民航局：暂停波音737-8飞机商业运行！半年两架失事，问题在哪？

3月10日，埃塞俄比亚航空的ET 302航班飞行途中发生意外事故，在比绍夫图附近坠毁。

失事客机机型为波音737MAX8，于2018年11月交付埃航。该客机于当地时间8时38分从亚的斯亚贝巴起飞，飞往肯尼亚首都内罗毕，起飞后6分钟从空管雷达上消失，失去联系。埃航公司首席执行官(CEO)Tewolde Gebremariam称，在飞机失事前，机长曾遇到问题，请求返回。

据BBC报道，机上157人全部遇难，包括8名中国人（7人持内地护照，1人持香港特别行政区护照）。

目前，中国驻埃塞俄比亚使馆、驻肯尼亚使馆已启动应急机制，多渠道紧急核实涉中国公民情况。

初步名单：遇难中国乘客多数是80后90后

据北青报和南方都市报报道，10日晚间，记者从中华人民共和国驻埃塞俄比亚联邦民主共和国大使馆获悉，大使馆现初步掌握了一份名单，遇难的8名乘客多数是80后与90后，分别为5名男性、3名女性，有游客、中资公司派驻人员及联合国环境署职员3种身份，来自陕西、浙江、山东、天津和湖北等地。

埃塞俄比亚官方公布了机上乘客国籍，包括18名加拿大人，32名肯尼亚人，9名埃塞俄比亚人，8名意大利人，8名中国人，8名美国人，7名英国人，7名法国人，6名埃及人，5名荷兰人，4名印度人，4名斯洛伐克人，3名澳大利亚人，3名俄罗斯人，3名瑞典人，2名摩洛哥人，2名西班牙人，2名波兰人和2名以色列人。印度尼西亚、苏丹、也门、挪威、乌干达等11国各有1名乘客。另有4名乘客持联合国护照登机。

外交部深夜回应：望尽快查明事故原因

问：据报道，当地时间3月10日，一架载有157人的埃塞俄比亚航空客机失事，机上无人生还，其中包括8名中国人。你能否介绍有关情况？ 

答：据埃塞俄比亚航空公司发布的消息，当地时间3月10日上午，该公司一架计划飞往肯尼亚首都内罗毕的客机从埃塞首都亚的斯亚贝巴起飞不久后坠毁，机上149名乘客和8名机组成员无一生还。

获悉空难发生后，中国外交部立即指示驻埃塞俄比亚使馆启动应急机制，紧急联系埃塞政府、埃塞航空等有关方面了解情况。经核实，失事飞机上共有8名中国公民，包括1名香港居民。我们向遇难人员表示沉痛哀悼，向遇难者家属表示深切慰问。

中方希埃塞方尽快查明事故原因，及时向中方通报调查进展，妥善做好后续处置。中国外交部和驻埃塞俄比亚使馆将继续密切关注有关进展，全力为遇难中国公民家属处理善后提供积极协助。

中国民航局：

今天18时前暂停波音737-8飞机的商业运行

波音737MAX8于2017年5月开始投入使用。这起事故已经是半年来第二架该机型失事——2018年10月29日，印尼狮航一架客机从雅加达起飞不到15分钟即失联，随后被确认坠毁，机上189位乘客和机组人员全部遇难。坠毁飞机的机龄只有3个月。

去年失事的印尼狮航客机

鉴于两起空难均为新交付不久的波音737-8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，3月11日9时，民航局发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。

民航局将联系美国联邦航空局和波音公司，在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后，通知各运输航空公司恢复波音737-8飞机的商业运行。

半年两架同型号飞机失事，

到底哪里出了问题？

2018年11月28日，印尼国家运输安全委员会（KNKT）发布了对失事印尼狮航的初始调查报告。报告指出，飞机已经故障的迎角传感器在起飞前并没有得到修复。这可能是造成事故的主要原因。

在此之前，KNKT已经怀疑飞机突然下降是因为迎角传感器传输了错误数据到波音787MAX8的计算机系统。

曾在美国航空公司驾驶员协会工作、现任安全操作系统咨询公司董事长的约翰·考克斯介绍，Max8有一个自动系统，它可以在没有飞行员指令的情况下接管飞机并使机头朝下骤降。这套系统的设计初衷是在飞机传感器发现失速危险时自动采取对策。

而波音则发布公告称“现有程序可以处理这一问题”。这份波音向787MAX运营商发布的公告称，如果迎角数据错误，俯仰配平系统能使机头不断向下长达最多10秒。机组可以使用电动安定面配平电门制止并回调机头，但在松开电动安定面配平电门5秒后系统又回重新使机头向下，最终可能使飞机达到下俯极限位置。如果在737MAX8 或9飞机上遇到非指令的飞机下俯，使用“安定面失控”检查单，将两个安定面配平切断电门都放到“切断”位，并在剩下的飞行中保留在“切断”。

不过这一公告让更多人觉得737MAX8系统存在安全隐患。许多飞行员也表示，尽管全球各大航空公司2017开始接收交付这款新机型，但该波音公司未能就这一系统变化向飞行员发出明显警告。

这甚至还引发了行业内关于飞机自动化的讨论。美国西南航空飞行员协会主席乔恩·威克斯认为：“自动化是为了让我们在驾驶舱内更安全、更高效，但这永远也无法取代最重要的命令，即飞行员必须驾驶飞机并掌控飞机。”

狮航公司也已宣布冻结与波音公司有关采购波音737 Max 8飞机的谈判，并表示，不会在空难调查最终报告公布前恢复采购谈判。

有网友怀疑本次事故的原因可能和狮航类似。但国际独立航空评级网站Airline Ratings主编杰弗瑞·托马斯却称，3月10日的这起坠机同去年10月狮航坠机有“明显不同”。狮航失事航班有“速度剧烈起伏，我们一直得到飞机数据，直到坠毁。”然而，埃航的坠毁没有“剧烈波动，信息传送突然中断了”，而这意味着航班在空中遭遇了灾难性故障。“我觉得埃塞俄比亚航空会调查是否存在发动机故障。飞机正常地在爬升，而这一区域有山。这条线路上有经验的飞行员都很清楚，你面前是有山的。”

不过真实原因还要等调查结果公布。不管怎么样，一款投入使用不到两年的飞机机型，在半年内连续发生重大事故，这足以使我们警醒，希望各方不要再相互推卸责任，而是痛定思痛，避免悲剧再发生。

埃塞俄比亚航空发布两则最新公告

3月11日凌晨，埃塞俄比亚航空发布两则最新公告。根据公告，10日下午，在埃塞俄比亚航空公司总部举行的新闻发布会上，埃航集团首席执行官表示：“现在推测事故发生原因为时尚早。埃航将与飞机制造商波音公司，埃塞俄比亚民航局，以及其他致力于维护国际标准的国际组织等所有利益攸关方紧密合作，展开调查以找出事故原因，并将在原因确定后，对外发布。”

据介绍，执飞该航班的机长Yared Getachew，是一名累计飞行时间超过8000小时的资深机长，有着出色的过往经历；副驾驶名为Ahmed Nur Mohammod Nur，有过200小时的飞行经验。该航班上有149名乘客和8名机组人员，来自35个国家和地区。

2019年2月4日，本次坠毁的波音737-800MAX飞机刚刚完成了严格的首次检查及保养。事发当天，该飞机刚从南非约翰内斯堡飞回亚的斯亚贝巴，并在此之后，继续执行前往内罗毕的飞行任务。

埃航将为受害者家属提供一切必要的协助。埃塞俄比亚政府已经发动并联合所有利益攸关方成立委员会，进行法医调查，确定遇难者的身份。委员会的成员包括埃航，埃塞俄比亚民航局和埃塞俄比亚运输局等。遇难者身份一旦确认，他们的遗体将被会被送返至他们的挚爱亲朋身边。埃航已经逐一联系受害者家属，告知他们这起悲惨事故。

---

本文综合自：上观新闻、中国经济网、北京青年报、南方都市报、人民日报等

相关作者：王力等

微信编辑：纳米

◢ 猜你想看↓↓↓

更多精彩内容，请点击下载上观新闻APP

嘿，星标我们了吗？

“嗯，这篇好好看↓”