和奔驰聊，新时代豪华车定义变了吗？ | 汽车产经
在充满浓郁中式建筑风格的大戏楼前，从1947年第一代E级轿车（170V）到1995年第七代E级轿车（W210）依次排开。
这依然是我们熟悉的奔驰，见证着汽车发展的历史，同时又开创着新的历史。
当我们谈论每一个豪华品牌所特有的标签时，也许其他品牌是各种不一样的词汇，但到奔驰身上，似乎“豪华”二字本就是它的天生。无论是当年“汽车发明者，再次发明汽车”，还是后来“这才是新生代豪华轿车该有的样子”，奔驰总在有意无意地定义着“豪华”二字的含义。
这个时代里，当特斯拉靠着电动车和自动驾驶辅助异军突起，当蔚来凭借以用户为中心的架构和理念立足市场时，很多人似乎发现，“豪华”二字正在被注入新的含义。于是，传统豪华品牌能否应对下一个时代变革的挑战，成了很多人的疑问。
但有一位资深汽车从业者这样说到，特斯拉从“0”到“1”迈出的这一步，的确改变了很多，但当整个行业都开始转型，进入“1”到“2”的时代，回归商业社会的竞争本质，考验的一家企业的体系力。
不要忘记，也许每个时代对“豪华”二字的认识有所不同，但“豪华”的本质其实并未改变。这些品牌之所以可以历经百年而屹立，正因为他们的不断创造、改变并且传承。
就像奔驰，近的，有V222 S级所引领的内饰双屏设计风潮；稍远一些，有W210的独特“四眼”圆灯，开创了一股设计潮流；而在奔驰的历史上，诸如安全气囊、ABS这样的科技首创，更是不胜枚举。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军先生在谈到“豪华”二字时，引用了卡尔·拉格斐的一段话：凡奢华美物，必有故事传承；凡奢华美物，必定表里如一；凡奢华美物，必将风格永存。
新一代长轴距E级车上市所讲的“智者，驭时而进”，就是奔驰面对汽车行业的大变革给出的答案。
正如段建军所说：“豪华当然意味着历史悠久、科技的领先，当然也意味着未来的数字豪华。”
智能豪华该什么样？
北京车展前夜，新一代长轴距E级车上市；北京车展，全新S级轿车首秀。围绕这两款重量级的新车，段建军在采访中也用了很多时间着墨于产品本身。
也许特斯拉告诉我们，原来汽车还可以这样做，但奔驰也告诉我们，智能豪华还可以是那个样子。
新一代E级车具备了高清动态3D显示、沉浸式多重交互体验、实景视觉融合、自我迭代能力、MBUX智能人机交互系统等数字豪华配置，同时智能驾驶辅助系统也可以实现依据国内实际路况而不断升级进化的功能。
一个小细节，在发布会现场段建军一口气读了一长串的数字：英伟达 Parker128芯片、6核CPU、256核GPU、8G DDR4 RAM。
或许在科技厂商或是新造车品牌的发布会上，这样的场景并不罕见，但对于奔驰而言，这是面对智能化变革的决心和勇气。
新一代E级车搭载了强大的运算技术
而在旗舰车型全新S级轿车上，围绕智能的着墨就更多。
12.3英寸的裸眼3D仪表屏无需佩戴3D眼镜即可实现立体效果；车主可以通过指纹、人脸和语音识别进入梅赛德斯-奔驰账户；“读心语音助理”与“智能感应助理”让车内功能操作更加自然、便捷。
但在段建军看来，诠释豪华，工艺与科技缺一不可。
谈及S级那些更为直观的变化，段建军说：“全新S级轿车以‘感性·纯粹’作为设计语言，背后是大道至简，极简主义成为当今时代的豪华标准。”
比如在车身线条的光影表达上，不再依赖于冗余的车身线条，而是运用了源自美术史的光影画法。又比如0.22的风阻系数和修长的灯光视觉效果背后，是LED灯光技术的支撑。
全新S级轿车内饰设计
所谓智能豪华，是“智能”+“豪华”。比如64色环境氛围照明系统，营造令人流连的光影视界。诸如这样的足以打动消费者的优势，又有什么理由在智能时代舍弃？还有源自于豪华游艇甲板的内饰木饰板设计，也一样可以满足智能时代我们对豪华的想象。
就像人们至今不知道电动汽车到底会在哪一年统治市场，或者到底混动、电动、增程、氢能源哪个才是真正的未来一样。当智能、科技、数字这些元素越来越多融入到汽车这样一个传统机械中时，也意味着带来更多不确定，更多可能，更多想象。
“做好自己需要做的事情，这是我们保持豪华非常重要的因素。”面对智能豪华的变革，段建军这样说。
豪华，也不止于产品
产品，是消费者感受“豪华”最直接的一环，但构成“豪华”二字的，还有一个完整的链条。
在经过疫情冲击后，中国的豪华车市场正在呈现出快速复苏和增长的态势。数据显示，今年8月豪华车市场份额首次突破18%，而在去年这个数字还只是14.4%。也就是说，豪华车市场仅一个月时间就有近6.3万辆的净增量。
豪华车的增长背后，是中国市场汽车消费更加成熟、升级的结果。但这也意味着，豪华车消费者更多是换购、增购人群，他们对产品需要更高，对服务体验要求也更为严苛。
机会摆在面前，但如何把握？
去年，奔驰提出了《服务公约》，提出“绝不收取金融手续费”和“绝不捆绑销售”的承诺，而一年多的时间里，正如段建军所说：“越来越多的潜在客户正是因为《服务公约》, 而用他们钱包中的钞票当作选票，最终把喜爱和信任，投给了奔驰。”
今年，继《服务公约》后，奔驰提出“待客之道”，打造“心豪华主义”的服务体验，以求在这个所有豪华品牌都打服务牌的市场竞争中，树立豪华客户服务的新标准。
而在产品上游的生产端，奔驰也同样在努力构建“豪华”的标准。
2005年，第八代E级车在北京奔驰投产，那是北京奔驰生产的第一辆奔驰汽车。15年后，新一代E级车在北京奔驰下线，成为北京奔驰生产的第300万辆整车。
2005年，奔驰在中国市场的销量不过1万余辆，2019年这个数字变成了69.3万辆，背后支撑奔驰品牌在华快速发展的，不仅仅这一代产品的统治力。
在北京奔驰工厂，其质量管理完全遵循梅赛德斯-奔驰全球统一的质量管理体系与标准。同时，基于精密物联网技术的QUALITY LIVE智能质量管理系统，可以实时监控并对比生产状态，以数字化形式传递质量信息并提出有效的管理解决方案。
而在欧洲，全新S级诞生的地方，今年9月投产的辛德芬根“56号工厂”，以灵活、数字化、高效、可持续为特点，成为奔驰全球生产网络未来发展的范例。
在这里生产S级轿车，其效率相比上一代提升了25%，从燃油车型到纯电动车型，56号工厂能够同时完成不同类型汽车的全部组装流程，同时还可以根据当前市场需求灵活调整生产节奏。高性能广域网、5G移动网络、智能设备、大数据平台等数字化时代的技术都在此得到应用，其结果是生产变得更为高效、可靠并且可以追溯。
写在最后
新一代E级上市发布会创新性地选择了两块不同的场地，从凝聚历史文化的大戏楼，到运用声光电的发布现场。段建军说：“我们希望让大家看到，在新的市场环境下，随着时间的推移，E级车作为‘智者’如何做到驭时而进。”
其实何止是E级车，在这样一个时代里，奔驰也同样在“驭时而进”。
没有任何一次变革不伴随着争议。就像上世纪90年代，那个令许多国人印象深刻的“虎头奔”在诞生之初，面对的是来自雷克萨斯LS400的挑战，没错，就是那个拍了香槟酒杯塔广告的雷克萨斯。在那个时代，这样的冲击或许并不亚于如今的特斯拉。但事实证明，“虎头奔”仍然是S级历史中最为浓墨重彩的一笔。
“豪华不是每个人说自己豪华就是豪华，随着时间的推进会有更多评判，而对奔驰来说，就是做好自己需要做的事情。”段建军总结道。
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