美团真的收购摩拜了！股东大会深夜投票，“希望大家不要后悔”

4月3日深夜，摩拜召开股东大会。在经过激烈的投票后，摩拜的去处有了定论：由美团收购。不过，具体收购金额尚未公布。投票现场，摩拜联合创始人、首席执行官王晓峰的话颇为感慨：“如果大家做了这个决定，希望大家不要后悔”。

其实，4月3日一天，中国互联网界都在关注摩拜的去向。

当天一早，一条“美团点评37亿美元收购摩拜单车”的消息引发关注。对此，美团点评和摩拜单车方面都给出“不予置评”的官方答复。

不过，摩拜否认了传闻有关“挪用押金”的说法：“今天，我们注意到网络上关于摩拜资金安全、订单量等情况的一些说法，引发用户猜测及传播。该报道没有与摩拜官方进行过任何沟通及采访，与事实严重不符。对于网络上出现的不实信息和谣言，摩拜保留通过法律途径保护自身合法权益的权力。”

但业内人士指出，比起之前面对市场传闻“摩拜将与ofo合并”时的明确否认态度，以及对“挪用押金”等说法的 44 32347 44 14399 0 0 5352 0 0:00:06 0:00:02 0:00:04 5350否认，摩拜的“不予置评”部分大有深意，已经透露了结局。

而且从共享单车的市场发展看，美团收购摩拜也不让人意外。其实在这一传言扩散的同时，有关“阿里巴巴拟收购ofo”的消息也没有消停过。在4月2日阿里巴巴耗资95亿美元收购饿了么时，甚至有人评价说，这是阿里巴巴用一个好的收购价格暗示ofo创始人戴威。

分析一下当下的共享单车市场可以发现，如果没有新的资本入市，摩拜和ofo维持现有运营都出现了一定问题，而美团背后的腾讯以及与ofo走得很近的阿里巴巴，很可能借助收购来完善自身在出行市场的布局。

“美团+摩拜”不是异想天开

分析一下摩拜近期的融资情况，能发现“美团+摩拜”不是异想天开。

目前，摩拜公开承认的融资是去年6月中旬，由腾讯领投，融资金额超过6亿美元。此外，今年2月，市场传出美团领投了摩拜的新一轮融资，腾讯等新老投资者跟投。但此轮融资并没有得到摩拜和美团的确认。

不过，摩拜和美团同属“腾讯系”在业界是公开的。比如，腾讯在微信中为摩拜提供了用车入口；摩拜首席执行官王晓峰在乌镇举办的世界互联网大会上，也总是参加以腾讯首席执行官马化腾为首的“腾讯系聚餐”。所以，如果说摩拜面对“投靠”腾讯或阿里巴巴的选择的话，那么摩拜选的肯定是前者。

从美团方面看，虽然美团独立运营，但与腾讯的密切关系意味着美团已成为腾讯在线下的重要合作伙伴。近日，美团在出行市场的大力布局，对标的是目前的行业老大滴滴。在滴滴的业务板块中，除了出租车、快车和专车外，也有共享单车，包括滴滴投资的ofo、最新收购的小蓝单车，以及试图培育的自有共享单车品牌。

所以，不论是从摩拜出发，还是从美团出发，双方联手顺理成章。而且它们背后还有最重要的力量——腾讯。一旦美团完成对摩拜的收购，意味着腾讯在线下布局将涵盖衣食住行的各方面，尤其是在交通领域，能够覆盖城市日常出行所需的各种出行方式。

共享单车缺钱了

从整体来看，共享单车市场出现收购案例也不意外，如今的摩拜和ofo都需要新的资金支持。

表面看，共享单车的融资仍在继续：在3月中旬，ofo宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元，此轮融资由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。但这是半年多来，ofo第一次宣布完成融资，摩拜甚至没有公布过融资消息。而在早些时候，两家的融资信息此起彼伏，融资金额相近，估值也不约而同地水涨船高。

融资消息的减少背后，是资本对共享单车市场的观望。2016年诞生的共享单车和由其引出的“共享经济”概念在经过2017年的风起云涌之后，资本已经冷静了不少。在这个过程中，不仅很多共享单车品牌倒闭，而且打着“共享经济”概念的创业项目也明显减少。至于备受资本追捧的摩拜和ofo，也要面对市场规模过大但运营能力不足的困境。

一方面，共享单车的盈利模式尚未确立。骑行数据被认为是两家公司巨大的财富，两家公司也发布过不少数据报告，但并没有真正把骑行数据变成真金白银。可仅依靠目前的租金收入，并不足以支撑企业的正常运转。

另一方面，巨量共享单车带来的维护成本也节节攀升，尤其是市场上不少车辆在经过近两年的风吹雨打后，或是已经濒临报废、或是亟需维修保养。可是，相关企业几乎没有能力完成这些工作，就连相关标准要求的、按千分之五比例的配备运维人员，都很难达标。

在这种情况下，摩拜和ofo之间的“补贴战”基本偃旗息鼓，之前通过各种渠道免费派送的月卡不见踪影。虽然两家仍有各自的充值优惠，但免费骑车的时代已经过去。只不过，对共享单车庞大的运维成本来说，每次一元甚至每月20元的租金，无异于杯水车薪。

饿死？还是求同存异发展？

记者注意到，在市场传出美团收购摩拜的消息时，也有传闻称滴滴也有意向收购摩拜。不过，如果是滴滴收购摩拜的话，各方的关系并不如“美团+摩拜”来得顺畅，会引发一场“混乱”：

腾讯是滴滴的投资方，但在共享单车市场上，滴滴与阿里巴巴和蚂蚁金服都是ofo的股东，滴滴已连续多次投资ofo；不过，滴滴与ofo的关系又不那么亲密，因为在已经投资ofo的情况下，滴滴还选择了收购小蓝单车和培育自己的共享单车品牌。与此同时，阿里巴巴和蚂蚁金服也对共享单车市场虎视眈眈，除了多次投资ofo外，还加大了对哈罗单车、永安行的扶持力度。

从这些关系看，如果是“滴滴+摩拜”而不是“美团+摩拜”的话，不仅美团在出行市场上会缺了共享单车这一业务，而且滴滴本身也需要解决如何处理ofo、摩拜、小蓝单车以及自有单车品牌的关系。被收购的摩拜在这些品牌中处于什么地位，也是未知数。所以综合各方因素看，“美团+摩拜”的组合更符合发展逻辑。

但不管关系多复杂，不可否认的是腾讯和阿里巴巴对出行市场的重视。尤其是共享单车所代表的本地化、高频率使用，意味着这两家巨头通过接入共享单车服务后，可以提高自身应用软件的打开频率（比如微信、支付宝），更可以通过打通共享单车与其他线下资源，创造更多的应用场景及服务模式。

收购者对共享单车寄予厚望，但投资人和投资机构的耐心已经有限，并且与共享单车创始人团队出现了隔阂：之前，ofo的早期投资者、金沙江创投负责人朱啸虎在多个场合表达了希望ofo和摩拜合并的想法；可ofo的创始人戴威在公共场合表示：“我觉得资本也要理解创业者的理想和决心”。同样的，摩拜在发展过程中，创始人胡玮炜的“情怀”贯穿始终，她坚持创办摩拜是为了更好的出行，而不是更好的估价。

但投资人和投资机构要现实得多，当投资项目缺乏接盘者或没有进一步发展的空间时，他们能够给予的资源和耐心都很有限。相比之下，虽然被收购未必能完全支持共享单车创始人的“理想”和“情怀”，但被收购后，共享单车企业至少不用担心资金困境，而是可以再思考如何做好服务和产品——当然，之后服务和产品的走向，也将与收购者的战略捆绑在了一起。

是冒着被饿死的风险单打独斗，还是找个“志同道合”或者说能够“求同存异”的收购者继续前进？这是摩拜和ofo共同面临的选择题。

本文来源：上观新闻

作者：任翀

微信编辑：纳米

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