入局Robotaxi后，阿里的“汽车版图”完整了？| 汽车产经
10几天之前，一家L4自动驾驶解决方案提供商悄然进行了工商变革，其投资方名单上，阿里巴巴（中国）网络技术有限公司赫然在列，并且以“战略投资”身份入局。
上一次阿里在汽车圈高调出现，还是去年底智己的成立，而更早时曾声名大噪的“斑马智行”似乎已经快被大家所遗忘。
而翻看阿里在交通出行领域的投资，最早从2010年开始，在2016年后达到高峰期，但在“互联网造车”最为火热，竞争对手纷纷高调入局的当下，阿里的动作却少了很多，2020年仅有4次记载的投资事件。
其实阿里对交通出行领域的“觊觎”和布局早已有之。
2018年，尽管阿里当时否认进军自动驾驶业务，但在国际最大的自动驾驶计算机算法集KITTI中，就获得了三项世界第一；而与上汽合资成立斑马网络，布局车联网领域，则可以追溯到2016年；此外，阿里还两次投资小鹏汽车，入股了各种打车出行平台……
但不知是因为当年斑马的挫折，或者是小鹏没有选择AliOS系统的打击，在百度与腾讯围绕“汽车”大做文章的时候，阿里的“汽车梦”多少让人感觉起个大早，赶个晚集。
选择哪条赛道？
“大出行”的赛道很多，到底哪条才是阿里想要的？是以车联网为代表的智能座舱？还是物流场景下的无人车？还是载人高等级自动驾驶？或者，干脆下场造车？
早些年网上就曾流传着阿里在汽车和大出行领域的布局图，几乎覆盖了从新车到二手车，再到智能出行的所有领域。但几年下来，却很难看清阿里到底想要什么？
阿里巴巴汽车及出行产业布局 图源自：车云网
从投资小鹏，到入局智己，看似阿里是“BAT”中最坚定追求造车梦的。但事实上，入股小鹏看起来更像是一个投资行为，相比账面的投资收益，阿里体系下的各种技术却几乎没有植入小鹏，就连车机小鹏也选择了自研。
上汽集团董事长陈虹曾经说过，不会接受与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，因为没有了灵魂。
这样的表态在先，也很难让人对阿里在智己中扮演的角色有更多期待。事实上，被智己视为核心竞争力的L4自动驾驶技术，也采用了上汽投资的Momenta的解决方案。
如果说看似热闹的造车还没有更实质的推进，那么阿里在车联网、自动驾驶领域其实有着不少的布局。
2014年，阿里与上汽集团签署“互联网汽车”战略合作协议，2016年首款搭载斑马系统的荣威RX5上市，销量迅速跃升到两万辆级别，一时间风光无两。
搭载斑马智行系统的荣威RX5
但基于安卓底层的智能车机系统，本身并没有多么高深的技术壁垒，阿里也希望借斑马的先发优势，抢占更多主机厂的座舱，同时用规模化摊销成本，但对于上汽来说，显然并不希望自己的“独门绝技”被其他车企拿去。
这样的底层矛盾最终导致了斑马的动荡，在一番持续的调整和重组后，阿里在2019年实现了对斑马的绝对控制权。
尽管这让斑马看起来走出了曾经的桎梏，但如今的竞争格局也早已不像当年。越来越多的车企开始选择全栈自研，华为、百度、腾讯也都在用各自的方式建立自己的座舱生态。去年有调研报告显示，在新车市场智能网联车机搭载量中，百度占据近50%份额，腾讯达到35%，而阿里只有16%。
而在自动驾驶领域，坐拥淘宝帝国的阿里，旗下达摩院自动驾驶实验室早在2017年就已经产出成果，还推出了智能物流机器人“小蛮驴”。
达摩院研发的智能物流机器人“小蛮驴”
这对于大力打造“菜鸟物流”的阿里来说，逻辑很容易理解，未来无人车配送在商业场景上拥有巨大的想象空间。降低人为因素，在末端物流实现自动化配送，可以显著提升效率、降低成本，同时其实现难度也远低于自动驾驶汽车。
但眼看着百度、华为在整车自动驾驶领域不断前进，阿里不可能不心动。
分食Robotaxi的蛋糕
在一位阿里内部员工看来，斑马的业务已经到了瓶颈阶段，很难看到新的增长点，而Robotaxi却是一个非常靠谱的赛道，有清晰的商业模式和技术路径。
更深层的逻辑是，在高级别自动驾驶无法落地的情况下，很多围绕智能座舱、车联网的布局与设计都还只能是想象。当驾驶员在车内的大部分时间仍要将注意力集中于驾驶时，大多数车联网功能仍然是“伪需求”。
元戎启行与东风也有深度合作
而元戎启行在自动驾驶领域的商业模式以Robotaxi和港口物流为主，目前在杭州、武汉、深圳等地获得了测试牌照，同时与厦门合作，在码头提供装卸、运输的自动驾驶解决方案。
对于双方来说，牵手是一个双赢的结果。
相比在无人物流车领域的研究，阿里在载人L4自动驾驶领域动作并不多。自从2018年取得杭州第一张自动驾驶牌照后，再无公开信息显示其获得了新的自动驾驶牌照，而路测信息也几乎没有。
这样的速度，显然阿里自己的也是不满意的，更不能与已经开始打包出售自动驾驶解决方案、尝试Robotaxi的商业化运营的百度相比。
而在阿里的商业版图里，本就有高德地图这样既是高精地图提供商，又是打车平台聚合流量入口的企业，达摩院在AI、视觉识别等领域的技术研究，移植到乘用车上的难度也并不大。更不必说未来L4自动驾驶落地后，座舱空间和出行时间被释放，阿里体系下其他业务所产生的想象空间。
这条赛道已经挤满了竞争者，仅仅移动出行Robotaxi业务，百度Apollo的“萝卜快跑”已经发布，滴滴自动驾驶汽车明年或将面世，小马智行和Auto X的Robotaxi也已经在多地试运营。
阿里若再不及时上车，机会就更少了。
而对于元戎启行来说，本身的技术与规模弱于小马智行、文远知行、Auto X等竞争对手，而引入阿里巴巴这样一个巨头，不仅意味着在商业化落地前，资金链的充实与保障，同时也给自己未来的发展带来了更多机会和空间。
写在最后
一位离职的前斑马员工对汽车产经表示：“这个行业不缺少讲故事的人，但最重要的，也最不容易的，是如何把一件事落地、做好。”
即便重新整合回到阿里的斑马，也并没有在过去两年里看到“绝地反击”的趋势。
在网上简单检索，就可以找到很多用户关于斑马的投诉和反馈。比如荣威RX5的用户反馈自己的车机系统超过1年时间没有得到更新推送。而斑马系统在车企的拓展速度也慢了下来，官网上的合作伙伴依然停留在2019年初签约的斯柯达，而最近的动作也只有2020年和一汽-大众的战略合作。
对于财大气粗的阿里来说，投资很容易，但真正要实现业务体系的整合，在内部形成合力，看到一个清晰的方向却并不容易。
在汽车圈，阿里的路还很长，但时间并不多了。
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