北京车展首个发布 吉利代表中国品牌震了震特斯拉 | 汽车产经

马斯克千算万算的电池日，不曾想却撞上了吉利的发布会，不知道特斯拉大跌的股价是不是也有吉利的贡献……

文 |  陈昊、赵玲伟

在特斯拉电池日结束当天，在2020年唯一的A级车展前夕，吉利带着全新概念车、重新定义的智能汽车架构以及新时代的自己，吸引了整个汽车圈的目光。

相比全程画饼的马斯克，有备而来的吉利让人看到智能汽车的战场上又多了一位猛将。

受到全球性新冠疫情的影响，特斯拉“电池日”的年度大秀从4月延迟到了9月22日（当地时间）。而这场吊足围观群众胃口的发布会却让特斯拉的股价大跌6%，市值蒸发超200亿美元。原因不外乎特斯拉交出的答卷并不尽如人意，“百万英里”（电池寿命超过160万公里）的电池跳票，另一款不算“性感”的新电池距离从PPT中走出来还需要三年。

马斯克千算万算，也没算到特斯拉年度秀刚刚落幕，在全球最大的汽车市场上，吉利在同一天投下了让人惊喜的重磅研发成果，直接将概念车和过去四年的研发成果“SEA浩瀚”架构摆上台面。

所谓的“特斯拉杀手”很可能并不是某一款车，传统车企与特斯拉面对面的竞争，也不取决于某一款产品的胜负，而是要从智能汽车的逻辑层面对上垒。

就像吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在发布会上所说：“架构，是引发一系列伟大创造的创造。”

架构可以引发一系列伟大的创造，而架构本身，也是一个创造。相比大众MEB、MQB平台和丰田TNGA架构，吉利这次更像是“重新定义”了架构。架构不再只是硬件平台，而是软件和硬件结合的解决方案，将数字化、互联网、智能科技融入造车架构，其想象空间就拥有了几何级增长的能力。

为应对未来智能汽车时代的挑战，吉利推出“浩瀚SEA”架构，整合硬件层、系统层、生态层，依靠硬件能力+系统算力+生态合力，构建未来出行服务体系。当天一同亮相的是浩瀚平台下首款车型——领克 zero concept概念车，预计2021年上市。目前，浩瀚架构下已规划了16款新车，覆盖超过7个品牌。

同时，特斯拉的“百万英里电池”在吉利架构下率先实现。吉利发布了与宁德时代共同研发目前全球最长寿命电池：NEDC工况下，续航里程超过700公里，20万公里无衰减，200万公里长寿命。

在智能网联方面，全新SEA OS整车智能解决方案，全场景、全生命周期FOTA（整车空中升级）。自动驾驶方面，浩瀚架构采用高级辅助驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶的技术路线，希望在2025年之前，实现开放道路上的完全自动驾驶。

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吉利入“SEA”

技术的发展成果，人才和时间会给出趋同的答案。而思维逻辑的转变，对于传统车企是一道不那么容易跨越的门槛。

当陆地逐渐被海洋淹没，大象转身寻路只是拖延死亡的时间，而想要生存的关键是明白如何入海遨游。为了拿到下一个时代的门票，吉利在4年间投入180亿。

变化从人开始，安聪慧在发布会上：“请允许我重新介绍我自己，安聪慧，首席用户体验官（Customer Experience Officer，缩写CEO）”。

在后续的采访中，安聪慧解释道，虽然从前也要了解客户，但是现在由于互联网、5G、云计算、大数据等等这些技术快速的发展，消费者对于产品的需求已经发生了根本性的变化。“我们更应该站在客户角度，要求企业进行怎样的突破。”

基于此，吉利内部也进行了一系列的组织变革，打破层层汇报的机制，直至决策层，将原来相对独立的组织模块全部横向打通，快速协调响应，形成企业生命有机体。

同时，在技术研发方面，吉利感受到行业的转变也是巨大的。吉利汽车研究院院长胡峥楠感叹道，“我从业20多年，做这个项目最深的一个感受是开发模式真的变了。”

胡峥楠所体会到的改变，从他当晚发出的朋友圈短文可见一斑：“数字经济袭来，我们一次又一次地改变最初的产品定义，办公室里的常客变成了世界各大著名芯片厂商，习惯用语变成了迭代和算法。更重要的是发自内心的变化，过去二十年的成功经验突然变成了新思维的羁绊……”

具体来说，之前主机厂开发新产品，第一考虑的是谁竞争对手，是以产品竞争、技术竞争、法规符合性这样的思维去进行思考。但在开发浩瀚架构时，吉利汽车研究院基于用户体验需求，在过去四年的研发中，浩瀚架构本身开发理念相比起步时已经产生了巨大变化。

在产品开发前期，吉利将更多精力放在了关于智能化生活、电动车使用场景的构想上，“车辆的使用权产生了很大变化，共享出行、无人驾驶，基于不同场景，很难用一成不变的产品定义去符合所有场景。”

比如针对吉利集团旗下的共享出行平台曹操出行，吉利汽车研究院的工程师每个月都会和平台上的司机开会，去了解司机的用车习惯、乘客的行为、车上的互动、充电间隔与方式、出现里程焦虑的时间点。

“我们统计了超过几万名用户在使用场景中的充电习惯是怎样的，基本上到百分之几的时候开始充电，里程焦虑时内心的感受是怎样的。基于各种场景，我们的策略怎么做。这种开发模式是完全站在用户角度，和传统开发完全不一样的。”

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浩瀚架构的“硬”实力与“软”能力

对于浩瀚架构的定义，安聪慧进一步解释道，首先，吉利浩瀚架构是更加开放的。对于整个架构核心的技术，还是要依靠自己开发，比如最基底的硬件层，必须要主机厂自我开发；对于系统层的搭建、架构的设计，则要在掌握核心技术的基础上，进行有限开放；对于生态层面，吉利已经通过硬件层和系统层建立了的基础，所以能够做到生态层的开放程度更高，同时保障用户体验更好。

如果说特斯拉是汽车界的苹果，那么吉利想成为安卓。但在安卓的基础之上，吉利还有汽车生产厂商的角色。

“在硬件层我们已经有很好的基础，如收购沃尔沃、CMA架构的技术积累，智能电动汽车对于硬件层的要求会更高，比如安全，要更全面。我们的理解不是片面的，我们的架构是软硬结合一体的，这是我们对未来汽车架构的定义。”

通过技术的不断完善，2021年吉利将实现结构道路上个人车辆的高度自动驾驶。2023年之前，高度自动驾驶功能将进一步拓展到开放道路。针对Robotaxi等智能交通工具，吉利将于2022年，率先在结构道路实现完全自动驾驶；计划在2025年之前，在开放道路上实现完全自动驾驶。

作为一家全球化车企，在仰望星空的同时也要脚踏实地。安聪慧认为，纯电动时代的到来，不可能骤然占据整个市场。“汽车市场品类从传统汽车到节能汽车（指混动车型）再到纯电，我们有CMA、BMA、SPA和SEA架构。在对未来纯电汽车所占的比例也有基本判断的同时，我们还会重点发展节能车。”

吉利的体系力正在展现出来——领克的燃油车和节能车对标主流合资品牌，吉利SEA架构旗下的智能电动车挑战特斯拉和新造车势力。

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真正的挑战未到，但吉利已准备好

一边努力脚踏实地、一边手握星辰大海，面对未来的竞争，看起来相当从容的吉利也有过“焦虑”的时期。

2018年，吉利全年销量达到153万辆，位列自主车企首位，可以称得上是目前为止吉利的高光时刻。但也是在那一年，汽车圈的一个“活下去”的口号出自安聪慧之口：“我和我的同事每一天都在既痛苦，又充满希望的思考，吉利汽车要怎样‘活下去’，活下去真好，我们可以从零开始，亲历一个中国车企成为世界级著名车企的历程；可是活下去真难，我们一直谨小慎微，如履薄冰。”

谈起当年的判断，安聪慧对汽车产经表示，是因为汽车行业是有规律的。中国汽车工业经过几十年的快速发展，应该进入行业自我的调整阶段。从欧洲、日本、美国等成熟市场的规律来看，都是从多至100多家车企最后只剩现在的几家。

“我相信中国未来也不可能会有这么多汽车品牌。现在竞争还不够激烈，可能50%企业没有了以后，竞争才会开始比较激烈。疫情加快了汽车行业的调整，这个阶段必须要经历，早来和晚来，还是早来一点好。”

吉利也要保持不变的坚守，即在困难之中，也不放松对研发的执念。这次发布的浩瀚架构也是吉利这些年持续投入的成果之一。”吉利研发费用没有减少，迎接一些巨大的挑战，争取活得更长。“

就像23日晚上胡峥楠在朋友圈写下的：在这样一个时代，大家都在等着吉利的答案，面对下一个十年的宣言，吉利交上了一份开题报告。

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