的。
“这个行业自身的属性就决定了你必须要成为一个全球化的汽车企业，必须要在全球各细分市场都有很强的竞争力，必须要起码做到世界前十。吉利从造汽车开始，在进入到这个行业的时候，我们董事长就有了这个很清晰、明确的规划。”
也就是说，早年吉利就种下了这个野心。随后的20年，都围绕着这个目标在推进。
安聪慧说：“跟董事长一起工作是一件幸福的事。吉利汽车从一千人的小厂，到如今全球7万人的规模，在吉利工作的人，都有一种感觉，可能工作中会遇到很多困难，但是从来不会迷茫。因为即便在2014年最困难的时候，我们也很清楚企业的梦想是什么。”
此外，安聪慧还回忆了吉利发展中两个关键的转折点。
2002年，吉利决定走向自主研发汽车。那时候韩系车成为了行业新标杆，安聪慧就亲自跑到韩国去请专家。终于，集齐了“八国联军”1000多名中外技术研发人员，历时三年，2005年6月28日，自由舰上市。
安聪慧还讲了一个有意思的事，“豪情、美日都要刮腻子，从自由舰开始彻底放弃了刮腻子。”
自由舰不仅是象征吉利品牌自主研发的第一款车，而且成为了吉利第一款销量过万的车型。自由舰之后，远景、帝豪相继问世。与此同时，吉利决定让第一代产品彻底退市。
“我们下定决心把豪情、美日、优利欧全部停了。为什么说下定决心？那时候吉利的规模还比较小，第一代产品虽然不是很好，但是还是赚钱，还是有点量的贡献。但最后还是让这三款产品退市了。”
走上自主研发之路的吉利，在经历了从多品牌回归一个品牌战略后，随着2015年博瑞的上市，迎来第二个高峰。
“博瑞其实是从2010年开始开发，一直到2015年将近5年时间我们都在憋大招。因为它是一个全新的平台，全新的工艺，整个体系都不一样。博瑞出来以后被称为‘大美中国车’。”
博瑞上市开启了吉利又一个新阶段，也就是外界所谓的“突变”阶段。很快在2016年，吉利发布20200战略，提出了进入“全球前十”的目标。
当被问到，当时觉得这个目标是不是很宏大的时候，安聪慧说，“也不大，因为我们确实一直奔着目标在做。”
2010年3月，吉利收购沃尔沃；2017年6月，吉利从20多家投标企业中胜出，获得宝腾49.9%的股份和莲花汽车51%的股份；2018年3月，吉利花90亿美元收购奔驰母公司戴姆勒9.69%的股权，成为戴姆勒最大股东；2019年3月，吉利和戴姆勒宣布成立合资企业，共同生产Smart。
获得优势的方式有两种：一，学习模仿、而后超越，二，与他人合作。经历了前面20年摸爬滚打，吉利选择了后者，现在看来，吉利也确实擅长后者。
收购、投资、合纵连横，外界看来，通过“买买买”，吉利轻易拥有了站在别人肩膀上的机会。但安聪慧说，“你以为你有钱就行？不可能的。”
被选择，也需要很多条件。
安聪慧透露，在与戴姆勒达成合作之前，对方对吉利进行了长达一年多的调研。“来回无数次的调研。从企业的价值观、文化、合规，再到我们整个的研发体系、产品规划，非常全面的（调研）。”
包括收购沃尔沃、宝腾，“当时全球20家企业争宝腾，最后给了吉利。靠钱吗？靠吉利的文化、价值观，吉利的战略、技术实力、规划等等。”
这样的选择和被选择，安聪慧说，是由吉利前面20年的自身积累决定的。而不是什么幸运的“以小博大”的胜利，或者单纯资本运作的成功。
另外，除了前期双方的调研考证，还有一个促成合作的关键因素，就是长远目标的一致。
“需要准备判断未来的方向和走势，而且双方达成高度共识。”安聪慧说，大家很多时候看到的都是冰山一角，从沃尔沃到戴姆勒、Smart，吉利做的都不是简单的财务投资，而是战略投资。
例如，关于与戴姆勒成立合资公司共同生产Smart的目标一致性，安聪慧提到了三点：第一，新的合资公司没有历史包袱，第二，可以很好地整合双方优势资源；第三，Smart的品牌定位和吉利旗下的品牌没有冲突。
总之，在普通人眼里，钱可能是在收购、合作中最关键的因素，钱多就是大。而在吉利人眼里，着眼全球和未来的格局、抓住稍纵即逝机遇的眼光和魄力，以及和伟大企业合作之后不迷失自己的定力，这些才是真正的大。
“最终的结果一定是有竞争力的。”吉利与戴姆勒的合作刚刚开始，但是和沃尔沃的融合已经佐证了安聪慧的这句话。
也是“补课”
“现在吉利做这么多事情，对外合作并购各方面联合，很辛苦，为了什么呢？补课，把基础做好。”
7年前，吉利旗下有帝豪、英伦、全球鹰，但短短两年光景，因为产品线混乱、品牌区隔定位不清晰，销量不断下挫的吉利在2014年回归一个品牌战略。
5年后的今天，吉利控股集团手握6个品牌——吉利、领克、沃尔沃、宝腾、路特斯、几何，怎么重新玩转一盘更大棋？安聪慧说，如今吉利旗下各品牌的后台平台（包括技术、服务、品牌）已经打通，不存在资源分散的问题。
其中最核心的，就是模块化架构。模块化架构的优势，是使得各品牌之前可以实现资源共享进而实现规模化效应。而这也是反应一个企业体系力的“硬核”内容。
“大众的MQB，丰田的TNGA，吉利的CMA。”安聪慧很自豪。
与沃尔沃共同研发的CMA架构目前用于领克品牌，也即将用于吉利品牌高端产品，是吉利在两年前品牌向上的一个重要标志。
安聪慧说，通过融合协作，可以更有效率地打造出更适合市场的产品，这是汽车产业发展的必然趋势。
但同时，安聪慧认为合纵连横也是在“补课”，“我基础就是初中生，现在让我上大学，考个大学文凭，不行。这比喻可能不恰当，比较土，但我觉得非常适合。现在吉利做这么多事情，对外合作并购各方面联合，很辛苦，为了什么呢？补课，把基础做好。”
但即便是补课，过程也并非一帆风顺。
“开始的时候，沃尔沃对合作开发CMA架构信心不是很足。因为他们是做豪华车、大车的，他们觉得做小车不赚钱。但吉利是很有信心的。后来我们说服他们，说我们可以联合起来做。后来就联合研发、共用制造体系，共用制造工厂，联合采购。” 最后证明是成功的。
在这之后，吉利更坚定了联合合作的决心。
目前，吉利的BMA架构可适用于A0至A+级，与沃尔沃共同研发的CMA架构覆盖A至B级，PMA架构则是吉利的纯电动车专属架构。另外比CMA定位更高的SPA架构，将覆盖B级（中型）轿车、SUV等车型。
“沃尔沃在欧洲的渠道、服务已经成型了，我们当然能够更好的利用，否则我们这么联合干什么。”
吉利的20200目标，是包括吉利和领克品牌的全球销量在内的目标。所以，在国内市场低迷保持151万辆的基础上，扩展海外市场份额，是一个必须。
其实这两年中国品牌布局海外市场的步伐都越来越频繁，长城、广汽传祺，还有更早的奇瑞，在国内车市前景不明的形势下，走出去，在战略和战术层面也都是必选项。
但目前来看，走出到“一带一路”国家相对容易，到达更成熟的欧美市场，大多还处在观望或者试一试的阶段。在这一点上，吉利却拥有显而易见的优势。
安聪慧说，“进入欧洲，我们是最容易的。谁有这个条件？沃尔沃在欧洲的渠道、服务已经成型了，我们当然能够更好的利用，否则我们这么联合干什么。”合纵连横，也让吉利在海外市场有“捷径”可走。
吉利欧洲的营销团队已经成立三年了，投入超过十个亿。明年，领克混合动力将首先进入欧洲市场；美国市场的计划，安聪慧说也在推进当中，但是暂时不能透露。
去年，吉利向宝腾东南亚市场输出了第一款车型——博越，挂宝腾标，不到一年就成为所在细分市场的冠军。
“东南亚是日系车长期垄断的市场，原来这个细分市场冠军是本田CRV。博越进去以后就能有这种，我觉得很有信心。”今年第三季度，将开始本地化生产，第二款车缤越也即将进入东南亚。
另外，去年因为响应国家一带一路战略，吉利在白俄罗斯设立了工厂，很快效果显著。“现在我们在俄罗斯的渠道开发非常好，那里最主要的汽车经销商集团都在把很多店改成做吉利。”
2018年，吉利的海外市场销量不到6万辆。但因为吉利的海外规划还处在调整期，安聪慧说，今年吉利的海外市场会“翻两番”，超过20万辆。
和无限可能
“大众大概一千万（体量），丰田一千万（体量），可是我们才多少？”
去年3月份新博越上市的时候，安聪慧说了一句话被媒体当做金句传播：先活下去，每一天都如履薄冰。
当时行业还没有出现令人恐慌的下滑，而且吉利也在强势增长。很多人说安聪慧是在谦虚，更有媒体将“如履薄冰”解读为适合新时代要求。
这次采访中，安聪慧做了“澄清”，他说，“那时候确实我们很好，车根本提不到。但其实我并没有谦虚，汽车走势的严重性当时很多人还没有认识到，但是我们已经意识到了。我觉得实际上吉利做的还不够，我们应该要如履薄冰，应该要非常小心翼翼的，应该更加注重基础建设。”
2018年底，吉利主动调低了增长预期，再次引来一番猜测。但安聪慧说，增量市场的时候看谁跑得快，存量市场就要看谁走得稳。
安聪慧觉得，大家只看到了吉利增长和扩张，吉利的“跑得快”，并没有看到吉利这些年打下的沉实的根基，这些东西可以让吉利走得更稳。
现在吉利的四大文化——对标文化、问题文化、奋斗者文化、合规文化是吉利整个管理体系的基础。安聪慧说，“我们围绕四大文化怎么寻找同路人，有了同路人，我们有很好的组织架构。”
在安聪慧眼里，这四大文化基础上建立起来的吉利管理体系是吉利发展20多年来的重要成果，可能要比合纵连横更为重要。但这还不够，它还需要不断完善，才能支撑吉利未来的发展可能性。
“大众大概一千万（体量），丰田一千万（体量），可是我们才多少？”看得到自己的成绩，也深知自身的差距，这才是安聪慧所说的如履薄冰。
但是，吉利依然向往“无限可能”。
2020年达到200万年销量，进入全球前十，只是吉利的阶段性目标。接下来还有什么？在几何A的上市发布会上，“无限可能”被安聪慧多次提及。
“我们享受未知和挑战，从用户需求本源出发，洞悉技术的宗旨，以科技创造极致环保与安全的出行，最终实现人类出行与自然的和谐发展，这就是几何的精神家园。”
据了解，4月份，吉利还与2022年第19届亚运会组委会正式签约，成为杭州亚运会官方汽车服务合作伙伴。接下来，吉利还有可能赞助奥运会、世界杯……“等到那时候，吉利可能就是一个名副其实的大品牌了。”安聪慧说。
扎根当下、如履薄冰，同时享受未知、勇敢挑战。是吧，活下去，才有无限可能。几何A上市，会不会被安聪慧定义为吉利第三个阶段的开启？
菲茨杰拉德曾经说，测试是否拥有第一流的智慧，就是要看是否有能力在头脑中同时持有两种对立的想法，并且依然保持其运转的能力。
我想，有潜质成为一流的企业，应该是一个拥有无限的野心，同时保有谨小慎微敬畏之心的企业。
吉利是这样的一个企业。
因为它同时拥有勃勃的野心，和步步为营的执着。如履薄冰地，去创造无限可能。
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