地铁陆家嘴站比不过静安寺站？揭秘上海综合实力最强十大站点！

一样有鳞次栉比的高档写字楼

一样有富丽堂皇的星级酒店

一样有琳琅满目的餐饮美食

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为什么地铁陆家嘴站比不过静安寺站呢？

图片说明：左为静安寺商圈，右为陆家嘴商圈；图片来源：视觉中国

11月30日，一份围绕地铁站及其辐射圈产生的数据报告给出一个观察上海的全新视角：理想的城市生活，不仅要有便捷的交通、繁荣繁华的商业商务设施，也要有舒适宜人的居家生活环境。

解放日报•上观新闻记者了解到，这一名为《2017上海城市大数据活跃报告》采集了上海地铁、百度地图、美团点评、e成科技、中原地产等多家机构的上亿条数据，包含交通、商业、商务、居住、休闲、娱乐等多个维度，最终由第一财经旗下DT财经将上海14条地铁、366座地铁站（如果将多线换乘站计为一个站点，则共有304座地铁站）按照人们工作生活的诸多方面进行评判，然后再将它们进行系统性地综合排名。

“综合实力最强的十大站点”

静安寺站

南京西路站

南京东路站

陕西南路站

徐家汇站

人民广场站

黄陂南路站

新天地站

淮海中路站

世纪大道站

为什么陆家嘴站和静安寺站都属于CBD地区，可陆家嘴站没有排入综合实力前十强？

第一财经数据科技有限公司总经理黄磊解释说，这是因为这次数据统计分析了地铁站及其辐射范围内交通、商业、商务、居住、休闲娱乐等多个维度。

比较静安寺站和陆家嘴站可以发现，静安寺站在商业、商务、居住和休闲娱乐等多项指标中都表现优异，几乎没有短板，成为实至名归的城市中心，是上海综合实力最强的地铁站点。

相比之下，陆家嘴“偏科”严重，商务商业设施完善，但居住、休闲娱乐功能匮乏，所以在所有地铁站的综合评比中，只能排名第14位，还比不过同属浦东新区的世纪大道站。

进一步分析地铁刷卡数据，从下午4点至晚上12点上班族的刷卡出站人数来描摹静安寺人和陆家嘴人下班后的行踪。

让人吃惊的是，许多陆家嘴人下班之后，出现在了浦西，最活跃的片区还就是静安寺-南京西路一带。

陆家嘴上班族

在陆家嘴人下班时段最活跃前十名站点中，中山公园-静安寺-南京西路-人民广场-南京东路一带五个站点赫然在列，第11名才是离它最近的世纪大道，随后是江苏路、北新泾、威宁路、彭浦新村等1号线和2号线沿线的居住型站点。前10名站点中，5个为综合实力顶尖的城市中心型站点，2个为偏居住型站点。在上海各个区域中，陆家嘴上班族明显更爱内环的长宁区和静安区。

浦东新区的2号线上，服务于张江科技产业园区的张江高科站和金科路站周边也有不少他们下班后欢脱回家的身影。

即便来回需要1个小时，静安寺数不清的吃喝玩乐去处依旧是陆家嘴人的心之所向。

静安寺上班族

身处上海最繁华的商圈，地铁数据里的静安寺人民的活跃区域简直是一副“岁月静好”的样子。他们夜间的活跃区域甚至不在内环，集中出站区域除了静安寺所在的2号线沿线以外，就是拥有大量居住区的7号线普陀区一带。

在活跃度前十名的站点中，有3个居住型站点、5个购物休闲型站点，城市中心型站点中只有毗邻静安寺的中山公园站光荣入选。尴尬的是，纵使陆家嘴对静安寺情有独钟，在静安寺人眼里，陆家嘴只能排到第35名。

图片说明：上海百乐门；图片来源：全景网

由于考量的维度多，即便相近的几个地铁站点，也会因为部分功能差异，出现排名有先后的结果。比如，南京西路站与南京东路站与静安寺站距离都很近，但这两个站点分别在商业与居住两个方面与静安寺站有微弱差距，结果在综合实力上就名列静安寺站之后，分别位于全市的第二、第三名。

值得一提的是，为上海366座地铁站“排排座”，并非只是为了知道谁是第一，而是可以将这作为城市发展的参考依据。

中国工程院院士王建国认为，在当下这一大数据时代，以及即将到来的人工智能时代，城市设计会越来越依赖于数字技术。

DT财经的此次尝试，是对大数据和城市领域进行的一次新探索。因为利用多维度的数据源是这份报告最大的特点，这些数据源既包括了城市内部的建筑、交通、地理位置信息，还涉及了人们日常生活留存在线上的购物、餐饮等。在解剖城市的方法上，打破了惯用的区划和街道划分，使用人们日常活动中常见的地铁站作为锚点进行研究，角度新颖、颗粒度更细。

黄磊则认为，这次数据分析的价值在于以地铁站点为切口，串联了上海各个领域的数据碎片，用数据共享的方式，寻找城市发展的潜力和价值。他解释说，上海是一座相对多中心的城市，但从这次调查可以发现，最核心的城市中心站点依然聚集在内环腹地，内环沿线上则分布了一些区域中心站点，分担了部分城市中心的功能。

“值得关注的一个城市特点是，尽管中环以内的商务商业等功能高速发展，其间的居住功能却并没有被削弱，一定程度上缓解了职住不平衡的压力。但是，当地铁站点延伸到中环外尤其是外环外后，大城市病依然高度凸显出来，商务和商业的发展没有跟上，92个溢出外环的站点中，只有一个是商务办公型站点，无法满足外环居民的就业需求。”黄磊觉得，这一分析结果可以成为相关地区的政府部门，以及城市功能的所有设计者、参与者参考。

同济大学建筑与城市规划学院教授徐磊青也提出， 地铁站点的未来可以更多地考虑公共空间品质等问题，如果数据分析的维度更加完善，那么就能更好地指导上海城市发展。

本文综合来源：上观新闻、DT财经

相关作者：任翀、赵玮雯

微信编辑：皮小姐

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