比公交还贵！上海共享单车1小时要6.5元？发现了吗，如今街头只剩“蓝黄绿”三色了...

昨天（19日）

#上海哈啰单车半小时收费2.5元#

这一话题冲上热搜

并迅速引起热议

有网友表示

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哈啰单车在上海的收费标准是前15分钟1.5元，往后每15分钟1元，也就是说骑行1小时为4.5元。

而它以前的收费规则是：前30分钟1.5元，往后每15分钟1元，骑行1小时为3元。

昨天下午

哈啰单车对此事进行了回应

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上次涨价时间是2019年9月

上海4.5元/时的价格

已经持续一段时间

近期并没有对包括上海、北京

在内的地方调整价格

哈啰单车目前在上海的计价规则。

很多网友觉得哈啰单车收费高

那其他共享单车的价格呢？

共享单车上海收费高

还有1小时6.5元的

共享单车，这个资本一度疯狂涌入的行业，如今在上海只余三种颜色——“哈啰蓝”“美团黄”“青桔绿”。

记者查询了目前上海市场上其他两家单车品牌的计价规则，目前：

• 青桔单车前15分钟1.5元，往后每10分钟1元，骑行一小时需6.5元。

• 美团单车前15分钟1.5元，此后每15分钟0.5元，骑行一小时需3元。

对比看来，在前15分钟内，三家保持了一致的计价标准，此后收费出现了高低差。

不过，在北京等地，青桔单车、美团单车和哈啰单车收费一致，都是每30分钟1.5元。

这次共享单车上热搜，不少网友都想到了自己之前ofo的押金还没退回来。

“我的ofo退押金排队到多少名了？”

打开ofo共享单车APP，首页左上角明晃晃“返钱”两个字。主界面上分门别类的商品，让这个曾经红极一时的共享单车品牌APP，更像是导流、返利购物网站。

用户若想退回押金或余额，首先要将余额转移至ofo返钱，再从ofo平台上购买商品，或通过ofo平台搜索电商平台的商品链接跳转后购买，才能获得一定金额的返现。也就是说，想退完199元就要消费几千元至上万元，这让用户深感被二次“绑架”。

共享单车不收押金了

那如何挣钱呢？

在此前的发展中，押金成为相关企业乃至投资者眼中的“香饽饽”，围绕押金做文章被一些企业看作是盈利的机会。这笔钱聚少成多，形成可观的资金池。且不说押金能够被用于企业生产运营，即使用于购买金融产品或投资一些项目，回报也非常惊人。

但在共享单车“新三国时代”，三家企业首先达成的共识是：不再收取押金。或许，这是取信消费者的第一步。从消费者的角度上说，这消除了安全风险，避免ofo退押金窘境再现，同时让头脑过热的拼流量失去意义。

有人不禁会问：靠着骑行收入，共享单车如何过活？看看三家品牌，不难发现它们都有一个共同点——背后有“靠山”。摩拜单车被美团收购，哈啰单车获阿里投资，青桔单车由四轮出行巨头滴滴推出。尽管共享单车是难赚钱的生意，但在互联网巨头看来，它产生的是千万级别的流量，且两轮出行领域是不可或缺的市场。

如今各家共享单车的发展不再是盲目融资扩张，而是融入相应的系统，或者多元发展谋求新的增长点。

比如，美团将共享单车与平台的网约车、无人配送、到店到家服务等结合，构建商业闭环。即使共享单车不盈利或微利，也能服务于企业的其他业务；哈啰出行除共享单车、共享电单车等两轮业务外，正延伸自己的商业边界，在“同城物流”“网约车”“本地生活”等领域探索，致力于构建包括酒店住宿等在内的、基于出行的综合性普惠生活服务平台。

物美价廉的共享经济都在涨价

是在收割“韭菜”吗？

不止是共享单车，共享充电宝集体涨价已经引发热议。

有的共享充电宝，甚至1小时收费10元以上。

不少市民提出质疑，靠物美价廉起家的共享经济，进入发展稳定期是不是都要开始收割“韭菜”？

确实，当我们谈起共享经济，第一印象更多的是低价、方便。不过，这种低价不是合理的市场定价。

在发展初期，企业通过“烧钱”“补贴”等方式抢夺地盘，稳定住客源。然而这样的模式，并不是行业健康发展的持久之道。当企业从激烈竞争中逐渐站稳脚跟，就会摒弃一味补贴或者低价的模式，考虑如何提高自身造血能力。

对于涨价，有不满的声音，也有人表示理解，“如果企业能提供更加优质的服务，我愿意为此买单。当然，不能凭垄断地位肆意调价，还是要根据市场供需以及实际运营情况来。”

在告别“低价时代”的过程中，用户和企业都要经历自我调整。前者不得不去适应价格的变动，后者则要制定合理的收费标准，提供与之相匹配的优质服务，满足用户的预期。

目前来看，双方离达成一致还有不小的距离。

你如何看待共享经济涨价呢

欢迎评论区一起交流讨论

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作者：束涵

微信编辑：佳思敏

校对：车车

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