车主怎么看④｜特斯拉车主调查：“它就像当年让班主任又爱又恨的偏科生”
新造车势力从备受质疑逐渐成为意见领袖，翻番上涨的销量也反映出用户的认可。如今，新造车企业的言行屡屡成为舆论焦点，几款明星车型也是各种榜单上的常客。当新造车由资本驱动向市场驱动升级的关口，更需要听到用户真实的回响。
汽车产经收集了关注新造车代表理想汽车、小鹏汽车、蔚来、特斯拉的车主和准车主，聚合多种观点，尽可能客观地展现出终端消费者对于新造车势力产品的体验。本系列的第四篇，一起听听车主如何评价特斯拉。
乘联会发布的中国汽车销量数据显示，截至8月，特斯拉2021年国内销量已达到152,531辆，超越去年全年的整体销量，占新能源乘用车总销量的10.3%，众多的负面似乎都没有真的影响特斯拉的销量。那么，购买特斯拉的消费者真的不在乎这些事故吗？
难道特斯拉的消费者像互联网一样“没有记忆”？2021年前8个月，特斯拉在国内的销量超过新造车势力三强的总和。
可是频频发生的负面事件还历历在目——4月上海车展的女车主维权，海南车主刹车失灵，Model 3和Model Y的价格电梯，还有隔三差五就出事儿的自动驾驶已经触发了美国的监管……
事实证明，这些事故不但没有打破特斯拉的销量神话，8月特斯拉的批发销量还创下历史最好成绩——环比增长34%，同比增长275%，单月批发量达到44264辆（出口+国内销量）。
逻辑与现实的偏差，给这家科技公司凭添了几分戏剧意味。
特斯拉和它的车主常常处于舆论中心被围观讨论，汽车产经采访了几名特斯拉车主，从他们的描述中理解作为消费品的特斯拉。
颜值即正义，奈何Bug多
Rick曾在一家新经济媒体任职，属于很早就接触到特斯拉的那一批。他当时就被那种很极客、很前沿的设计吸引住了，之后的几年也在一步步关注着特斯拉的改变与崛起。他不否认在这期间，尤其是Model 3的国产化开始，国内的其他新能源车企也快速的跟进与发展。
看过一些新造车产品后，Rick说：“我还是喜欢这种极简的风格与酷似水滴流线一样的设计，而且特斯拉对我来说是一个先入为主的客观存在，所以选购这辆Model Y也没经过太多犹豫，直接就定下来了”。
对于女车主Fox来说，Model 3“好开好看”的优点可以让她忍受所有的缺点，“加速就不用说了，细微操控的感觉让人开车很开心。第二大优点就是好看，毕竟这是当年发布的时候我就一眼看上的白月光，虽然是个渣男！”
为什么Fox说Model 3是渣男？因为它的各种缺点太多——空间、异响、冬天掉电、内饰、软件bug、悬挂太硬……
“我身高158，很合适，但我老公185，夏天他坐副驾感觉头发都要烤掉了，头发很珍贵的。后排不舒适，有孩子的家庭还是憋屈。无框玻璃好看是好看，但是关门姿势不对的话，开起来会有嗒嗒嗒的声音，微小但是很烦人，其他地方也时不时发出点儿奇怪的动静。刚性悬挂+2.9的胎压，让你清晰感受到路面上的每一个坑，所有人前几次坐我的车都会晕车”。
说到对Model 3的吐槽，Fox简直停不下来，“地图导航非常难用，于是我坚持用手机导航。我挺喜欢特斯拉的muji风内饰，但缺点是自己加什么装饰都显得无比多余且违和。车载手机支架选择面非常小，因为空调出风口没办法卡手机支架”。
Model 3 内饰
Fox还遇到过车机死机（但不影响正常驾驶的机械操作）的情况，“总之，这是一台遇到问题通过重启来解决的电脑，根本就不像个车”。
新车主Iggy订的是Model Y长续航版，6月份提车，“NEDC下594km，充满的话显示500km出头，我一般充90%，455km。电车用车真的挺便宜的，尤其是自己有条件安充电桩的话。续航现在够用，大概一周充一次电，听说冬天就不行了”。
陪特斯拉过冬天的北方车主Ming表示，不会向别人推荐特斯拉。“提车一个月，NEDC续航里程468km，实际提车时表显398km，然而之后充满电时最多只有355km”。
使用三年后，Ming不忍直视续航情况，“有几次放在地库突然掉电，最大的一次停放一夜表显直接掉了100多公里。目前用车，感觉充满电也只能跑个150公里左右。看来这个续航里程，冬天是在官方数据上打六折再六折。而且冬天充电效率也低，等个超充不容易”。
除了掉电快，Fox对于冬天还有另一种恐惧，“我冬天就不太敢洗车，怕车窗玻璃不小心冻上，只能每次都挑有地库停车的地方洗车”。
对辅助驾驶有担心，但不焦虑
电动汽车的续航问题有待全行业的努力，但对于将“自动驾驶”的标签牢牢打在身上的特斯拉来说，近期的一系列刹车失灵、辅助驾驶失控的新闻都能与它扯上了关系，但又神奇地与它的销量没关系。
在这次特斯拉车主访谈中，我们接触到了几位在4月之后买车的车主，他们是在看到特斯拉事故被批量曝出的情况下依然下了订单，或许可以一窥特斯拉销量未受影响的原因。
Rick告诉我们，“肯定会担心的，毕竟谁也不想看到自己购买的车辆存在如此大的安全隐患，但有些事情也不是我们看到什么就完全相信什么，我只是告诉自己，这台车的性能是以前所驾驶的车辆完全不能与之相比的，所以开车要很小心，不能过分相信辅助驾驶，也不能对自己的驾驶技术过分自信，保持平和心态，安全驾驶就好”。
Rick平时用辅助驾驶用的挺多，尤其是在晚高峰堵车，“我已经习惯把车开到最内侧车道，然后开启辅助驾驶，让它自己慢慢跟车行驶了”。
而且他还有收获，“我发现自动辅助驾驶的驾驶感受竟然跟我自己开车的习惯越来越像，不知道是我是用久了习惯了它的模式产生的错觉，还是它真的可以模仿驾驶员从而自主学习”。
对于刹车失灵的事故，Iggy说自己冷静思考了一下，“应该刹车没失灵，要不然法律应该会制裁它。我提车自己试了试刹车，好像还可以”。
特斯拉车主维权
但Iggy对于辅助驾驶的态度依然保守，买车的时候赠送了他几个月的EAP（增强版自动辅助驾驶）功能（选配32000元）。
“但是我看车友群有几个用自动召唤都剐柱子了，还有人开辅助驾驶的时候突然识别障碍物可能会急刹车，还是要谨慎使用”。
在EAP试用期过了之后，Iggy说，“不会续费，用免费的Autopilot（自动辅助驾驶）就差不多了，环路可以开一下，不过我有点不敢，32000买排骨不香么”。
细节虽然拉胯，但没决定成败
Iggy回忆起车主群里曾出现过的一次骚动：当时有车主发现因为空调水管过短，自己的车被泡水。特斯拉售后建议车主自己去服务中心检查，结果确实发现部分车辆的空调管尺寸有问题，当时就换新了。
“质量确实有点粗糙，缝隙也挺大的，不过买这个就得接受。出了问题打400或者约服务中心都会想办法解决，只不过没有主动服务”。
Rick的车也有个小问题，就是座椅传感器不太好用，总是在他下车之后依旧默认车上有人，从而导致车辆不会自动落锁，需要拍一下座椅让传感器解压才可以，“但这并不影响我对这辆车的综合感受的肯定”。
Rick几乎可以接受特斯拉这些缺点，“网上说的做工差、品控不好、交付环节跟流水席一样、车漆薄容易产生划痕等等，客观来说确实存在，但都在我能接受的范围内。没有极其严重的质量问题，我一般不会过分在意这些东西。”
对于服务的评价，他认为绝对不能说好，但够用，“客观来说其实算是一般水平，不过远程服务特斯拉做的比较好，每次致电400都是很耐心的帮我解决各种疑难问题，遇到了维修等售后问题，门店的接待流程也比较OK，其实和普通4S店没什么大区别”。
Model 3车主terri的车出过事故，交给售后维修时，从拆件、分析原因到修理，全场录像，“哪里坏了，哪里换了都说的很清楚”。
除此之外，特斯拉国产后的降价过山车也曾激怒过一些车主。
Mark家住的小区一共有1000多住户就有11台Model 3。他对用车的不满除了续航之外，剩下的唯一槽点就是隔三岔五的心理波动了：
买车11天后，起步27万降到25万
买车三个月后，performance版由等待上市的42万，直降到34万
被家人无情吐槽，“降再多又怎么样，就算降到10万，和你有关系吗？”他只好用“早买早享受”来治愈自己。Iggy更是在提车当天就做好了当“韭菜”的准备。
对于Fox来说，特斯拉Model 3的“好开好看”就像是唯一的太阳，其他的缺点则是天上数不清的星星，但只要太阳一出来，星星就全都看不见了。
他们为什么选择特斯拉？
既然特斯拉有这么多的小毛病，为什么还能在国内新能源汽车市场上攫取10%的占有率？
除了像是Rick这样的特斯拉持续关注者，其他车主的选车过程都是“排除法”。
对于像Iggy这样手中只有北京新能源指标的年轻用户来说，她觉得选择并不多，“新造车我还是有点儿不信任，某些传统品牌家里人不喜欢，选来选去也就只有特斯拉。不过，我要是有普通指标肯定不会买电车”。
Terri说，“当时就想着不限行，看了好几款新能源，感觉这个价位销售服务最好的就是特斯拉。理想的服务你问他就答，不问就不答。最开始想买比亚迪，但销售的服务真是一言难尽”。
House买车的时候本来是冲着奔驰去的，“我问了三家奔驰经销商，优惠各有不同，说来店谈价格，我去谈了半天，在签合同的时候又做手脚，我当场发飙，当着奔驰销售面订了特斯拉。我花钱就是买个开心，哪有买车还要受气的。特斯拉价格透明又没有中间商，全国统一价，就算割韭菜也割得明明白白，不会不同地方价格不同”。
从这次车主访谈中可以看到，其实大多数用户都算不上“特斯拉粉丝”。只是从百万豪车Model S/X，到20万级别Model 3/Y，特斯拉的射程范围内在品牌调性、销售模式、智能化水平、年轻化设计等维度都能够与之抗衡的选择实际上并不多。
加上特斯拉车主普遍会去研究车辆的技术原理，对一些故障原因有自己的认知，站在消费者的角度上，他们的选择也是情理之中。
Rick希望外界不要对特斯拉车主过分关注，“现在有一种被放大镜盯着看的感觉，针对性有点明显。其实我自己最真实的看法就是，这台车太性能了，但是买的太便宜导致很多人能开得起高性能车，但是这导致的问题是，很多人无法驾驭，这是台猛兽，真的会因为驾驭不了导致失控”。
外观与性能让人爱不释手，Bug与风险同样令人发指。车主们也是在权衡利弊之后，做出自己最能接受的选择，谁也没有期待它是个完美座驾。
*文中提及的网友、车主均为化名，部分观点来源于知乎、微博。
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