恒大：对汽车的耐心只有三年 | 汽车产经
千亿砸进造车，可能毫无结果；但如果用千亿砸出一个吸引资本的水花，效果一定拔群。
恒大汽车好像与资本市场说好了要做彼此的天使，除了3000亿建厂之外，2019-2022年将继续投资400多亿，原来的上市主体恒大健康套上恒大汽车的外衣，一度攫取4000亿市值，顶上国内车企市值第一的位置。
但资本最清醒，也最无情。
不到半年时间，恒大汽车的股价已经跌去55%，市值缩水千亿港币。
面对恒大汽车4月车展上的黑料事件、拖延的量产计划、自顾不暇的母公司，资本准备放弃这个造车故事了？
钱能解决的事，对于恒大来说都不叫事儿。可偏偏，恒大在钱的事儿上遇到了问题。
近期，恒大被曝出打折卖房回笼资金，导致市场竞争混乱，商票到期无法兑付。虽然已经辟谣解释“降价是常规操作”，但恒大确实在急着找钱。
去年住建委和央行给房企融资画了三条红线。即剔除预收款后的资产负债率大于70%；净负债率大于100%；现金短债比小于1倍。
一年过去了，有8家房企都降了杠杆，恒大仍踩在三条红线上，属于无法再向银行贷款融资的状态。许家印立下flag要在6月底前消灭至少一条红线，降负债成了恒大的首要任务。
中国恒大发布2020年度业绩报告，集团全年实现销售额7232亿元，销售回款6532亿元，营业额5072亿元，净利润314亿元，2020年上半年有息负债达8355亿元。
许家印的Flag是要在6月底之前负债降到6000亿以内，不管他能不能达成这个小目标，都可以看出恒大集团目前的资金情况并不理想。
按照2019年时许家印的宏伟计划，恒大会在中国、瑞典以及一带一路沿线国家建设10大生产基地，产品涵盖所有级别、所有车型。
许家印本来只打算三年里在新能源汽车身上花掉450亿预算，然而这样的计划已经扑街，花销早已超支，车还没能按时产出（恒大汽车2020年业绩显示，其已在新能源汽车产业累计总投入474亿元）。
在2020年恒大汽车中期业绩发布会上，恒大汽车首席财务官潘大荣曾表示，恒大汽车的资金主要来源于恒大集团的支持。2022年，汽车实现量产与销售后，恒大集团将不再对其进行投入。
恒大没有耐心，从明年开始，刚刚投产的恒驰汽车就要自力更生。这还意味着今年刚刚上任恒大常务副总裁的戴雷又要为钱发愁了，刚爬出拜腾的“坑”，又进入了另一个更大的“坑”。
请为他预定一个2022年“最惨打工人”的席位。
恒大汽车的优势是什么？许家印当时尤为骄傲的就是不缺钱。近一年以来，恒大汽车股价也不负众望，已累计上涨862.1%。5月13日，恒大以折让20%的价格出售部分股份，降低了大股东的持股比例，达到港股通标准，顺便套现88亿。
如果一旦开始缺钱了呢？之前建起的百万产能的工厂、高薪挖角组建的研究院、各地中心商圈规划的销售渠道，都陪着恒大玩了一场或冲动或心机的生存游戏。
钱是钱，车是车。提前一年多花完预算，车却还造得云里雾里。
今年4月19日的上海车展，火出圈的只有两个品牌，一个是车顶维权的特斯拉，另一个就是只可远观的恒大汽车。
车展前夜，某一型号的恒驰汽车被拍到只需两名工人便可抬上展台。车展当天，车与观众之间被遥远的围栏和全黑的车窗玻璃隔开，后续被媒体拍到寂寞的“真·空气底盘”。
后续恒大汽车解释两人抬车用的是彩排模型，并非车展实车，媒体拍到的平面底盘为加装的防护板。
即便如此，关于“模型车”的争议还是让恒大汽车的股价急转直下。
随后，有部分媒体参加了车展时的媒体试驾活动，在场见多识广的媒体对着一台有四个轮子的汽车惊呼“啊啊啊它动起来了”。
一台即将量产的车走起来都能让人感叹，可能当天在场媒体看热闹的心态大过真关心。
“恒大造车争分夺秒。”恒大汽车总裁刘永灼在6月启动的夏季测试仪式上表示，今年四季度，恒驰系列将启动试生产，明年大量交付。
而在2019年恒大汽车那场“世纪大签约”上，恒大董事局主席许家印的发言中，这一时间点是2021年底量产交付。
新车延期上市对车企来说是个棘手的问题，马斯克都为解决特斯拉产能爬坡问题急得吃住在工厂，而恒大至今没有给出这次跳票的解释。
从恒大去年公布的试生产视频来看，恒大生产基地内上千台机器人将零部件组装上车。
但今年3月汽车产经曾独家探访广州南沙恒大汽车制造基地时，发现大部分厂房尚未封顶，产线上全部是萨博9-3白车身，视频中的机械臂静置在厂房内，没有任何试生产的迹象。
造车迷之进度的背后，还有恒大的迷之自信。
2020年，市面上所有车企的努力都没能让新能源汽车年销量突破150万辆——这已经是新能源汽车全球最大单一市场的表现了。而恒大的计划是到2025年实现年产销超100万辆，2035年实现年产销超500万辆。
为了卖车，恒大规划了36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心。这样的渠道体量，堪比如今大众品牌的4S店网络。
恒大为新车准备的多处体验店，早就在最好的位置租好了展厅。比如寸土寸金的北京东方广场的店面，只是放了一年多都没动静。要知道，200米外的NIO House当时被传8000万的租金，即使蔚来后来辟谣说这个数字比实际高出了两倍多，但也算是侧面给了恒驰门店的千万级租金一个实锤。
恒大汽车2020年业绩显示，其已在新能源汽车产业累计总投入474亿元，在整车研发设计、动力电池、自动驾驶及智能网联等领域的投入249亿元。
从渠道计划来看，恒大汽车在建营销服务网点上的资金投入，可能将不亚于前期的研发经费。
比亚迪董事长王传福“调侃”小米造车时说，造车50亿不算钱，1000个亿又能怎样。现在具有造车优势的企业并不多，雷总别亏了钱还浪费了时间。
王传福语重心长地发问，很有可能一条路线的错误就白白丢失了三年，三年时间值多少钱？
不管是传统车企的王传福，还是新势力的李斌，都认同造车是一场马拉松，即使全情投入，仍然感觉每一个决策都如履薄冰。
行业人士认为恒大穿上一件造车外衣后，拿下多块工业用地以及周边的配套商用地，卖房比造车更用心。
“对于传统汽车人来说，造车是情怀和责任，而对于恒大来说，或许它更在乎的是一个结果，不管是产品落地还是提振股价，但它可能并不太关心在这过程中被浪费掉的人力、物力、财力、精力、时间……”
如果恒驰真的能在疯狂的资本豢养下成功，大概会让用心研究汽车的人们自我怀疑，是在这个行业里消耗的时间与努力的挽歌。
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