年轻人为何突然不爱买摩托车了？
摩托车的热潮似乎过了。
根据中国摩托车商会数据，去年，摩托车的全国销量达到2142万辆，算是近五年的小高峰。保有量达到8072万辆，相比2021年增加了6.79%。
但今年有点卖不动了。截至10月，累计销售仅有1619.59万辆，同比去年下降11.81%。
为什么这波热潮会戛然而止呢？
从流行到遇冷
去年，摩托车还是年轻人的“潮玩”之一。
微博上有超过50多万条与“摩托车”相关的话题讨论，阅读量更是达到20多亿。小红书上也有超过122万篇相关笔记，大多是穿着皮衣、戴着头盔，帅气骑行的年轻人。
不过，这里的“摩托车”可不是日常通勤用的，而是一种休闲娱乐的工具。
这类摩托车一般外形酷炫，排量在250cc以上，动力足，续航时间长，是众多摩托车爱好者的首选。
陆先生便在去年购入了一款宝马旗下的大排量摩托车，“算是一种小众的爱好吧，平时会骑着它在周边城市转转。”
根据中国摩托车商会的数据，去年上半年，中大排放摩托车异军突起，同比增长46.59%，去年8月更是单月销售7万辆，同比增长128%，创下历史新高。
不过，今年这一类摩托车增长有限。
从数据上来看，今年年初时休闲娱乐摩托车的销量还有所增长，2月更是达到41.14%的涨幅。但此后已连续5个月负增长，月销量在4.2万辆左右。
与此相关的是，今年上半年，不仅汽车市场在打价格战，摩托车市场也不例外。
不少知名厂商旗下摩托车型纷纷官宣降价，幅度从1000元到3万元不等。
例如钱江摩托旗下四缸仿赛车型赛600亮剑版从原定的49999元降为39999元，宝马F750GS车型摩托车降价近三万元。
除此以外，各厂商还颁布优惠政策吸引潜在用户入局，例如春风动力在23年4月份发放优惠券，用户购买春风动力旗下燃油车最高可享7000元优惠。
但降价了，年轻人的消费欲望却不大。“今年身边朋友都在观望，看看会不会再便宜点，也有想买的，但因为没什么钱了，所以就算了。”陆先生表示。
电摩销量下滑
去年摩托车热销，还有一个原因是一波换购潮，不少车主将违规车辆换成了合规的电动摩托车，电摩销量迎来增长热潮，并且考证的人也在逐年增加。
而今年遇冷的也是电动摩托车。
根据中国摩托车商会的数据，燃油摩托依旧是中国摩托市场的主力，截至今年10月，占整体市场的73.46%。并且，虽然同比增幅有限，但至少还是正增长。
而电动摩托车的销量同比下滑了近35.46%，拖了今年摩托车销量的后腿。
虽然今年电动摩托车市场看似遇冷，但实则依旧是潜力股。
根据报告《2021-2027全球与中国电动摩托车市场现状及未来发展趋势》的预测，到2027年，中国电摩占比将从20%增长到30%，电摩年均增速预测为15%，远高于整体市场增速。
在下一阶段，电动车（电动摩托车+电动自行车）将取代燃油摩托车，成为城市短途出行的重要交通工具。
燃油摩托可能也不会退出市场，而是会在大排放休闲娱乐型摩托车上延续和释放消费需求。
从整体来看，休闲娱乐型摩托车在中国还是极为小众的产品，市场占比才不到2%。而日本250cc以上摩托车大概占其本国市场的五分之一，欧美市场更是流行大排量摩托车，占比在60%至90%之间。
摩托车消费还有增长空间吗
中国摩托车发展经历了三个阶段。
1985年，重庆建设集团引进日本本田技术和设备生产出第一辆“建设”牌摩托车，随后嘉陵、五羊等引进国外技术，创造出一批高质量摩托车。
基于城镇化发展，摩托车作为代步工具和生产工具进入到人们的生活。
当时街头上比较常见的国产摩托车品牌有幸福125A摩托、中国台湾三阳125、天津天虹90摩托等，这些车型都采用国外技术或装配部件，而诸如日产川崎k250、日产铃木GS125R（王中王）、日产铃木GS125R（王中王）等进口车型也占据了很多国内的市场份额。
直到2005年，中国第一辆具有自主知识产权的“钱江”牌摩托车问世，国内厂商才得以推出一系列具有自主知识产权的摩托车，诸如黄龙600以及春风代工的KTM系列等国产摩托车进入大街小巷。
2011年，摩托车品类进入高质量发展阶段，这时国内摩托车市场竞争朝着高质量产品发展，通勤踏板车、休闲娱乐大排量摩托车、电动摩托车为居民带来了新的出行选择。
在这个过程中，中国逐渐建立完整的开放、生产和营销体系，成为世界上摩托车出口的重要国，以高性价比的优势，占据全球超过50%的摩托车销量。
放眼国内，随着我国摩托车企业的技术及经验的不断积累，国产品牌的知名度日益提升，但是国内品牌的竞争还是主要集中于中低端摩托车领域，产品存在部分同质化现象，同国际高端品牌仍有差距。
虽然年轻人的热情在消费降级的潮水中有所消退，但他们正逐渐成为摩托车市场的主要消费群体。相信随着年轻消费者对摩托车品质和品牌的要求越来越高，我们可能会看到更多国产高端品牌和高端产品的出现。
作者：连俊翔 雷广微信编辑：安通
校对：晓川
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