出水才看两腿泥

实名举报核酸不准被打残?华大基因:恶意诋毁

母子乱伦:和儿子做了,我该怎么办?

江宇:“放开”“躺平”将导致无法挽回的严重后果

不是病毒变弱了,是经济吃不消了

生成图片,分享到微信朋友圈

自由微信安卓APP发布,立即下载! | 提交文章网址
查看原文

丰田e-TNGA首发,为何在欧洲而不在中国?| 汽车产经

黄持 汽车产经 2022-04-23


电动车市场的快速增长,让丰田也不再按捺野心。


文 | 黄持



从去年6月东京那场关于“加速电动化普及”的发布会至今18个月时间里,特斯拉Model 3在中国成了豪华品牌单一车型的销量冠军;大众ID.3上市第二个月就成为欧洲最畅销的电动车……


12月7日,丰田宣布将在未来几个月内推出基于e-TNGA平台的,专为欧洲设计的纯电动车。而雷克萨斯则在同一天发布了DIRECT4电驱动控制技术,并预告了下一代电动概念车的设计。


有丰田TNGA架构和大众MEB平台在前,e-TNGA的原理和意义并不难理解。但对于丰田这个2019年在欧洲销量排名第九(按集团),同时又碳排放达标压力最小的车企来说,专为欧洲设计一款电动汽车的背后,似乎又透着些不一样的意味


丰田还是那个丰田,依然坚持那个并不算激进的电动车路线,坚持多种新能源动力组合发展。但眼看大众汽车的MEB平台已经开始“收割”市场,丰田又何尝没有在纯电动车领域弯道超车的渴望呢?


而在中国,尽管有着燃油车和混动打下的江山,但面对来势汹汹的电动化浪潮,欧洲市场的变化或许也是他山之石。毕竟,未雨绸缪总要好过日后的追赶。


丰田将在欧洲推出的首款e-TNGA平台SUV概念图


1

渴望欧洲市场“弯道超车”

 


尽管在丰田加速电动化道路上,中国一直都扮演着重要的角色,但这一次,丰田并没有选择在中国市场发布全新的e-TNGA平台,反而是在欧洲


这背后,是欧洲并不输于中国的新能源市场增长。


大众ID.3在欧洲市场开始交付后的第二个月,就登顶欧洲纯电动车销量榜首,而相比10月整体依然下滑的大盘,新能源汽车在欧洲的销量同比增长达153%,份额达到26.8%,第二次超过柴油车




这样的市场趋势看起来似乎对丰田更为有利,毕竟目前丰田在欧洲市场销售的混动车型占比超过一半,同时丰田也是碳排放达标压力最小的跨国车企之一。


但过去一年,欧洲新能源车市场中,份额唯一被挤压的就是混动车型。尽管随着大盘的增长,丰田在欧洲市场的份额大概率会继续扩大,但面对大众MEB家族的来势汹汹,以及众多欧洲车企在新能源领域的加速,丰田也必须要加快进度。



丰田欧洲销售执行副总裁Matthew Harrison曾在采访中表示:“我们的目标是到2025年销量增长40-50万辆,同时混动汽车占比达到70%,PHEV和零排放汽车占比20%,而e-TNGA车型从2025年到2030年将为我们的销量做出巨大的贡献。”


和MEB类似,e-TNGA平台同样可以快速衍生出不同定位、不同风格的车型,同样可以应用在丰田、雷克萨斯、铃木、斯巴鲁等众多品牌上。


当看到大众ID.3发布后的成功表现,在传统燃油车市场中并不占优的丰田,似乎也发现了在新能源市场破局的机会


未来,丰田将会在欧洲市场为全系产品布局电动化车型,同时还将打造GR品牌。在Harrison看来,加速电动化和运动品牌的打造,更重要的不是在于对销量和利润的贡献,而是重新塑造丰田品牌。


毕竟,在更加崇尚驾驶乐趣和操控性能的欧洲市场,完成“因为驾乘丰田汽车而兴奋”这个任务,或许留给电动汽车和“GR”品牌会更为现实。


2

电动化为了什么?

 


e-TNGA本身的逻辑并不难理解,甚至可以看出丰田和大众异曲同工之处。


和MEB类似,e-TNGA固定了车辆的前后电机位置、前桥、电池包宽度,而车辆的轴距、长度、宽度、驱动形式以及电池包数量都可以灵活调整,这使得丰田可以用更低的成本和更短的时间开发出更多的车型。


e-TNGA平台拥有高度的灵活性和可拓展性


而如果说丰田在纯电动技术平台上选择了一条并不陌生的道路,那么雷克萨斯所发布的DIRECT4系统,则显然要传递出一些不一样的信息。


在发布视频中,最让人印象深刻的是部分,是主持人尝试驾驶搭载DIRECT4系统的测试车。他表示感受到最大的差异就是“随心所欲的动力分配”。前后电机可以精准地控制驱动力和制动力,使得车辆呈现出前驱、后驱或是四驱的驾驶特性,让电气化车型的驾驶变得更有乐趣


雷克萨斯希望通过电气化技术提升车辆性能(视频截图)


而另一个小细节这是,在谈到DIRECT4系统可以让驾乘更加舒适的话题时,视频背景中出现了当年让雷克萨斯家喻户晓的“香槟塔”广告图案。


事实上,对于大多数普通消费者而言,相比为地球环保做贡献这样的精神满足,每天开车的感受是否舒适,是否充满乐趣才是他们感受更直接和更重要的事情


而对于致力于实现碳中和目标的诸多车企来说,根本的核心还是在于转型后的商业模式,能否支撑企业的可持续发展。


和很多车企将碳中和目标挂在嘴边不同,丰田的着墨点在于一套高效、灵活的研发生产架构和可持续的商业模式,以及真正满足消费者需求的驾乘体验。


至于碳中和,已经在全球卖出超过1600万辆混合动力汽车,又刚刚推出全新MIRAI的丰田,并不需要用电动车来实现目标。


丰田所希望的,就是找到一条既可以赚钱,又可以实现可持续发展目标,同时又让电动汽车充满乐趣的平衡之路


而e-TNGA平台和DIRECT4技术的发布,也再次印证了这件事情。


网络曝光的丰田e-TNGA SUV专利图


3

写在最后

 


其实丰田在欧洲市场新动作背后的逻辑,也可以放到中国,尽管丰田在这里的日子要比欧洲滋润得多。


11月1日,丰田已经宣布将运动品牌“GR”和该品牌的旗舰车型SUPRA引入中国,也意在塑造一个不一样的丰田品牌。


而如何在电动化领域延续“双擎”品牌的号召力,则是丰田需要解决的问题。相比之下,大众ID.4已经发布,大众汽车(安徽)也已揭牌,更不必说那些销量持续增长的新势力们。


尽管丰田在电动汽车的发展思路上和大众有所不同,但对于市场而言,也的确需要一款“明星车型”去打开新的认知领域。


不过,我们也有理由相信这一天并不会遥远。毕竟,除了e-TNGA,我们还有丰田和比亚迪的合资公司。




【相关阅读】


独乐乐不如众乐乐,这是丰田的逻辑与答案 | 汽车产经

市值被特斯拉超越?丰田的新能源攻势才刚刚开始 | 汽车产经

化解转型焦虑 丰田加速纯电动“革命” | 汽车产经


【高峰论坛】

王侠:中国经济和汽车市场将保持三个“不变”

张序安:私有化后,易车会更强大

刘晓科:易车已成为一家数据、技术和内容驱动的科技公司

腾讯钟翔平:用户驱动数字化服务体系升级

方晓春:从流量运营向用户运营转变,以新技术新产品服务经销商

向松祚:真正实现内循环 唯一的希望就是科技创新

周丽君:存量时代,经销商如何打赢"主场"之战?


【昊昊下午茶】

【昊昊下午茶】马振山:不要说直播行不行,车企营销关键是和客户在一起

【昊昊下午茶】对话吉利冯擎峰:让汽车工程师听懂用户的语言

【昊昊下午茶】樊京涛:北京现代这两年

【昊昊下午茶】和李瑞峰聊聊长城“直播卖车”背后那些事儿

【昊昊下午茶】陈旭:红旗崛起背后的营销之道


文章有问题?点此查看未经处理的缓存