北京开放高速测试，自动驾驶的重大突破？| 汽车产经
文案 | 黄持 剪辑 | 张文会
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四年前，百度创始人李彦宏曾经坐着一辆无人驾驶汽车驶上五环，但收获的却是交管部门的一张罚单。
但从今往后，李彦宏或许可以名正言顺坐无人车上路了。
7月27日，北京智能网联汽车政策先行区正式开放自动驾驶高速场景，允许包括百度、小马智行等首批获取高速公路测试通知书的企业开展试点测试。
为什么说这次开放，是自动驾驶领域开放真实场景的重大突破？
小马智行在采访中为汽车产经介绍了在技术层面的价值：“拿到高速路测许可，意味着路测场景更加丰富，可以帮助我们进一步提升及验证自动驾驶技术。高速路车辆行驶速度更快，因此也可以有效验证自动驾驶技术在高速行驶状态中的稳定性与可靠性。”
而高速场景也和干线物流场景所契合，这也使得包括小马智卡在内的自动驾驶卡车研发企业可以更好地为未来商业化落地奠定基础。
此外，北京市也希望借此次开放，寻找到一个让技术发展与安全保障得以平衡的监管方式，探索未来政府在自动驾驶发展中扮演的角色和价值。
为此，北京市提出了5个方面的创新监管政策，包括：
监管技术：上路测试车辆需将数据接入示范区云控平台，实现车路协同与安全监管；
审核机制：针对商用车自动驾驶载物示范，需先经过货物半载和满载模拟测试两个阶段，同时经过规定里程测试后，才能申请特殊时段、天气的测试；
测试过程保障：测试车辆需分三阶段配备前后随行车，同时需要在指定车道内进行测试；
保险保障：商用车每车须购买不低于1000万一人民币的交通事故责任保险；
测试技术规范：增加高速公路危险场景等5项仿真模拟测试，采用实车测试+仿真测试的双重手段，完善上路前的测试验证。
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