这辆公交一撤销，宝山居民吐苦水：得换3部车，到市区2小时！巴士公司：不撤我要亏惨了

在上海有这样一条公交线路

空调足、站站有座

全线23公里

其中18公里在高架上

从宝山友谊路直达人民广场

简直就是花着公交的钱

享受着包车的服务

这条线路就是

从上世纪90年代

开行至今的952B线公交车

8月29日起

这条有着20多年历史的公交线路

正式撤销

自从撤销公告贴出来后

网友们的反对意见就没断过

老人说——“

我是要从宝山去市中心看病的，现在一部车子要换三部车子，坐地铁的话要走1公里以上，本来身体就不好，怎么吃得消？！

”
年轻人说——“

当年952B的开通让宝山到市中心的距离缩减到1小时以内，现在又恢复成了1个半小时，为什么时代进步了，我们的出行感受反而倒退了？！

”
上班族说——“

952B原本停靠成都北路北京西路的，那里附近有三甲医院，有很多写字楼，但轨道交通不近，别的公交不多，现在我们怎么去？不停倒地铁吗？！

”
小孩说——“

我要到市中心图书馆上课的，每周要去三次，钱都付掉了，上课已经很累了，现在坐车还要倒来倒去！

”

既然乘客们认为

这条线路优点那么多

那为什么还要撤销呢？

一位常年乘客的说法

露出一些端倪

↓

上班高峰、中途上车

都能保证有位子

说明这条线路的舒适度确实高

从另一方面看

恰恰也表明了

客流量着实低

数据记录也证明了这一点根据宝山终点站调度员记录的客流数据显示
最多的一班发车时候20个人2个3个是常态还时常空车发出

952B线驾驶员说——

“

轨交3号线开通以后，客流急剧下降，除了下班高峰乘客还不算少，全天基本空空荡荡。

”

运营企业巴士五公司说——

“

近期平均每天客流1700人次左右，每日营收约9千元；与此相对应的投入是，线路上共有16辆车，34名司机、34名售票员、3位调度员。

”

主管部门道路运输管理局说——

“

公交运营单位长期处于客流不足、亏本运营的话，姑且不谈公交企业的积极性，公交作为城市的基本运行功能，它的持续性发展会受影响。

”

专家说——

“

少部分人要求政府不放弃这条线路，但维护这条线路有巨大的投入，你们是方便了，但实际上政府给其他人提供公共服务的能力下降了。

”

撤销背后，有什么替代方案？

原来，本次952B线撤销

是城市交通打造逸仙路沿线

“一路一骨干”的公交调整中的一环

在本轮调整中， 51路作为骨干线路得到延长、增加了952B原有的一部分运力。952B线其他富余的车辆人员运力，将被投入到宝山地区其他的人口导入区，诸如罗店、美兰湖、新顾村等大型居住社区，覆盖当地的公交盲点、延长线路时间，以满足增量的出行需求。

针对952B原有乘客的需求

公交运营企业引入了第三方服务机构

网络定制巴士e乘巴士

按照原有线路运行

单一票价与原先相同，单一票价6元

e乘巴士在952B线停运第二天

便投入运行

并将根据最近客流的实际情况

来调整班次和运行时间

不过，从运行几天的情况来看

乘客也是寥寥无几

居民表示：

新的替代巴士对老年人不友好

居民表示，e乘巴士本来班次就少，而且不符合上班族的出行时间。此外，需要在线购票，对不会使用智能手机的老年人并不友好。

其实，居民也理解952B的难处。他们提出可以让乘客来候车，比如早高峰的时候20-30分钟一班，平峰的时候一小时一班，而不是如今一下子把线路结束。

不少网友也提出了自己的看法和建议

↓

每一次公交线路调整都会引起热议

来自于城市交通主管部门的数据显示，随着城市轨交的快速发展，目前上海市民公共交通出行中，轨交所占的比例达到了63%；轨道交通与传统公交的复线率越来越高。

对传统公交线路的布局调整势在必行，这必然影响到了一部分乘客的需求。从前几年的漕宝路、共和新路、东方路沿线公交布局调整，到这次逸仙路沿线，每一次公交线路调整都会引起热议。

然而，数据表明，公交调整是有利于公交发展和市民出行的。来自第三方评估机构上海城市交通设计院的后评估报告就显示，在共和新路沿线公交调整后，主线95路日均行车班次由原来的242班增加至276班，增幅14%；高峰发车间隔由原来的7~8分钟缩短至5分钟。班次变多了，周转率变快了，最终得益的还是老百姓。

在本轮逸仙路高架沿线公交调整后，还会有淮海路沿线等其他骨干线路的调整。

在这个调整的阵痛过程中

主管部门也应当更进一步

多根据百姓需求提供替代方案、

跨前一步做好解释宣传工作

实现公众利益最大化

对此，你怎么看呢？

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本文综合自：看看新闻网、法治特勤组等

相关作者：董冰茜、李翔等

微信编辑：纳米

校对：松松

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