豪华邮轮退出中国市场，是被中国大妈吃垮的？呵呵，这锅大妈不背

一则豪华邮轮退出中国市场的消息

近期在微信上被热炒

很多自媒体发布或转发了

诸如“中国大妈吃垮豪华邮轮”等内容

一时间，邮轮退出中国市场的“黑锅”

扣在了不文明出游的“中国大妈”头上

这些文章专门搜罗了

中国游客在邮轮上

哄抢自助餐、专凑免费热闹等例子

《震惊！诺唯真退出中国市场》中的部分图文

首篇爆款文提到：

中国游客只浪费，不消费↓

对种种不文明的行为

提出批评是好事

说明大家已经有了正确的意识

不过那么多退出中国的邮轮

都是“被中国大妈吃垮的吗”？

其实，这两年离开中国市场的

不仅是喜悦号

↓

2017年04月，公主邮轮蓝宝石公主号离开中国；2017年09月，皇家加勒比邮轮海洋水手号离开中国；2018年2月，歌诗达邮轮维多利亚号离开中国；2018年09月，公主邮轮盛世公主号离开中国；携程和皇家加勒比合资的天海邮轮新世纪号也将于2018年秋天结束营业。

诺唯真喜悦号邮轮斥资数亿美元，2017年6月底，进驻上海母港。根据诺唯真邮轮的宣传，喜悦号是为中国游客量身定制的。船身上绘有凤凰和祥云图案，船舱内所有标识都以中文为主、英文为辅。

然而就是这样一艘

为中国市场量身打造的邮轮

仅仅运行一年便宣布退出了

难道，真的是被中国大妈吃“走”的？

首先，来看诺唯真的回应

诺唯真美国总部回应：没退出中国市场，2020年将有新船在中国服务，而喜悦号调离中国市场是为满足其他市场的游客需求。

事实上，作为邮轮的运营方在宣布该邮轮退出的声明时，并没有提及任何关于因游客原因导致退出的内容。

自媒体为博点击 

放大“中国大妈”现象

反而是朋友圈里大量自媒体和个人发表的内容，主动让同胞背起黑锅。在国庆假期等出游的高峰期，这类关于国人出游素质的热门话题自然博取了大量关注和点击，其中不少文章还因此获得了嵌入广告。

“这几年我坐过好几艘邮轮了，的确有浪费和不文明的行为。”在北京从事医护工作的王女士，已经乘坐过从天津、上海、三亚等不同港口出发的邮轮。她告诉记者，浪费食物、排队插队、不喜欢自费项目等情况的确在各个邮轮上都有，但是并没有像网上传的那么普遍。

随后，记者采访了多位有过乘坐邮轮经历的消费者，也得到了类似的回答。比如，很多朋友圈文章里提到的“中国大妈”在海鲜自助餐厅争抢和浪费的情况，其实也只是有限的一批人集中在开餐前排队争抢，开餐一段时间后大家发现的确是无限量供应，争抢情况也越来越少。

那么，离开中国市场的

真正原因是什么呢

巨头扎堆，供大于求

从2006年开始，中国的邮轮行业一路高歌猛进，连续10年保持40～50%的高速增长。2016年，各邮轮公司旗下最大最新的豪华邮轮几乎都已聚集在上海。2018年，中国成为世界上第二大邮轮市场（第一名是美国）。

中国邮轮客源市场虽然巨大，却也架不住世界大型邮轮公司短时间内的集中进入。上海、长三角地区的消费需求已无法满足如此增长的邮轮供应量。

有个现象很有意思，2014—2015年，上海港出发邮轮的客人还以长三角地区为主，而2017—2018年，邮轮客人则多来自东北、新疆等地。

包船模式，低价竞争

上海出发的邮轮市场的分销渠道以包船模式为主，即一些旅行社将邮轮的舱位提前全部或部分买断，参与产品开发与设计，然后由旅行社进行船票销售。

包船模式最大的弊端便是造成低价竞争。当邮轮供给小于市场需求的时候，包船的旅行社有钱可赚。当邮轮供给大于市场需求的时候，难免会有一定的舱位卖不出去，这时，包船的旅行社就会进行甩单。

甩单就是降价销售，对旅行社来说，能赚一点是一点，只要能把所有舱位全部销售出去；对游客来说，甩单就是捡了便宜，如果有尾单可以买，还去买正价舱位干嘛呢？

邮轮报价

前两年，邮轮的价格战可以说是毫无底线，邮轮产品的品质也就随之下降。所谓的豪华邮轮5天吃住玩全包，只需两千元，其产品质量也是可想而知了。

产品同质，购物鸡肋

不同邮轮公司船上的住宿、餐饮、购物等差别其实并不大，除了娱乐设施设备有区别之外，差别主要在于航线不同。从上海出发的邮轮，航线一般都在4～6天，停靠点多是日本和韩国（萨德事件之前）的港口。岸上观光也大同小异，产品同质化不可避免。

日韩短途邮轮航线黄金三角区域

包船模式造成低价竞争，邮轮上的服务尤其是餐饮质量逐渐下降，为了弥补收入，岸上观光减少、购物次数增加，邮轮业自然陷入恶性循环。

拿下中国市场还需真功夫

从实际乘坐过该邮轮的游客反映来看，所谓的“中国化”并没有真正摸准中国游客的脉。

例如作为卖点之一的“更大的免税店”，与其说是中国化不如说是商业化，且在电商跨境购、海外直邮甚至微商代购如此发达的今天，传统的免税店模式对于国内消费者无论是在价格还是服务方面，显然都缺乏优势和卖点。

而关于中国游客只喜欢免费产品，不喜欢船上的二次消费的抱怨，也透露出运营方对于中国市场和消费习惯的“水土不服”。

中国邮轮市场前景可观

一两艘邮轮或一两家公司离开中国市场均属于正常商业行为。中国已在全球邮轮市场中位居第二，上海吴淞口国际邮轮港在港口排名中也已进入世界前五。这样的商机，哪家公司会忽视？

事实证明，国际各大邮轮公司接下来会将进一步进入中国市场：2019年，皇家加勒比邮轮超量子系列的第一艘船——海洋光谱号，一下水就将直奔中国；歌诗达邮轮为中国量身打造的首艘Vista级邮轮——威尼斯号，将来到中国；2020年，地中海邮轮全新一代未来旗舰——荣耀号，也将进驻中国母港。

由这些例子可见，中国邮轮市场前景还是比较可观的。只不过，需要政府部门、邮轮公司、各大旅行社思考的是：这一市场如何才能更好地健康、合理发展？

所以，将素质本质化

一味将所有问题归于

中国游客、中国大妈

那些自媒体的居心

都体现在他们的流量和广告上了

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本文综合自今晚报、观察者网、梨视频、新闻晨报等

相关作者：吴建等

微信编辑：纳米

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