一位遇难者之妻为泰坦尼克号遇难者后代！“泰坦”号前乘客自曝：内部只能盘腿坐

美国“泰坦”号深海潜水器22日被确认在水下解体导致5名乘员全体遇难。“泰坦”号深潜器由美国海洋之门勘探公司运营，日前在前往“泰坦尼克”号残骸游览考察途中失事，5名乘员全部遇难，包括驾驶深潜器的海洋之门公司创始人斯托克顿·拉什。（点击回顾）

AI模拟还原泰坦号潜水器内爆瞬间

还记得《泰坦尼克号》片头的一段对话：

“什么是内爆”还上了热搜

AI模拟还原“泰坦”号潜水器内爆瞬间↓

什么叫内爆？

当水下压力过大

潜艇外壳无法承受时

内爆就发生了

一位遇难者之妻

为泰坦尼克号遇难者后代

《纽约时报》报道，根据档案材料，拉什的妻子温迪·拉什是“泰坦尼克”号乘客伊西多·斯特劳斯和艾达·斯特劳斯夫妇的后代。

1912年4月，“泰坦尼克”号邮轮从英国首航美国纽约市途中撞上冰山后沉没，1500多人遇难。1985年，邮轮残骸被发现，位于大约3800米深的海底。

据生还者叙述，年近七旬的伊西多本有机会乘救生船逃生，但看到还有妇女儿童没有上救生船，就放弃了逃生机会。结发40多年的妻子艾达选择与丈夫在一起。斯特劳斯夫妇被认为是电影《泰坦尼克号》中在海水涌入房间时坦然赴死的一对老年夫妇的原型。

《纽约时报》报道，斯特劳斯夫妇的女儿明妮1905年嫁给医生理查德·韦尔，他们的儿子小理查德·韦尔是温迪·拉什的祖父。伊西多生前是美国老牌企业梅西百货的所有人之一，小理查德·韦尔曾掌管梅西百货纽约公司。

温迪·拉什方面尚未对这一报道予以评论。

前乘客自曝恐怖经历

据央视财经，当地时间22日，一位曾经乘坐过“泰坦号”的乘客表示，两年前的下潜考察就曾遇到许多惊险状况。今年60岁的亚瑟·洛伊布是一名德国商人，同时也是一名探险家。他曾于2021年8月乘坐“泰坦号”潜入深海，绕着泰坦尼克号邮轮残骸转了两圈。虽然他见识到了令人震撼的场景，但洛伊布说，这次的探险之旅简直是一次“自杀之旅”。

据悉，当时他们第一次下潜时就发现用于平衡潜水器的稳定管支架出现断裂，在修理之后，又因电力问题延误5小时才继续下潜。

更糟糕的是，“泰坦”号内部相当拥挤，容易使人不安而且没有座位，乘客只能盘腿坐10个小时。受困如此长的时间，对乘客来说十分煎熬。洛伊布表示，你需要强大的心理素质，还不能有幽闭恐惧症。

实际上，洛伊布并不是唯一质疑“泰坦”号不安全的人。

据外媒报道，海洋之门的员工就曾质疑该公司潜水器存在严重安全问题，随后这名员工被解雇并收到泄露机密的指控，不过双方最终达成了和解。

此外，海洋之门还曾收到了深海探险家和海洋学家等多人的警告，称该公司潜水器开发的实验性做法可能导致灾难性后果。

22日，美国前广播公司科学编辑迈克尔·吉伦呼吁在“泰坦”号事故原因没有确定之前，应该停止所有探查泰坦尼克号的项目。“我们要停下来，按下暂停键，深呼吸。然后问人们‘为什么你想去泰坦尼克号？到底怎么才能安全抵达那里？’”

据悉，这艘名为“泰坦”的小型潜艇是美国海底勘探公司海洋之门为旅游观光所设计，号称是世界上唯一能够搭载5人的碳纤维潜水器。

据报道，富豪克里斯·布朗发现操纵该深潜器的遥控器竟然是用游戏操控器改装的，担心该深潜器“偷工减料”，出于对安全问题的担忧，克里斯最终选择放弃该项目，并要求退款。

另据此前报道，“泰坦”号人均花费25万美元，里面没有椅子，也设有座位，所有人进去前先脱鞋，然后盘腿坐在地板上，最佳座是马桶，人们会为了避免上厕所减少吃喝。

“泰坦”号悲剧背后：

私人潜水器产业缺乏监管规范

业内人士指出“泰坦”号未经第三方安全认证就多次实施载人深潜活动，再次对私人潜水器产业缺乏监管规范的现状提出质疑。

美国海岸警卫队发言人约翰·梅杰22日在新闻发布会上确认发现“泰坦”号残骸，推断该深潜器发生“内爆”。他同时说，“对该行业所适用规范和标准的质疑，相信会是今后审查的焦点”。

好莱坞著名导演詹姆斯·卡梅伦也在事后发声指责“泰坦”号设计和制造商美国海洋之门勘探公司罔顾安全警告，不愿意让深潜器接受第三方机构的标准化测试认证。

卡梅伦执导的奥斯卡获奖影片《泰坦尼克号》取材自豪华邮轮“泰坦尼克”号1912年4月首次出航在北大西洋沉没的真实故事，而“泰坦”号这次出行正是为了考察“泰坦尼克”号残骸。卡梅伦本人在为拍片作调研时成为深海探险活动爱好者，并加入“载人潜水器”开发产业，参与投资美国特里顿深潜器公司。

卡梅伦表示，他支持监管机构出台规范，强制对潜水器进行安全认证。“假如潜水器要搭载乘客下潜，无论是搭载科学考察人员还是普通人，都应该接受安全认证。”

大部分经营载人观光活动的潜水器只探索水下500米以内的海底珊瑚礁等自然景观，而“泰坦尼克”号残骸在水下3800多米处。美国海洋技术学会下属载人潜水器委员会主席威尔·科嫩说，目前全球约有10艘深潜器设计能力达到这一下潜深度，而其中只有“泰坦”号未经过美国海运局、欧洲DNV公司等第三方机构认证。

科嫩早在2018年就致函海洋之门勘探公司首席执行官斯托克顿·拉什，发出警告：如果正在研制中的“泰坦”号不接受第三方认证，那么其安全性将很难得到保证，可能导致“灾难性”后果。拉什并未听从这一建议。在这场致命事故中，拉什亲自担任“泰坦”号舵手，与其他四名各自购买了25万美元“船票”的客户一并遇难。

总部设在哥斯达黎加的潜航器业务咨询企业“深潜”公司总裁奥弗·凯特说，监管部门应该着力制定潜水器下潜方式、时间条件等操作规范，不过迄今没有任何国家政府就私人潜水器制造出台规范。

海洋技术学会会长贾斯廷·曼利指出，“泰坦”号事故可能会促使监管强化，不过涉及茫茫海洋，尤其在公海领域，难以用统一规范加以管理。

科嫩在接受英国广播公司采访时说，行业自愿遵守的规范都是“以血写就”。“我们只有在记住自己写下的东西、记住我们上次犯了什么错误的情况下才会变聪明。”

不过，面对业内人士对“泰坦”号不做认证的质疑，2009年与拉什一同创建海洋之门勘探公司、4年后离去的吉勒莫·泽恩莱恩出面为拉什辩护，称拉什并不像外界指责的那样鲁莽。

他接受英国媒体采访时说，拉什“极其注重安全，也极其费心地进行风险管理，对深海环境下操作潜水器的危险性非常警醒”。

他反驳卡梅伦的批评，指出卡梅伦本人就曾参加过多次深潜活动，包括30多次考察“泰坦尼克”号残骸遗址，还探访过太平洋马里亚纳海沟的最深处，卡梅伦对这类活动隐含的风险心知肚明。

泽恩莱恩强调，现在就对“泰坦”号的遭遇作出推测为时过早，而就深潜器制定全球适用的行业规范是件棘手的事。但他确定，深海探险不会因此停下脚步。“就像航天探索一样，保存五名探险者记忆和遗产的最好方式就是开展调查，找出问题出在哪里，吸取教训，继续前进。”

---

本文综合自新华社、央视财经、橙柿互动等

微信编辑：纳米

校对：rong

◢ 猜你想看↓↓

更多精彩内容，请点击下载上观新闻APP

“分享点赞在看，一气呵成↓