百万辆之后，如何再做引领者？| 汽车产经
2021年5月19日，比亚迪迎来了第100万辆新能源车下线。
同样是这一天，比亚迪股价收盘时涨幅达到8.87%。
有机构给出了这次股价拉升的两个原因：一方面，比亚迪是国内首家实现百万辆新能源乘用车下线的车企，放眼全球也仅次于特斯拉。另一方面，华为余承东在公司内部定下了明年销售30万辆汽车的目标，合作伙伴中就包括比亚迪。
你似乎很难说清比亚迪股价的暴涨，是因为百万辆还是因为华为。
这似乎也是这个新能源汽车引领者品牌，在迈上百万辆新台阶后所面对的挑战的一个缩影。
不论如何，在新能源领域实现100万辆的成绩是比亚迪的一个里程碑。比亚迪不仅见证了中国新能源汽车产业的从无到有，而且从电机、电池、电控到芯片的全产业链技术掌控，也是其他车企所没有的成就。
但在越来越多新玩家入场，带来全新的电动车游戏方式，传统车企也在加速转身时，比亚迪也需要面对新阶段的新变化。想必比亚迪董事长兼总裁王传福很明白这一点，就像他在下线仪式现场所说：“站上新台阶，比亚迪继续专注技术创新、深耕匠心品质、完善销售服务。”
王传福向何猷君交付比亚迪第100万辆新能源车——汉EV
其实跨界造车的剧情，比亚迪在18年前就已经上演了。
2003年，比亚迪收购秦川汽车，正式进入汽车行业。
那时，比亚迪已经是全球第二大充电电池生产商，是诺基亚第一个中国锂离子电池供应商。而在收购秦川后，不被资本市场看好的比亚迪，股价一下从18港元跌到最低12港元，但王传福说：“我造车是因为看好电动车在未来的发展，磷酸铁锂电池将会在12年后独步江湖。”
如今来看，磷酸铁锂电池独步江湖不敢说，但电动车的发展的确走上了快车道，比亚迪也搭上了这股东风。
比亚迪有一句很著名的口号：“新能源汽车引领者。”
尽管最近有很多争议的声音，认为比亚迪是否还是引领者？无论是股价回调，还是新能源车销量放缓，或是DM-i因为交付延迟所引发的消费者不满。
但这些小风波并没有动摇比亚迪的根基。
就像在5月19日当天，有媒体向比亚迪半导体总经理陈刚提问，比亚迪有没有因为缺少芯片而停产？陈刚说：“大家可以看看我们在攀升的产量，就可以知道答案了吧。”
其实，4月乘联会销量数据显示，比亚迪新能源车系销量增速远高于燃油车系，其份额占比也从去年同期的40%增长到今年的56%。比亚迪在整体新能源车市场的占比也达到了15%。
而比亚迪，很多时候也不能单纯用一家汽车企业和销量来评判。
比亚迪博物馆内的专利墙
在比亚迪总部的博物馆里，一面巨大的背景墙上挂满了比亚迪的专利证书，中间写着8个大字“技术为王，创新为本”。而柱形图表显示的，也不是汽车销量而是四大产业（汽车、轨道交通、新能源、电子）合计营业额。
从新能源汽车电动技术到半导体模块，再到立体化交通解决方案，甚至连厂区附近的路灯都是比亚迪太阳能。特斯拉的官网上写着：纯电动车、太阳能面板和清洁能源储存，而比亚迪所做的，远比这个还多。
有时候，所谓“引领”，不止是销量数字。
百万辆，一直都是一个标志性的数字，既是过去的成绩，也是新的起点。下线仪式上，王传福说到：“站上新台阶，比亚迪继续专注技术创新、深耕匠心品质、完善销售服务。”
如果说技术创新和匠心品质，是比亚迪一直以来所坚持和信仰的，那么销售服务的完善，或许就是比亚迪在后百万辆时代所要挑战的。
人们总说新能源车时代更适合“弯道超车”，所谓技术壁垒变得更加容易被突破，而体验、服务才是树立护城河的关键。
这个观点要从两个方面看，电动车的确在某种程度上拉近了不同厂家的技术差距，但作为制造业，无论何时，核心技术都依然是发展的基石。而在众多新势力的新玩法之下，用户体验的重要性则变得比以往更加重要。
其实比亚迪也很清楚这种变化，不然也不会有王传福所说的“新台阶，新任务”。
上一个百万辆，也许更大的挑战在于电动化技术的突破、市场对新能源汽车的认知以及政策的导向。
但新的百万辆，行业所讲的是智能、是自动驾驶、是用户体验和社区共创。而像小米、华为、滴滴、百度等等进入汽车领域的新玩家，看起来也比传统车企更懂得把握用户心理。
这对于一直以来崇尚技术与工程师文化的比亚迪来说，是个挑战。
比如深耕多年的DiLink智能网联系统，如何与时俱进，更好地拉动比亚迪智能化的形象？
再比如自动驾驶领域，在新势力不断突破时，比亚迪是如何为自己设定目标和时间表的？
而在品牌塑造方面，极氪火了，智己火了，当传统车企开始学着新势力重新包装自己的新能源品牌时，老实的比亚迪不免会有些吃亏。就像不少用户认为，售价30万元的汉和10万元左右的秦在同一个展厅之内，很难留住高端客户。
今年年初，比亚迪曾经进行过一轮人事调整，赵长江调任高端品牌项目，负责筹建工作。随着e网、王朝系列的产品定位和品牌认知逐渐清晰，比亚迪全新高端品牌是否会拿出新的模式和形象，也让人们有所期待。
比亚迪计划年内向挪威交付1500台唐EV
在100万辆下线仪式上，比亚迪还宣布了新的海外战略，开始在欧洲布局新能源乘用车业务。首先计划在年内向挪威交付1500台唐EV，首批100台车将在月底发运，三季度交付当地消费者。
其实相比其他中国品牌，比亚迪在海外乘用车市场的探索并不算领先，此前更多布局都围绕商用车市场。目前，比亚迪累积交付的纯电动客车、卡车超过7万辆，市场覆盖全球六大洲，50多个国家和地区，300多个城市。
但毕竟商用车领域对于普通用户来说还是过于遥远和专业，但如果可以在欧洲最成熟的新能源车市场——挪威，迈出海外发达国家私人市场的第一步，对于比亚迪而言，无疑是提升自身品牌形象的好机会。
不久之前，网上有一则消息流传甚广：比亚迪与丰田的合作造车，由比亚迪负责设计和制造，丰田只负责验收和品控，同时悬挂丰田车标。
尽管丰田并没有正面回应这则消息，但前田昌彦（丰田汽车公司执行董事 CTO）表示：“在实际生产开发过程当中，我们也从比亚迪学到很多。而派驻到BTET（比亚迪丰田电动车科技有限公司）也表示，比亚迪是一家极具挑战精神的企业。”
能够被丰田这样的汽车行业巨头肯定，足以说明比亚迪的实力。
而某种程度上，比亚迪和丰田也有着相似之处：尽管不是那个最高调、最耀眼的，但一定是那个最踏实和可靠的。
而如果哪一天，再多一点表现欲，那很多事情也就变得水到渠成。
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