C919中国只负责“造个壳子”？首飞“最大的意外”是啥？听他们怎么说！

我们的大飞机首飞成功后…

昨天下午，C919飞机稳稳降落在浦东机场

首飞飞行圆满成功（戳这里看精彩瞬间）

所有实验任务顺利完成

举国欢腾，为我们自己的大飞机点赞

C919首飞机长蔡俊和解放日报·上观新闻

用上海话独家分享了感受，

他口中“最大的意外”是什么？

还有人质疑大飞机中国主要是造了个壳子，

真是这样吗？

跟着小观往下看~

C919首飞机长蔡俊：

最大的意外是…没有意外

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（视频不长，不过也建议在WiFi环境下收看~）

5月5日下午15：20分，我国具有完全自主知识产权的新一代大型喷气式客机C919在浦东国际机场安然降落，完成了它第一次离地飞行，而蔡俊正是驾驶这架C919首飞的机长。对于整体飞行体验、C919的下一步和自己的经历，蔡俊第一时间与解放日报·上观新闻记者独家分享了自己的感受。激动！戳上面的视频看~用上海话说的哟~

【太稳定了！】

“下午2点，C919准时从浦东机场正常起飞，首先飞机逐渐爬升到3000米高度，对系统进行功能性检查，接着我们将速度降低到每小时120海里，开始进行不同襟翼卡位构型状态下的飞行试验，然后是感受性飞行，体验飞机俯仰、低头等姿态的操控感受。之后，我们会在高空模拟假想跑道，模拟进近、着陆和复飞过程，三个动作要一气呵成……”说起昨天下午的飞行经历，机长蔡俊一连串地说出了几乎所有的测验项目，几乎已是烂熟于心了。

“最后我们总结了一下，完成的测试项目一共有16、17个，每个都很顺利。”蔡俊说，“一直到回到浦东机场下降、飞机平稳着地，我飞过的飞机也不少了，C919的表现真是不错，飞机稳定性非常好，而且比较容易操作，虽然是第一次驾驶飞上天空，没有经验，但也没遇到任何问题。”

5日下午C919的首飞，也是我国具有完全自主知识产权的新一代大型喷气式客机的第一次离地试验，整个机组需要在短短80分钟的飞行时间中，完成多项试验监测，其中是否出现过不为人知的意外？“其实今天也是我们第一次驾驶C919离地飞行，之前只在比如模拟舱里试验过，但毕竟不是真飞，有点心里没底，但真正到了飞行中，一会就踏实了。”蔡俊笑着说，“这也是C919给我印象最深刻的一点，要说首飞给我最大的意外，就是没有意外。C919太稳定了。”

首飞机组团队

【首飞只是一个里程碑】

每一架飞机都有首飞，但对一个新型号的飞机来说，首飞更具有着特殊的意义，一切设计、图纸中的设想成为能飞起来的现实，这是新型号飞机诞生最重要的里程碑之一。一般来说，这时也需要一支飞行经验特别丰富的试飞员团队，成为首飞成功最重要的保障。

在如今中国商飞公司试飞中心的“首发”试飞员队伍中，有很多试飞员都来自知名航空公司并有着十几年飞行经验的机长、教员等。这次担任首飞任务的五名机组成员，机长蔡俊、副驾驶吴鑫、观察员钱进、试飞工程师马菲和张大伟，其中蔡俊、吴鑫都是来自东航的最优秀飞行员群体。在此之前，蔡俊和副机长吴鑫、观察员钱进还参与了驾驶舱评估，完成了两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。

“试飞员首先需要是一名成熟的飞行员，只有具备了丰富的民航客机驾驶经验，才有可能成为一名优秀的民航飞机试飞员。”1999年从中国民航飞行学院培训毕业后，蔡俊在东航工作了十多年，从一名飞行员逐渐成长为一名优秀的民航机长。“当时我主要驾驶空客A320、A340，之后还有ARJ21，在美国国家试飞员学校深造时又飞了10多种机型。可以说，我非常感激在东航的经历，是东航培养了我。丰富的经验能够帮助我了解整架飞机的性能、特征，其响应与各种状态到底什么样，这是作为一名试飞员最重要的素质之一。”

但是，“相比飞行员，试飞员可能更有挑战性，会承担一些风险和其它额外的工作。”蔡俊介绍，在航空公司做飞行员时，我们主要的任务就是飞行，而现在做试飞员，还需要花时间参与相关飞行手册、规章的研究，参与制定试飞计划，以及审核飞行数据等，为飞机下一步真正走向市场打下坚实基础。

首飞只是C919成功的一个里程碑，“首飞结束后，我们还要回到培训中心，下一步对飞机进行系统检查，更新部分设备与软件。”蔡俊说，“距离C919最终的成功，我们已经迈出了最重要的一步，今后需要做的还有很多。”

中国只负责“造个壳子”？

商飞：这是误解

按照企业首字母，中国商用飞机有限责任公司开始与空客、波音一起，并称为大型客机国际舞台的“ＡＢＣ”。中国商飞美国有限公司执行董事、总经理叶伟在洛杉矶说，C919不仅是中国的骄傲，也承载着全世界的骄傲和希望。

C919机身线条流畅，机体从设计、计算、试验、制造等均为中国自主进行。飞机设计研制中有多项重大技术突破，如超临界机翼、新材料应用等。叶伟指出，有人说，这款大飞机中国主要是造了个壳子，这是一种误解。总体集成正是大飞机制造的核心技术之一。作为航空制造业的一大难点，集成技术的突破正是中国航空制造业取得巨大进步的标志。

叶伟说，为了与国际标准对接，这款大飞机也堪称全球合作的典范。其发动机、航电、飞控系统等来自多个欧美合资或独资公司，供应商包括美国通用电气公司和霍尼韦尔公司等，可谓遍布全球。其中，一级供应商中的国际供应商有十几个，二级和三级供应商约有数百家。

“国际化的商业发展需要全球合作，全球采购是必走之路，”叶伟说，“从这一角度看，为各国供应商创造价值、为全球人民创造福祉的C919，正承载着全世界的骄傲和希望。”

叶伟指出，事实上波音和空客正争相与中国商飞合作，利用中国公司的人才和条件，发展中国市场。数百国际合作伙伴，也从中国大飞机的发展中受益。

C919在相当长的时间内均将主要服务于国内市场，叶伟说，中国市场是国际上最大的市场，国内需求很大。在目前C919获得的570架订单中，绝大部分来自中国国内客户。

“国际化并非一个狭隘的概念。不是只有把飞机卖出去才代表国际化，我们用了这么多国际运营商、国际化人才，把产品和服务放在上海，这本身就是国际化。”他说。

叶伟说，“对中国来说，大飞机的国际化之路，首先需要我们尽快向飞机制造强国迈进，这就必须通过合作找出与其他国家共赢的道路；而对于欧美相关企业来说，与中国合作，寻求共赢，能获得更广阔的市场。”

来源：上观新闻、新华社等

相关作者：梁建刚、张煜等

编辑：纳米

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