丰田e-TNGA首发，为何在欧洲而不在中国？| 汽车产经

电动车市场的快速增长，让丰田也不再按捺野心。

文 | 黄持

从去年6月东京那场关于“加速电动化普及”的发布会至今18个月时间里，特斯拉Model 3在中国成了豪华品牌单一车型的销量冠军；大众ID.3上市第二个月就成为欧洲最畅销的电动车……

12月7日，丰田宣布将在未来几个月内推出基于e-TNGA平台的，专为欧洲设计的纯电动车。而雷克萨斯则在同一天发布了DIRECT4电驱动控制技术，并预告了下一代电动概念车的设计。

有丰田TNGA架构和大众MEB平台在前，e-TNGA的原理和意义并不难理解。但对于丰田这个2019年在欧洲销量排名第九（按集团），同时又碳排放达标压力最小的车企来说，专为欧洲设计一款电动汽车的背后，似乎又透着些不一样的意味。

丰田还是那个丰田，依然坚持那个并不算激进的电动车路线，坚持多种新能源动力组合发展。但眼看大众汽车的MEB平台已经开始“收割”市场，丰田又何尝没有在纯电动车领域弯道超车的渴望呢？

而在中国，尽管有着燃油车和混动打下的江山，但面对来势汹汹的电动化浪潮，欧洲市场的变化或许也是他山之石。毕竟，未雨绸缪总要好过日后的追赶。

丰田将在欧洲推出的首款e-TNGA平台SUV概念图

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渴望欧洲市场“弯道超车”

尽管在丰田加速电动化道路上，中国一直都扮演着重要的角色，但这一次，丰田并没有选择在中国市场发布全新的e-TNGA平台，反而是在欧洲。

这背后，是欧洲并不输于中国的新能源市场增长。

大众ID.3在欧洲市场开始交付后的第二个月，就登顶欧洲纯电动车销量榜首，而相比10月整体依然下滑的大盘，新能源汽车在欧洲的销量同比增长达153%，份额达到26.8%，第二次超过柴油车。

这样的市场趋势看起来似乎对丰田更为有利，毕竟目前丰田在欧洲市场销售的混动车型占比超过一半，同时丰田也是碳排放达标压力最小的跨国车企之一。

但过去一年，欧洲新能源车市场中，份额唯一被挤压的就是混动车型。尽管随着大盘的增长，丰田在欧洲市场的份额大概率会继续扩大，但面对大众MEB家族的来势汹汹，以及众多欧洲车企在新能源领域的加速，丰田也必须要加快进度。

丰田欧洲销售执行副总裁Matthew Harrison曾在采访中表示：“我们的目标是到2025年销量增长40-50万辆，同时混动汽车占比达到70%，PHEV和零排放汽车占比20%，而e-TNGA车型从2025年到2030年将为我们的销量做出巨大的贡献。”

和MEB类似，e-TNGA平台同样可以快速衍生出不同定位、不同风格的车型，同样可以应用在丰田、雷克萨斯、铃木、斯巴鲁等众多品牌上。

当看到大众ID.3发布后的成功表现，在传统燃油车市场中并不占优的丰田，似乎也发现了在新能源市场破局的机会。

未来，丰田将会在欧洲市场为全系产品布局电动化车型，同时还将打造GR品牌。在Harrison看来，加速电动化和运动品牌的打造，更重要的不是在于对销量和利润的贡献，而是重新塑造丰田品牌。

毕竟，在更加崇尚驾驶乐趣和操控性能的欧洲市场，完成“因为驾乘丰田汽车而兴奋”这个任务，或许留给电动汽车和“GR”品牌会更为现实。

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电动化为了什么？

e-TNGA本身的逻辑并不难理解，甚至可以看出丰田和大众异曲同工之处。

和MEB类似，e-TNGA固定了车辆的前后电机位置、前桥、电池包宽度，而车辆的轴距、长度、宽度、驱动形式以及电池包数量都可以灵活调整，这使得丰田可以用更低的成本和更短的时间开发出更多的车型。

e-TNGA平台拥有高度的灵活性和可拓展性

而如果说丰田在纯电动技术平台上选择了一条并不陌生的道路，那么雷克萨斯所发布的DIRECT4系统，则显然要传递出一些不一样的信息。

在发布视频中，最让人印象深刻的是部分，是主持人尝试驾驶搭载DIRECT4系统的测试车。他表示感受到最大的差异就是“随心所欲的动力分配”。前后电机可以精准地控制驱动力和制动力，使得车辆呈现出前驱、后驱或是四驱的驾驶特性，让电气化车型的驾驶变得更有乐趣。

雷克萨斯希望通过电气化技术提升车辆性能（视频截图）

而另一个小细节这是，在谈到DIRECT4系统可以让驾乘更加舒适的话题时，视频背景中出现了当年让雷克萨斯家喻户晓的“香槟塔”广告图案。

事实上，对于大多数普通消费者而言，相比为地球环保做贡献这样的精神满足，每天开车的感受是否舒适，是否充满乐趣才是他们感受更直接和更重要的事情。

而对于致力于实现碳中和目标的诸多车企来说，根本的核心还是在于转型后的商业模式，能否支撑企业的可持续发展。

和很多车企将碳中和目标挂在嘴边不同，丰田的着墨点在于一套高效、灵活的研发生产架构和可持续的商业模式，以及真正满足消费者需求的驾乘体验。

至于碳中和，已经在全球卖出超过1600万辆混合动力汽车，又刚刚推出全新MIRAI的丰田，并不需要用电动车来实现目标。

丰田所希望的，就是找到一条既可以赚钱，又可以实现可持续发展目标，同时又让电动汽车充满乐趣的平衡之路。

而e-TNGA平台和DIRECT4技术的发布，也再次印证了这件事情。

网络曝光的丰田e-TNGA SUV专利图

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写在最后

其实丰田在欧洲市场新动作背后的逻辑，也可以放到中国，尽管丰田在这里的日子要比欧洲滋润得多。

11月1日，丰田已经宣布将运动品牌“GR”和该品牌的旗舰车型SUPRA引入中国，也意在塑造一个不一样的丰田品牌。

而如何在电动化领域延续“双擎”品牌的号召力，则是丰田需要解决的问题。相比之下，大众ID.4已经发布，大众汽车（安徽）也已揭牌，更不必说那些销量持续增长的新势力们。

尽管丰田在电动汽车的发展思路上和大众有所不同，但对于市场而言，也的确需要一款“明星车型”去打开新的认知领域。

不过，我们也有理由相信这一天并不会遥远。毕竟，除了e-TNGA，我们还有丰田和比亚迪的合资公司。

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