有没有把握？在朱镕基办公室，南浦大桥总设计师林元培这样回答……

今天的黄浦江上，12座大桥横跨东西两岸，车辆、行人川流不息。南浦大桥、杨浦大桥、卢浦大桥等越江大桥，不仅见证着上海的改革发展，也成为独特的城市地标。

卢浦大桥

时间拨回上世纪80年代，经济开始腾飞、城市规模日渐扩大的上海，浦东人到浦西除了一条越江隧道，基本上都需要依靠摆渡，每天104万人次的客流量无时无刻不在考验着城市的交通——黄浦江上，再也不能没有桥了！

其实，连通浦江两岸的“梦”，上海人百年前便已开始憧憬了。清末小说家、青浦人陆士谔在宣统二年（1910年）出版的小说《新中国》中写道：

“宣统二十年，万国博览会在浦东举办，黄浦滩已建成了浦江大铁桥，小说主人公前去游玩，一跤跌醒，方知是南柯一梦。”

陆士谔的小说《新中国》

百年后的今天，浦东浦西之间的往来再也不是一个问题。这个“浦江之梦”的实现，离不开中国工程院院士、上海市政总院资深总工程师林元培等一批建设者。上海中心城区的杨浦、南浦、卢浦、徐浦4座越江大桥，以及通往洋山港的东海大桥，均由林元培主持设计。

今年83岁的他，设计过上百座桥梁，一生都在与桥打交道。

中国工程院院士、上海市政总院资深总工程师林元培。沈阳 摄

“要是明天就造黄浦江大桥，有把握吗？”

“我赶上了好时代。”说起自己的成绩，林元培总把这句话挂在嘴边。

在黄浦江上造大桥，是上海几代专家一直以来的梦想。新中国成立前，茅以升、赵祖康等都曾主持规划了黄浦江越江工程方案，最终因为种种客观原因没能实现。上海市政总院的前两代总工程师，也都没能有这个机遇。

1985年，“接力棒”交到了林元培手上。“要是明天就造黄浦江大桥，我有把握吗？”他反复问自己。

年轻时的林元培。

“想来想去，没有把握。”上世纪80年代的条件落后，造大桥的条件还很不成熟，在林元培看来，造大桥至少有三大难点：

一是黄浦江大桥跨径超过400米，上海缺少实际经验；

二是国产的大桥拉索，与国际水平还相去甚远；

三是上海的软土地基也为造桥带来不小困难。

“要从‘没经验’变得‘有经验’，必须通过实践。我相信机会会留给有准备的人。”林元培没有知难而退，而是坚守了建造大桥、为人民服务的初心，凭着一股攻坚克难的干事激情，提前开始了技术储备。

当时，市政总院承担了不少中小桥设计项目，林元培就把三大难点作为研究课题，在实践中试验。他在1985年设计上海新客站恒丰北路斜拉桥时，解决了拉索和软土地基打深桩的的两个难点。又在1987年设计重庆嘉陵江石门大桥时，攻克了大跨径难点。“桥墩做在嘉陵江中间的小岛上，到岸230米，如果这个做得成，重复一次就是460米，就超过黄浦江的跨度了。”

石门大桥合龙那天，林元培从上海赶赴重庆，还没到现场就听闻合龙喜讯，他激动得甚至“快要昏过去”：“当时眼前一抹黑，但头脑还很清楚——在黄浦江造大桥是可能的！”

市委常委会6月21日下午举行“不忘初心、牢记使命”主题教育专题学习会，林元培在会上讲述了自己践行初心和使命的感人事迹。陈正宝 摄

时势造英雄。改革开放后，中央传来了开发浦东的好消息，建造黄浦江大桥终于提上日程。林培元多年来打下的根基，迎来了开花结果的一天。抚今追昔，林培元感慨：“这一切都离不开新中国发展带来的机遇，我们有了施展才华的机会和舞台，实现了几代工程师的造桥梦。”

市委常委会6月21日下午举行“不忘初心、牢记使命”主题教育专题学习会，林元培在会上讲述了自己践行初心和使命的感人事迹。陈正宝 摄

朱镕基：有没有把握？

林元培：有80%的把握，但是……

“有一种走在悬崖峭壁上的感觉，但我一定要走下去。”作为上海市区第一座越江大桥，南浦大桥的规划建设吸引了世界关注，来自日本和加拿大的专家都在争取负责设计，最终，这个重担还是交给了已经做了多年技术储备的林元培。

南浦大桥

时任上海市长朱镕基专门将他请到办公室，只问了一句话：

“有没有把握？”

“有80%的把握，但我们会用120%的努力去克服困难。”林元培答道。剩下的20%，林元培后来解释，是出于对未知风险的谨慎，毕竟，科研允许失败，工程却不允许：“工程师要保证自己的设计不出问题。”

他的顾虑并非杞人忧天。南浦大桥的结构原型，是当时位于加拿大的世界第一叠合梁斜拉桥安纳西斯桥，但在实地考察时，工程师们发现，那座桥的桥面上已经出现了上百条结构裂缝。

这样的安全隐患如果出现在南浦大桥上，后果不堪设想。而此时南浦大桥桥桩已经打下去了，每一天都是在和时间赛跑，焦急的林元培将自己关在客厅，一遍遍看着幻灯片，经过一个又一个不眠之夜，终于研究出4种解决裂缝难题的办法。直到20年后，大桥例行大检查，桥面都没有一条结构性裂缝。

2015年9月27日，航拍跨越黄浦江的上海南浦大桥。 新华社

在林元培看来，只有在实践中创新，才能不断进步，而创新就是在一个个困难中倒逼出来的。

浦东的开发开放，为更多越江大桥的建设提供了机遇。继南浦大桥后，杨浦大桥的建设也紧锣密鼓地展开，这对林元培是一个更大的挑战。

杨浦大桥在设计上，有3种方案可供选择：

第一个方案，是照搬南浦大桥的设计，但由于杨浦大桥跨度602米，长于南浦大桥的423米，一个桥墩必将落在黄浦江中；

第二个方案，是将一个桥墩紧靠在岸边放置，这样跨度达到580米，但岸边地基情况复杂；

第三个方案，是两个桥墩都立在岸上，跨度602米，这是当时世界第一跨度。

如果单纯求稳，采用第一种方案，桥墩在江中容易发生船撞事故，如果要争创一流水平，可能就要承担巨大的风险。“要么不造，要造就造最好的桥！”最终，林元培选择了风险较大，但最为合理的跨度602米的造桥方案。

杨浦大桥

要做前所未有的事，提供贷款的亚洲开发银行很不放心，请来几个国际顶尖专家来审查方案。经过激烈的答辩，专家一致评价：杨浦大桥设计合理，代表了桥梁技术的杰出进步。最终，大桥通过审查，顺利开工。

1993年9月建成的杨浦大桥，主桥长1172米，犹如一道横跨浦江的彩虹，跨度为当时世界第一。如果说，南浦大桥的建成通车，实现了黄浦江市区段大桥“零”的突破，杨浦大桥的建成，则标志着中国的斜拉桥设计建造能力一举跃居国际桥梁界领先地位。

“赶上了难得的历史进程，就要牢记使命，勇于创新，敢于担当，不懈奋斗。”林元培说，机遇是几代人不懈努力等来的，一定要竭尽全力，不留遗憾，不负时代与人民。

林元培主持设计的东海大桥，是通往洋山深水港的跨海长桥，跨越杭州湾北部海域，总长32.5公里

“我最高兴的是，在我退休的时候，

我建的桥没有一座是坏的”

不管是在建哪个项目，林元培总习惯往工地跑，他说，这样可以尽早发现任何可能出现的异常。“不过看不出问题也不放心，是不是我还没考虑到？所以每天晚上都睡不着觉，琢磨哪里可能会出问题。”

退休后的林元培，终于可以踏踏实实睡上安稳觉了。不过，他每天还是会进办公室坐上半天，继续桥梁理论研究。

在林元培位于上海市政工程设计总院18层的办公室内，墙壁上挂着南浦大桥、杨浦大桥、卢浦大桥、东海大桥的照片。在这些照片里，唯独卢浦大桥的照片有两张。他说，这是他上百件作品中，最喜欢的一件：“这个抛物线的线条最美。”

林元培的办公室内，墙上挂着卢浦大桥的照片。沈阳 摄

建造卢浦大桥时，林元培选择了自己从未做过的拱桥，由于没有经验可循，需要自己推导公式、编写软件，解决结构计算和施工工艺等难题。

“造桥讲究三个‘可靠’，构造要可靠，工艺要可靠，理论要可靠。”他介绍，自己现在在做的研究，就是要把目前工程上尚未解决的问题提升至理论层面：“希望有一天，能有计算机解决问题，不再靠人来拍板，设计师就不会睡不着觉了。”

平时，他也会给年轻人做的方案提提意见：“总有一天，我要离开这个岗位，未来要靠年轻人。要让他们独立思考、独立出主意。”在后来建设卢浦、东海、长江、闵浦大桥的过程中，林元培就更多扮演起为年轻人保驾护航的角色，为市政总院、为建工集团、为国家培养出了一大批桥梁精英人才。

到今天，市政总院共有4800余人，其中仅桥梁国家大师就有3人，教授级桥梁工程师25人，桥梁工程师近500人，是一支名副其实的桥梁建设“国家队”。“可以这样说，目前我们的桥梁设计、施工已经达到了世界一流水平。”

2015年1月5日，国际小行星命名委员会正式批准21023号小行星的名字为“林元培星”，以表彰其在中国桥梁领域做出的杰出贡献。

“桥何名欤？曰奋斗。”林元培很喜欢中国现代桥梁之父茅以升的这句名言，这也昭示着桥梁人不懈奋斗、服务人民的初心。“我最高兴的是，在我退休的时候，我建的桥没有一座是坏的。”林元培说，作为一名桥梁人，不管遇到多少困难和挫折，始终牢记初心使命，他坚信，一代代桥梁人凭着逢山开路、遇水架桥的勇气担当，一定会让中国从桥梁大国走向桥梁强国，屹立于世界之巅。

【人物简介】

林元培，1936年生，中国工程院院士、上海市政总院资深总工程师。

著名桥梁工程设计师，1989年被国家建设部首批命名为"中国工程设计大师"，2005年当选为中国工程院院士。

2007年获何梁何利“科学技术成就奖”。

2015年4月10日，获国际小行星中心颁发的“林元培星”铜匾和证书。

南浦大桥、杨浦大桥、卢浦大桥、徐浦大桥、东海大桥和重庆石门大桥总设计师。其中南浦大桥、重庆石门大桥和东海大桥荣获国家科技进步一等奖。

4次被评为上海市劳动模范。

获1994年度茅以升桥梁大奖。

1995年被评为全国先进工作者。

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作者：吴頔

微信编辑：纳米

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