今天，在上海轨道交通10号线二期线路上，初期运营前的试车演练正在进行。列车穿梭在站点之间，为今年底线路通车做最后的准备。
上海轨道交通10号线二期
（国帆路-基隆路站)
初期运营前安全评估工作已顺利完成
浦东北部新添一座越江通道
↓
上海轨交10号线二期工程
是目前运营的10号线一期的东延伸段
共设
国帆路站、双江路站
高桥西站、高桥站
港城路站、基隆路站
6座车站
除国帆路站位于浦西
为地下车站外
其他五座车站都位于浦东
且都是高架车站。
在港城路站与6号线
同站台换乘
记者在10号线二期港城路站看到，该站点与6号线港城路站相依而建，经设计改造，该站点是上海目前唯一的高架同层换乘站。此外，增加了南侧出入口的设置，除进一步方便潼港社区居民的出行，还可与高桥长途汽车站实现换乘，解决长期以来南北不通的问题。记者看到，该站还在一层与二层之间设置了“中庭”，并设置了结合自贸区主题的雕塑“自贸|升腾”。作为沟通浦东浦西的又一重要通道，它与一期新江湾城站贯通。10号线项目经理部经理韦博举例说：“假设一个住在外高桥的市民乘坐地铁去五角场，要先乘坐6号线，再换乘12号线以及10号线，兜一个大圈子，大约花费1个多小时。等到10号线二期建成，时间将缩短至大约20多分钟。”10号线二期终点站基隆路站，是国内首座位于自由贸易区（原“保税区”）的地铁车站。按照属地管理规定，出入自贸区需要接受必要的检查。“我们与自贸区管委会以及海关进行对接与沟通，通过一些必要的技术手段，比如说在每个出入口设置专门的检查岗，对这个特别的站点进行有效管理。”韦博告诉记者，基隆路站的设置，将便利该区域人员的通勤与出行，也将为创造更好的营商环境提供交通便利。记者看到，该站还在一层与二层之间设置了“中庭”，并设置了结合自贸区主题的雕塑“自贸|升腾”，实现内外空间的互动交融。在室外环境方面，设置了非机动车及班车的换乘场地。
记者实地探访看到，该线路整体建设风格偏简单简洁，颜色以蓝白为主。站厅层除了运用灯带照明装饰，其他基本运用全裸装的形式展现，高架车站站台采用全包的形式，从外面看上去像是船舱。部分站点还打造了特色艺术装置，比如国帆路站站厅层的《010》，主体为高近2米的椭圆体，外形似“0”，中间饰有集成电路图案的一圈横带构成“1”。“0是无，1是有，展示了‘有无相生’的古哲思维。在数字和人工智能时代，这两个数字也有不一样的意义。此外，1和0的组合，正好契合10号线的数字。”10号线二期工程线路在建梁桥，必须在空中长距离一次性斜跨6号线高架。同时，还要考虑到与前方港城路站同站台换乘设计的限高要求。这就好比一次没有助跑的立定跳远。工程建设者在现有预制节段拼装技术的基础上，首创并综合应用了“连续梁桥单T构悬臂拼装工艺”等系列施工方案，成功创下了最大跨度75米梁桥（变截面U+箱组合）超近距离跨越既有地铁高架线路的世界纪录。国帆路站毗邻复旦大学江湾校区，靠近车站一侧的先材楼、物理楼等设有国家级重点实验室，专门负责国家高精密、高科技科研项目的实验，对环境振动的敏感度很高。“有多敏感呢？举个例子，如果附近淞沪路上一辆集卡途经校区，实验室的设备就能感受到振动。”建设人员想出一个办法，通过科研攻关，在对不同结构方案、减振材料、施工工艺系统研究的基础上，借助三维仿真分析和现场试验等手段，创新性在地铁车站结构中采取离壁式侧墙形式，空腔内填充泡沫混凝土等减振材料，配合其他措施，将地铁运营振动对复旦大学国家重点实验室的影响降至最低。
本文综合自：上观新闻、新民晚报、东方网、界面新闻等