“美团打车”进驻上海，“滴滴外卖”无锡上线，然而当天即被约谈......
网约车的“黑天鹅”来了！
今天
“美团打车”网约车平台在沪正式上线运营
目前有出租车及快车两种业务
用户可以在美团或美团打车App上直接约车
如今一家独大的滴滴或许很难想到
这次来“搞事情”的竟然是个送外卖的
“美团打车”并不比滴滴便宜？
滴滴长期以来的一家独大，使得无论是司机还是乘客，对它都怨言颇深，这也给“美团打车”带来了机遇。
但不少尝鲜的人，却得出“美团打车”并不比滴滴便宜的结论。
科技媒体@36氪 文章表示，排除红包因素，滴滴收费高低主要取决于车主车速快慢、道路畅通情况、红绿灯多少等因素，如非特殊或极端情况，基本与报价相符。从实际操作上看，“美团打车”的报价较高，实际收费虽低于报价，但与滴滴相比仍没有太大价格优势。
不过，美团已经在App上打通了打车入口，在查询商户的同时，可以直接通过商家主页面的“打车”入口，跳转到打车服务，无需再手动输入起始地址，减少大量操作成本。
“美团打车”抽成低，对司机是利好
然而，美团打车的加入对司机来说，却是一个重大利好。
在上海地区前2万名注册美团打车的司机，开站三个月内可享受“零抽成”，2万名之后则收取8%的抽成，并另外收取每单0.5元信息费。而滴滴司机的抽成则为20%。
还有消息称，从3月21日起，美团打车要求司机每天至少完成10单，且早上6点到晚上12点之间保证至少10小时在线，连续考核6天，取消订单最多十单，不刷单，不作弊，考核通过，就能获得如下优惠：每天(收入)不足600元，美团打车给补足到600元；超过600元，则再多奖励200元。但是对此，美团方面并没有给予肯定回应。
“美团打车”上线当天即被约谈
今年1月
“美团打车”在南京和上海获得了
《网络预约出租汽车经营许可证》
“美团打车”还将于近期
登陆成都以及北京
然而上线当天
上海市交通委、市公安局、市价检局
联合对“美团打车”其进行了约谈
市交通委依据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》、《上海市网络预约出租汽车经营服务管理若干规定》及行业管理规范明确要求，路团科技公司（美团打车）在本市正式开展网约车经营活动时，所有注册车辆和人员必须获得本市网约车相关经营许可证件且正式营运前必须将注册车辆及驾驶员的相关数据接入本市行业监管平台。“美团打车”平台不得向未获得许可证件的车辆及驾驶员提供注册、发布召车信息并从事营运活动。
按照本市网约车管理的相关法规规定，鉴于目前“美团打车”平台的相关数据信息尚未按规定接入本市网约车行业监管平台，应当立即予以整改，接入相关数据。
此外，约谈还要求路团科技公司现已设置的巡游出租汽车打车软件，按照有关规定不得具备类似“感谢费”等加价功能和司机端目的地显示功能，在相关巡游出租汽车车辆和司机注册信息尚未接入本市出租汽车信息服务平台，无法实现“接单顶灯状态转换”、“注册信息合法性比对”、“载客状态停止发送召车信息”等三大功能之前，不得开启巡游出租汽车打车软件营运业务，现已上线营运的应当立即予以整改。
市交通委表示，路团科技公司应当严格遵守上述规定，切实落实有关工作要求，一旦发现有违规行为，交通管理部门将依据相关法规对车辆、人员以及平台公司依法予以查处，对相关违规行为也将依法采取注销、吊销行政许可等处罚措施，涉及有关企业失信行为的，交通管理部门将依据《上海市社会信用条例》的有关规定列入失信名录。
路团科技公司相关负责人表示，将遵守政府管理部门的上述要求，积极整改、规范经营，切实落实企业管理的主体责任。
公布的宣传广告中不得出现类似“一元钱出发”、“低价出发”等误导消费者行为、涉及低价恶性竞争的有关内容，已经发布的类似宣传广告应当予以撤销。
与此同时，年前进入网约车的另一软件平台——嘀嗒拼车也在日前交通委约谈之后表示，就“不显示乘客目的地”的问题尽快整改。记者昨天从嘀嗒拼车方面了解到，已经全体通知司机更换新软件，以便不显示乘客目的地，目前司机更换软件正在陆续进行中，但无法预估全部更新完软件的时间。
美团：灭饿除滴，滴滴：尔要战便战
美团“吃”下了大众点评之后，不好好做一个安静的“吃货”，为什么要和打车过不去？
滴滴CEO程维曾在采访中说过一段轶事：美团打车上线当天，他正与美团CEO王兴吃饭，王兴对此只字未提！而事后当程维问王兴为什么搞打车，王兴回答 “只是试试”。
王兴嘴巴上说“试试”，行动力却是超强的。
网爆美团外卖渠道部2017年会照片，现场口号“灭饿除滴，商渠共赢”。
网约车向来是重运营的业务，而这恰恰是美团的优势。想想当年的“百团大战”，美团能以一敌十，并且顺利开展了餐饮、电影、外卖等周边业务，地推的功夫可见一斑。这方面的运营经验，美团或许比滴滴更有发言权。
美团出行事业部总裁王慧文说，美团打车在南京运营10个月以来，在未进行大规模补贴的前提下，日订单已突破10万单。
根据易观千帆的数据显示，从2017年11月至2018年1月，美团打车渗透率呈直线上升趋势，2018年1月活跃用户数为166.07万，环比增长124.55%。
科技媒体@数字尾巴 认为，美团涉足打车业务是水到渠成。
“美团在生活服务 O2O 领域里拥有 6 亿用户、2.2 亿活跃用户，这一数据在开展打车业务上具有显著的入口优势。此外，在美团点评最具优势的业务领域，如餐饮、酒旅、电影、KTV 休闲娱乐等，确实都与打车出行密不可分。所以从美团大的战略角度出发来看，布局出行领域也是大势所趋。”
美团之所以要抢滴滴的饭碗，恐怕有另一层“难言之隐”。
知名互联网评论员@keso 表示：“问题的核心在于，做打车服务可以帮助美团提升公司的整体估值，这对美团未来一两年内上市很有帮助。进入打车服务，首先是开辟了一个新的足够大的业务，滴滴仅凭这一业务，在估值上就远远超过了涵盖外卖、团购、酒店、旅游、电影等众多业务的美团。如果能如期抢下 20% 甚至更多的打车市场，至少能帮美团多支撑 100 亿美元的估值。”
此言不假，美团在餐饮行业也并不是一帆风顺。支付宝在强势推广的口碑App，凭借支付宝的流量，直接威胁到美团的生命线，而外卖还遭遇饿了么的狙击。
由此可见，交通出行是美团必须啃下的“硬骨头”。
相比于美团，滴滴遭遇的“中年危机”同样迫切。
几年前的“滴滴PK快的”，竞争惨烈得连马化腾都心惊胆战。马化腾在一次演讲中说，滴滴和快的当年每日亏损均在4000万左右，实在太烧钱了，最终不得不合并了事。
因此很多人至今对网约车的印象还是“烧钱”。但事实上，网约车的门槛并没有那么高。神州、首汽这种“金主”就不提了，曹操专车和滴嗒出行也活得很好，就连滴滴投资的摩拜，也涉足了网约车业务。滴滴目前虽看似行业老大，但根基似乎并不牢。
如今，美团把战火烧到了自家后院，滴滴显然不会退避三舍。滴滴CEO程维在接受采访时也放出了狠话：“尔要战，便战。”
有媒体透露，滴滴外卖率先在无锡上线，并向全职忠诚骑手开出1万元的保底月薪，兼职为主的自由骑手则可以得到双倍奖励，薪资待遇高于美团。随后还将入驻全国九大城市，包括无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门。
外卖是一项重运营的项目，必须要有一大票业务员去线下一家家商户做地堆，另外还要招募大量的骑手，这需要付出大量的“血本”。
不过好在滴滴“不差钱”。相关数据显示，在去年，滴滴出行凭借12%的高渗透率稳居第一梯队APP。另外，上交所信息平台显示，中信证券-滴滴资产支持专项计划已于3月16日受理，拟发行金额100亿元。
有了这100亿元的资金，外卖开战有钱烧了！
美团和滴滴大战一触即发，《科技日报》觉得，这场对战不能单纯从业务角度去思考，二者竞争的背后掩藏着更大的野心——对平台、入口、生态的争夺。
“历经多次厮杀后，看似大局已定的互联网餐饮和网约车行业如今又迎来新一轮竞争，滴滴早期投资人王刚在早前的采访中表示，今天美团和滴滴的竞争不仅仅是出行的竞争、外卖的竞争，更是‘次级流量入口’之争。”
“美团打车”、“滴滴外卖”，中国互联网的两只“独角兽”开战。
在这一场流量大战中，刚从“日亏4500万”中缓过神来的马化腾，又该如何面对美团和滴滴两个“儿子”的“打架”呢？
本文来源：解放日报·上观新闻
作者：查睿 李蕾
微信编辑：大白
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