“奔驰失控”又有后续了！交警：停车后，司机私自开车离开

这几天“奔驰失控”事件引起热议

因为该事件反转了好几次

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2018年3月14日晚，在河南通往陕西的连霍高速上，定速巡航深夜失灵，时速120公里的奔驰在高速路上狂奔近一个小时，豫陕交警全力营救。3月最后通过奔驰售后后台远程操作，结束了这惊魂的一幕。车主薛先生熬过了近1小时的生死考验后，奔驰终于结束“奔驰”……

上述过程被网友称为“中国版生死时速”

河南、陕西两省交警的持续接力，用十分钟的时间，为薛先生开辟了一条畅通无阻的生命通道，也很是让人称道。

然而，疑点来了

第一个疑点：

“到底是怎么制停的”

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• 15日 薛先生说：奔驰公司后台操控

交警：“15日，薛先生和我说，通过后台操控，他解开了安全带，然后打开了车门，定速巡航从每小时120公里逐渐降到每小时30公里，然后在降速的过程中，他多次踩刹车，到30码的时候这个刹车管用了。

• 奔驰却表示：我们公司还不具备远程操作技术

• 16日 薛先生又说：并非是由奔驰后台操控帮助停车，是靠开车门制停

警方：16日下午，薛先生否认了这个后台操控，他说这跟后台没啥关系。他说他心里想着停下来可能是因为手机下载了一个东西，APP什么，然后可能和奔驰售后后台是连接的。我问他具体采取了哪些措施，他说就是解开安全带，打开车门，然后这个车速降下来了。”

薛先生对看看新闻说：“不是奔驰后台操作停止的，我给400打电话，他们的确提供了很多方法，但是确实都没用。后来一个交警叫我开车门开车门，一开始我还以为他要我开车门跳车，后来我把车门打开，安全带解开，他的车速就直接下降了，过完关卡后我又重新操作了一遍，过完关卡大概10公里，开始降速，慢慢降速，到华阴收费站的时候，才停的车。

交警也表示，在和车主薛先生沟通过程中，向他强调对自己说的每一句话都要负责，应尊重事实，对此薛先生表示，自己第一次经历这样的事情，之前稀里糊涂，因此今天更正了说法。

疑点二：交警称其不告而别！

“失控奔驰”停车后为何继续上路？

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• 新京报采访了参与处理此事的渭南交警田玮，他回忆称：

车辆停下后民警和车主一起检查车辆，性能无大碍。民警告诫他要检修，他称有人来和他换车，但拒绝到交警办公室等待。交警有任务离开后，返回已找不到车主。

• 薛先生解释：

成都的这个会议由他主持，“它对我来说真的很重要，我不想耽误”，因此，他等不及备用车，就人工低速驾驶前往成都。

视频

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刚都命悬一线了

还敢开有问题的车去开会

心是不是太大？

质疑声难免

• 对于该事件，知名作家、赛车手韩寒通过微博提出五点疑问：

1、现代车辆纵然大多是电子油门电子刹车，但在刹车方面，电子信号只负责助力泵，脚依然能推动液压咬合刹车盘，无非就是没有了助力。如果刹车完全失灵，那只能说明刹车系统在物理上也坏了，最常见比如刹车油管破裂，这种通常不可逆，不大可能最终车又好了，并可以继续使用；

2、中国高速公路路况，就算四车道夜晚，要匀速开120码，一小时内一次都没有遇上几车并行，真的需要很大的运气；

3、车辆出高速收费口的速度并不像120公里每小时，个人感觉在80左右；

4、车辆卡死巡航120，换挡刹车油门全没用，唯独方向盘带着助力可以自由使用，这也很奇怪；

5、面对一辆只能开120且停不下来的车辆，车主九死一生，历经万难，最后死里逃生，终于停车，难道不应该立即协助警方封存证据并和厂家交涉吗，怎会继续开到成都参加会议，并至今还在使用。

韩寒表示，该事很蹊跷，“我怀疑巡航可能真的一度取消不了，但车辆的速度是可控的。车主夸大和演绎了相当一部分内容“，因而一定要好好检测车辆，如果最终车辆的确是卡死120无法刹车，他愿意向车主道歉。

疑点三：车速达到120码，

能开车门吗？

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• 职业赛车手吴佩接受北京时间采访表示：

当车速120码时，用手打开车门相当困难，而且危险，如果只是把车门打开一个小缝隙，根据不同车的类型，部分车辆是可以实现的，但开不开门，其实对车速、对发动机变速箱都不会有影响。

吴佩表示，民用车的刹车有一套助力系统，99.9％的车其实都是用一个真空助力泵在做助力，当然最新车型，会有两三款车是用电子助力，但不管用怎样的助力方式，它背后还有一套保障机构。你脚踩下去时，那套机械机构依然是有刹车力的，但可能制动力没有那么大。从机械原理的角度来看，它有一套保底的机械在帮我们做最后的刹车。“我觉得凡事都有一个概率，但是这种事情（完全失控）的发生只能说太微乎其微了。”

• 据《汽车商业评论》报道：

奔驰公司CRM与售后技术部门沟通后存在几点疑问：车速在120Km/h情况下，非专业运动员无法通过臂力推开车门；该车辆没有开门降速功能；售后服务部门无法通过后台对车辆进行远程控制。目前只能做到查看车辆位置；车辆制动系统的机械力始终存在。技术试验分析表明，在车辆软件控制系统（如ESP）完全失灵的情况下，脚踩刹车不会没有制动力。

其实

此前也发生过“定速巡航失控”事故

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• 公开报道显示：

2012年11月19日，一辆处于定速巡航状态的丰田杰路驰在刹车失灵的情况下，载着束手无策的驾驶员，以125码从浙江一路飞奔至上海。浙沪两地交警部门为其开设绿色通道，一路护送至上海S4高速。遭遇堵车后，车辆在与隔离带碰擦后才停下来，万幸的是驾驶员并未因此受伤。

对于该事件，丰田汽车 （中国）投资有限公司在声明中称，经技术部门确认，车辆只有在定速巡航控制系统、制动系统、发动机系统、变速箱系统等4个系统同时出现问题的条件下才有可能发生该顾客所描述的 “制动踏板踩不动、定速巡航无法关闭、挂N挡时速没有变化、发动机无法关闭”的现象，迄今为止在全球范围内尚未发生相同情况。

• 部分业内人士认为：

车子的刹车系统和定速巡航是分开的，定速巡航锁定的只是油门，一般不会出现定速巡航失灵带动刹车失灵的情况，除非整辆汽车的电路系统都出现问题，不然不会这样。

“奔驰失控”是否也遇到了

类似的极端情况？

对于网上说他

自导自演“奔驰失控”一事

薛先生有话说

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• 薛先生昨天凌晨发微博称：

• 又去公安局做毒驾测试 ：

视频

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https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=f060734wtuy&width=500&height=375&auto=0

• 称奔驰公司将安排德国专家检测：

根据澎湃新闻报道，薛先生3月17日称，他整天都在与北京过来的奔驰公司人员沟通，初步解决方案是对该车辆进行检测，德国公司也将安排专家过来，但对于具体的检测时间，他没有透露。

18日上午，澎湃新闻记者致电北京奔驰总部客服中心，工作人员表示，尚未接到安排德国专家赴中国参与检测的消息。不过，目前奔驰公司仍在与车主沟通，希望对车辆进行检测，以消除公众疑虑，但尚未取得车主同意，奔驰公司人员也未见到车辆。

当然，故障原因目前还是猜测

“奔驰失控”事件发展至此时

最终鉴定结果已成为关键点

相信是否“戏精”马上会有结果！

本文来源：综合自新京报、看看新闻、观察者网、澎湃新闻、光明网等

微信编辑：小小、纳米、大白

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