【昊昊下午茶】对话吉利冯擎峰：让汽车工程师听懂用户的语言 | 汽车产经
用户思维与产品及体系的互相成就
吉利作为第一家民营车企，已有23年的造车历史。纵观吉利历年的销量数据，可以发现几个阶段：大概2008年之前，吉利在销量上处在一个缓慢攀升的阶段；2008年到2013年，销量增速明显提高了；在经过2014年的一个小低谷之后，2014-2018年年销量开始直线上升。
在这两个关键的拐点上，吉利做了什么？
2009年，第一代帝豪上市。首款产品“帝豪EC7”在总裁安聪慧的指导下，由冯擎峰主导开发，很快在当时的市场上取得了成功。
帝豪上市时，轿车品类被合资品牌垄断。帝豪是当时为数不多经过原创设计、产品力均衡、价格合理的自主品牌轿车。可以说，帝豪是吉利基于中国消费者的特殊需求研发的一款轿车。对中国消费者的理解，是它取得成功的基础。
车型是否成功，还要看长期的销量及用户口碑。2009到2019年间，吉利根据市场反馈，结合当年的潮流和技术，对帝豪进行了数次改款和换代，博得市场的青睐。截至目前，这款车型累计销售近300万辆。
“打造好一款产品是容易的，要想把所有的产品打造好，必须把体系建设完善，其实体系的建设完善最后表达出来的是一个组织力的完善。”冯擎峰时任帝豪品牌总经理，他认为一个系列产品成功的背后，需要体系能力。
“我一直在形容我们一边打仗，一边要修长城。要把长城给修好，也就是我们要建立一个体系，吉利叫NPDS新产品开发体系。”
在第二次拐点之前，吉利在2013年左右调整了研发模型，并从传统的矩阵研发体系转变为参考沃尔沃VPDS研发流程设计的大型项目团队NPDS研发模型。在这一研发模式的推动下，吉利先后建立了CMA项目团队，BMA项目团队以及其他大型研发项目团队。
冯擎峰认为汽车公司要的就是组织能力，在外，包括供应商、经销商等合作伙伴的贡献；于内，是采购、营销、制造、研发、设计等部门的协同工作，每一个环节都是不能少的。“只有把这些环节有效串起来，整体的效率才能提高。最终表现的形式是产品竞争力的提高，再深入一步就是客户满意度的提高。”
推进产销研一体化，让研发人员理解用户
如今，吉利已经形成了这样一个正向循环：升级体系和组织能力的“长城”，用以打造可持续的产品力，优质的产品建立起品牌，提升用户好感。而收集和持续优化用户体验又成了下一阶段研发体系升级的推动力。
当前，吉利正在打通产销研，这也是冯擎峰走向前台的使命之一。“把产销研一体化机制彻底击穿，让工程师能直接读懂用户语言，不需要市场销售人员居中‘翻译’。吉利工程师的脑中必须自带一个‘翻译器’，直接理解用户的所思所想，从起始点去按用户需求定义产品，让蓝图上的每一个圆、每一个倒角都为用户所想。”
站在3.0时代的爆发期，2020年对于吉利来说是个产品大年。
截至5月，已经亮相的新车型吉利ICON、领克05，豪越和几何C都已经或即将在今年上市，除此之外，还有一款新车会在年内上市。
对于已经发布的几款新车，吉利都为之设计了不同的侧重点：
吉利在ICON上实践了”吉利全方位健康车“的概念，方向盘具备抗菌能力。更重要的是，ICON把吉利原有的用户圈层打破，成为更多高净值人群的新选择，不到3个月的时间里订单量已经超过4万；
领克05价格上限冲高到20万元以上，高端品牌溢价效应出现；
豪越主打空间大，空间利用率几乎超越对标车型6%-8%；
几何C打上“可喂养的车”的标签，搭建几何+平台，以出行科技为之赋能。
2020年的疫情没有打乱吉利的产品计划，也尚且没有影响其销量目标。第一季度，安聪慧宣布今年吉利整体销量目标保持141万台不变。虽然受疫情的影响，但吉利对市场还是非常有信心。
面对疫情来袭，吉利的反应和动作也相当迅速。冯擎峰曾表示，吉利始终认为只有保证健康才有可能保证生活品质，车企应该致力于研发有助于保障驾乘者健康的产品。
所以吉利汽车在疫情发生的第一时间，便率先启动了行业首个“全方位健康汽车”的研发工作。
目前吉利已成功试制量产了行业首个车规级CN95高效复合空调滤芯，并于2月21日顺利通过中国汽车技术研究中心检测，成为第001号获得官方最高等级认证的高效复合空调滤芯。
接下来，吉利将针对车内消费者触摸频率较高的零部件，推出表面材料自洁净技术。
写在最后
也是受到疫情的影响，与冯擎峰的对话是昊昊下午茶第一次采用线上直播的方式进行访谈。当天收看直播的观众总数超过了108万人，在特殊时期，这确实是品牌与用户拉近距离的一条有效途径。
冯擎峰在采访中讲到他和吉利董事长李书福之间的一则小故事，“到国外出差的时候，看到国外，包括韩国满街跑的都是韩国（品牌）的车，外国（品牌）的车都很少见。回来之后我与李书福董事长在交流，李书福董事长批评了我一句话，‘你把产品做好，跑的就是我们的产品。’所以我们还是以用户为中心，永远不会改变，以产品为核心，这是我们的导向。”
回望来路，吉利创业33年，进入汽车行业也已经23年了。在这23年中，吉利销量有高有低，形势有起有落，那么这个过程当中本身就不是一件容易的事情。
其实，李书福心中一直有一个很大的情怀，要让中国汽车走遍全世界，而不要让全世界汽车走遍全中国。“这讲的是我们的理想，如果我们要想把中国汽车工业提升上去，首先是我们自身能够上去。”
在访谈的最后一个环节，易车总裁刘晓科加入了这次谈话。他提到吉利博越上市的时候，身边的朋友问他可不可以帮忙抢一台，“这是我在汽车行业这么多年以来，第一次有人让我帮忙抢一台自主品牌的车”。
最后，在被问到对吉利的未来有什么期待时，刘晓科表示，“吉利代表中国自主最高的发展阶段，我们从事汽车这么多年也希望看到中国的汽车越来越好，这也是很多车迷自身的自豪感。对于未来，吉利现在的道路布局和各个方面都比较完善，可能未来最重要的一点是如何用用户思维，把存量用户更好地运营起来。未来，整个车辆存量市场越来越小，存量市场会变成大家争夺比较大的空间，而吉利又满足了一个特别好的条件，就是产品线、产品布局是比较完整的。所以用户在吉利品牌扭转性会变得越来越高。我们更希望跟吉利一起，真正把用户运营起来，我认为这是未来所有的主机厂都需要的一个最重要的能力。”