北京大兴国际机场
昨天正式投入运营
（详情）
9月25日下午4时18分，小观搭乘东航北京大兴飞往上海浦东的首个航班。随着飞机起飞，从空中俯视，大兴机场航站楼在阳光下发出耀眼的金色光芒。5G、AI......大兴机场启用第一天，就能最先体验到新机场的“黑科技”。在这里，刷脸、无纸化出行、行李追踪都成了标配，极大地便利了旅客出行。
“即便已经在照片或视频里领略了大兴机场的壮观，但亲临现场，特别是从空中俯视之时，我仍然觉得无比震撼。”乘坐这趟航班回上海的陈先生说，这里不仅是北京的新机场，更是中国的新国门。东航等航空公司还首次推出了“刷脸”值机。在自助值机机上，点击“人脸识别”，再刷二代身份证，脸正对屏幕后，就可以注册。注册成功登陆后，可以直接进行选座等操作了。由于是无纸化出行，航班、座位等信息会直接通过短信或APP发送给旅客。注册只需要一次，以后就可以直接“刷脸”办值机了。来自上海的东航常旅客沈先生通过自助值机设备进行了人脸数据的采集。“太快了，我还没反应过来就注册成功了，整个过程大概不到10秒钟。”沈先生说。沈先生拥有东航的电子行李牌，目前南航和东航都推出了自己的电子行李牌，将它绑在行李上无需取下来，只要完成值机后再通过航司APP同步航班信息到电子行李牌上，即可直接在托运柜台将行李交给工作人员，并可随时在手机上查看行李位置。
过去托运行李需要旅客自己费力将行李搬上传送带，在大兴机场，旅客省去了这一麻烦——放置行李箱的传送带人性化地增加了与地面接触的坡形设计。一个小小的细节，体现了新机场处处便利旅客的用心。
在安检环节，大兴机场采用的是和浦东、虹桥机场类似的的自助安检验证闸机，先刷证件然后刷脸通过。从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米，安检后从航站楼中心步行到达任何一个登机口，所需时间不超过8分钟。登机环节，大兴机场全面升级了无纸化出行方式，即“刷脸”登机。旅客不用出示任何证件和纸质登机牌或者电子登机牌，刷脸即可实现登机，这给旅客出行带来了全新的体验。
走进机场，300多家商品店铺和70多家餐饮店目不暇接，独具中国特色的“空中花园”掩映其中。
在新浪微博上，#大兴机场是什么美食购物天堂#也成为热门话题。
网友表示：“我可以在大兴机场一日游！”
在大兴机场众多国内航线中，最受关注的无疑是全国最繁忙的“空中经济动脉”京沪航线。在这条黄金航线上，东航是最大的承运人，市场占有率在50%左右。
2018年东航京沪航线运送旅客约344万人次，上座率高达88.5%，为公司贡献利润多达12.5亿元。年报显示，2018年，东航集团旅客运输量超过1.2亿人次，净利润为27.09亿元——京沪航线以全公司2.8%的客运量贡献了接近一半的利润。今年4月份，民航局发布的《关于东航“京沪快线”安排有关问题的通知》宣布，东航每天46班京沪航线留守原机场。东航北京分公司总经理刘灏表示，“这46个航班也不是东航京沪航线的全部，剩余的小部分将转场至大兴机场运行。”转场是循序渐进的，大兴机场启用初期，对京沪线旅客影响并不大。大兴机场正式启用后，相关航空公司需将原本在首都机场抵离的航班转移至新机场。转场投运情况如下：
国航系（国航、国货航、深航、山航、昆明航、国航内蒙、北京航、大连航）留守首都机场，但国航在大兴有10%航班时刻；
东航系（东航、上航、中联航、东航江苏、东航云南、东航武汉）转场大兴，但东航的京沪快线留守首都机场；
南航系（南航、厦航、河北航、江西航、重庆航、汕头航、珠海航、贵州航、南航河南）转场大兴；
海航、大新华航等留守首都机场，但其持股的首都航空转场大兴；
其他国内航司可选择首都机场或大兴机场任意一个机场运行，但不得两场运行；
外航及港澳台地区航空公司自行选择运行机场包括两场运行。
大兴国际机场位于北京市大兴区及廊坊市广阳区之间，地处京津冀区域中心，但离北京市中心较远。大兴机场到天安门的直线距离约为46公里，而首都机场到市中心的直线距离不到30公里。
“不要觉得大兴机场远，其实这边出行很快也很便捷。”刘灏强调，“我曾经自己体验过，从市中心到大兴机场只要50分钟。而首都机场到市中心的时间往往也要1个小时以上。”大兴机场航站楼内的交通配套是一大亮点。在机场航站楼正下方，共有16条轨道贯穿，实现飞机、高铁、快轨、高速公路等多种交通方式立体换乘、无缝衔接，将新机场打造成世界最大的综合交通枢纽。这些交通线路被划分成“五纵两横”的综合交通主干网，包括四条高速和三条轨道线路，它们分别是：京台高速、京开高速、大兴机场高速、大兴机场北线高速、轨道交通新机场线、京雄城际铁路，以及一条城际铁路联络线。
大兴机场通航当天，轨道交通大兴机场线、京雄城际铁路北京段等都随之一同开通。
大兴机场线一期是从位于北京南三环附近的的草桥到大兴国际机场，在草桥可与环形的地铁10号线换乘。线路全长36公里，设3站，设计时速160公里，是迄今我国时速最快的城市轨道交通线，从草桥到新机场只需19分钟，比开车走高速公路节省约40分钟。上月，大兴机场线的定价方案已经公示。从草桥站到大兴机场站，普通单程票价为35元，商务单程票价为50元。
未来，大兴机场线将由草桥站再向北偏西延伸，到达位于西三环内的丽泽商务区，与建设中的地铁14号线、16号线及规划中的11号线换乘，并在丽泽商务区站设置城市航站楼，方便市内航空旅客出行。
空铁联运是大兴机场的一个重要发展方向，其中，京雄城际铁路全长约92公里，预计2020底全线通车。全线设置北京大兴站、大兴机场站、固安东站、霸州北站、雄安站5座车站，其中，雄安站站场为11台19线，规模最大。明年京雄城际铁路全线通车后，将与全国主要城市实现高铁互联互通，北京至雄安新区将实现30分钟左右通达，旅客从北京西站到大兴机场站最快只要20多分钟。公路交通方面，大兴机场规划了6条机场巴士线路，其中5条是白天线路，分别到北京站、北京南站、北京西站、通州区和房山区；还有一条夜间线路，到“前三门”，即崇文门、宣武门、前门一带。此外，新机场还将开通省际客运6条。其中，通往廊坊的有3条，通往唐山、保定、天津各一条。
由于机场横跨京冀两地，开通后将有北京、河北两地的出租车前来送客。两地出租车的落客区是统一的，且都由出租车调度站统一调度，但两地出租车的蓄车区和候车区是分开的。
此外，为了方便私家车接送客，机场东西两个停车楼可以提供4200个停车位，整个机场附近为社会车辆提供9000个停车位。9月26日至10月26日，大兴机场只有东航子公司中联航独家运营。这是因为新机场启用当天，拥有100多年历史的北京南苑机场也正式关闭。
独家运营期间，中联航将平移现有在南苑机场抵离的航线航班到大兴机场，日均航班量近140班、承载旅客量约2万人，涉及的通航点70余个、航线80余条。不过，为了确保顺利转场，初期中联航将减少部分航班，预计10月10日起航班数量恢复至原先的水平。
“我们希望通知所有已经购票的旅客，直销平台的旅客将收到短信和电话提醒，分销平台的旅客我们也要求代理人必须通知旅客。”中联航电商部副总经理荀岭梅介绍，“大部分旅客都收到了提醒，但仍有个别旅客没有通知到，考虑到他们可能走错机场，我们将安排工作人员在南苑机场指引走错的旅客前往新机场，如果时间赶不及，我们也有免费退改签的政策。”
搜索机票预订平台可以看到，9月30日起，中联航执飞的上海虹桥至大兴机场的航班已经开售。一开始每日只有一个班次，10月10日起，上海飞大兴的航班数量增加至每日4班，其中，浦东飞大兴、虹桥飞大兴各2班。虽然各家航司上海飞北京的航班经济舱票价相差不大，但目前绝大部分上海飞大兴的航班机票都享有较低的折扣，价格上略有优势。2019/20年冬春航季（10月27日开始）共有15家航司确定入驻大兴机场，其中国内航司7家，包括南航、东航、国航、中联航、河北航、首都航空和吉祥航空。国外航司8家，包括英国航空、波兰航空、芬兰航空、马来西亚航空、摩洛哥皇家航空、文莱皇家航空、俄罗斯艾菲航空、喜马拉雅航空。
中国民航局机场司司长刘春晨曾在接受媒体采访时表示，未来，从大兴国际机场出发，一小时便可到达雄安、保定、天津等周边重点城市。
北京大兴机场定位为大型国际航空枢纽，规划建设7条跑道，设计到2022年和2025年的旅客吞吐量分别为4500万人次和7200万人次，远期目标是1亿人次。作为枢纽机场，中转的便捷程度是重要指标。通过五指廊的航站楼设计，大兴国际机场可以实现国内转国内30分钟、国际转国际45分钟、国内转国际60分钟、国际转国内60分钟，机场中转衔接时间短，居于世界前列。
本文综合自：解放日报·上观新闻、中国日报、 新民晚报
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