大连西路港湾式停靠站,使该处道路始终保持两根车道的通行宽度。
港湾式可有效减少公交、出租等车辆临时停靠对道路通行的影响，减少机非冲突。本市有多少道路符合港湾式公交站的设置条件？若没有条件，如何加以改造？市人大代表花茂飞的一份建议指向关于城市机动车与非机动车公交站点道路设计。记者近日从承办部门的答复意见中获悉，本市目前已形成第一批港湾式公交站改造计划，并在今年组织实施。
在媒体工作的王先生经常骑车上下班，一路上会经过很多公交站点。“每骑到直线式公交站就要特别小心。”王先生说，路段窄的话，他要时不时注意身后的车，如果是双向道，他还要注意迎面来的车。如果是较宽的路段，也很危险，因为这时公交车往往开得很快，自己也要骑得更快才能绕过它。有几个路段，他尤其体验深刻。一个是华山医院前的公交站。这里的路不宽，来往的人和车却不少，站点很拥堵。“每次骑到这里，我就高度紧张，眼观六路，耳听八方，怕一疏忽撞到什么。”漕宝路上的几个公交站也让他格外小心，“当有公交车进站时，我可能被逼停在上街沿，或者停在公交车后面。这时，我会驶向机动车道，这就得绕过公交车，再与公交车比速度，有时还没有绕过，公交车就已经起步了。”相比之下，骑行路过港湾式公交站点，行车秩序就相对安全多了。“不仅骑者感到烦恼，直线式公交站也给上下车乘客带来干扰，上下车须瞻前顾后，稍不留神，一辆自行车就蹿到跟前。”花茂飞说。“在有条件的地方，公交车站点路段能否开辟出港湾式的非机动车弯道？”花茂飞认为，这样能让非机动车与机动车在此路段分隔开来，相互不干扰，对驾驶员、乘客都比较安全和方便。记者了解到，目前，本市公交车站布置形式主要有直线式和港湾式两种。浦西中心城区域的港湾式公交站占比约30%，七成左右的公交站为直线式公交站。直线式公交站的隐患显而易见，公交车在此停靠会占用非机动车道，影响后续非机动车通行，迫使非机动车借道机动车道通行，造成机动车和非机动车交通干扰。而港湾式公交站能够较好地协调不同交通方式、保证安全，但港湾式公交站需要的道路资源较多。在意见办理答复中，市公安局交警总队、久事集团及相关区对公交站改造均表示支持。市公安交警部门表示，在新建、改建和扩建道路审核时，要求建设部门在条件许可的情况下应设置港湾式公交车站。如果道路受红线宽度限制、无法改建成港湾式的公交站点，怎么来改善？市交通委表示，久事集团将与交通委、市公安局交警总队积极沟通、协调，对停靠线路多的站点进行线路分流并适度加长站台，在公交车站点划定停车区域，加强对驾驶员进站、出站规范操作的培训和稽查力度；并结合线网优化调整，对存在安全隐患的站点进行移位、调整，使站点分布更加均衡、线网布局更加合理、车辆运营更安全。记者了解到，经过市交通委和公安交警部门、各区市政交通管理部门等多次沟通协调，现已形成第一批公交港湾站改造计划，将在2020年年内组织实施。在实施过程中，市交通委要求各区采取一路一方案的措施，对站点地势和材料作相应考虑，使改造后的公交港湾站点既能减少交通冲突，又能提升候车环境。市交通委表示，将会同闵行区、虹口区、长宁区继续开展公交港湾站优化与改造方案研究，后续逐步开展其他区公交港湾站优化与改造方案研究，并不断形成改造计划，滚动实施。通过公交港湾站改造，逐步改善公交站点停靠环境，减少交通隐患。