浦东机场打车，目的地太近会被司机全程吐槽？还有乘客被半路放下？咋回事

你有没有过这样的经历

在浦东机场或虹桥机场打车

因为路途比较近

出租车司机的脸色变得很难看

不好拒载的他满腹抱怨

甚至绕路或乱打表计费

司机抱怨路程近赚不到钱

机场的出租车等候区，一眼望去，是排成长龙的黑压压人群。排着队的不仅是乘客，还有出租车司机。由于浦东机场远离上海中心城区，载客至浦东机场的多数出租车司机不愿意空载回市区，选择在机场排队承接业务后返回，这就造成机场出租车排队总蓄车量长期处于高位。

为照顾短距离运送的出租车，按照相关规定在一定距离之内的出租车可以领一张免排队的短途票，送完客人后，这些司机就可以不用排队重新回到机场。

短途票

“这就带来一些潜在的问题。”徐菲说，她的单位离浦东机场不算很远，大约在27公里左右。“这个距离刚好超出免排队距离，所以出租车司机非常不情愿接上我们，但又不能直接拒载。”

据小观了解，“短途”的界定有两个条件：

1.目的地距机场不超过22公里

2.司机到达目的地后返回机场的时间不得超过1小时

达到这两个条件后，出租车司机就可以凭借“短途票”在回到机场后不必重新排队即可承接新的业务。

介于尴尬路程的徐菲和她的同事们就有了这样的“糟心”打车经历：出租车司机会在出机场不远处把他们放下来就开回去，有时会联系好另一辆出租车继续送他们，有时就任他们在高速公路边等候。更多的时候，司机会把他们送到目的地，但一路上态度非常不好，满腹抱怨，说一些难听的话。

为了这张“短途票”，有些司机甚至会要求“中短途”乘客跟调度员说“目的地是川沙”。很多乘客遇到的情况是，只要去浦东，都有可能被司机要求说“去川沙”，就算是联洋和陆家嘴地区也不放过，否则司机就可能一路唠叨。特别是像张江、三林、金桥等不在区域内但是赶一赶又能及时返回的目的地，司机就会引导乘客去向调度员“骗”短途票。 

乘客默许和司机困境

徐菲遇到的打车糟心事，不少市民也经历过。有的司机为获得短途票而超速驾驶，让乘客惊得一身冷汗，留下出行安全隐患。还有的司机为获取“短途票”，中途就撇下乘客返回机场。更多司机则是将气撒在乘客身上。

市民刘先生就曾遇到这样的司机。他家在浦东，从机场打车也就20多公里的样子，司机一听到他的目的地，就面露不悦，行李也是他自己拖进后备箱。一路上，车里的气氛都很肃杀，发现司机在绕圈子，刘先生也不敢言，生怕再激怒他。

• 乘客通常不会拒绝司机“骗短途票”
  

来自市交通执法总队的反馈显示，尽管明知司机这样做不对，很少有乘客会就此向出租车行业或者管理部门投诉。多数乘客表示，虽然“骗短途票”的要求并不十分合理，但与其被司机烦，对自己也没什么损失，一般也就配合了。

调度员的态度则更值得回味。有乘客遇到的情况是，当自己去调度员面前改口说“去川沙”时，对方神色自若，显然已经见怪不怪。“乘客这样说，我们也就只能给。”一位驻场调度经理说，“毕竟这是上面的规定，以乘客说去的地点为准，发放短途票。”

• 为了“短途票”，司机必须超速赶回机场

另一个被频频提及的风险，是“一小时”的来回时限。短途票规定的范围，来回一小时绰绰有余；如果到张江，来回60公里，时间就比较紧张了。去联洋等地来回要80公里，刨去红绿灯和上下客时间，超速是很难避免的事。

乘客的默许，更深层的原因是司机的困境。高峰时期，浦东机场司机排队候客最长时间可达4-5小时，乘客候车时间往往不到10分钟。“人家排那么久也不容易。”一位乘客说，“能帮就帮帮吧。”

优化排队制度管理减少焦虑

实际上，运管处自己对设置短途票这种事也不太满意，但浦东机场的现实情况难以改变。“短途票也是我们想了多年，不是办法的办法。”

据了解，目前浦东机场实施了两种方式进行短途业务补偿操作：

安装有GPS识别设备的车辆可以不用开具短途票据在业务结束后返回相应缓冲区，由GPS短途智能识别系统判定，抬起双杆后视为确认放行；

但是对于未安装GPS识别设备的车辆，仍然只能用发放短途票的方式，调度会在询问乘客目的地后，若判断确实是短途业务，特保人员拍照记录该车车牌信息并上传至系统，调度为该车开具短途票据。

“根本原因在于排队制度的设置。”徐菲认为，机场方面以及出租车公司方面可以通过大数据、互联网等技术手段优化排队管理，以减少出租车司机的焦虑和排队负担，另一方面，也缩短市民排队等候出租车的时间，让机场的出租车运行更加通畅、合理、有序。

她还建议，对出租车进行适当分流，比如分为市区方向、浦东方向、青浦方向、松江方向，希望通过优化这一系统，解决此类困扰一部分市民乘客的问题。

你有过这样的“尴尬”打车经历吗？

你有没有好的解决办法？

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作者：王海燕、路小照

微信编辑：胡雨松

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