你能想象吗？
从上海乘地铁不仅能去苏州
未来，还能达到无锡
苏锡轨道快线来了
上海苏州无锡市域轨交要连起来
↓
3月18日，苏州、无锡两地轨道交通官网同日挂出了关于苏锡轨道快线规划环境影响评价的相关信息公示。公示信息显示，苏锡轨道快线东起苏州市虎丘区，经苏州相城区，西至无锡新吴区（具体线路以最终规划批复为准）。根据苏州公示信息，苏锡轨道快线规划建设周期在2025-2030年内，届时苏州无锡通行将更加方便快捷。
两年前的2022年2月8日，无锡市和苏州市交通互联互通第一次会商会议在无锡召开，就两市综合交通运输衔接进行对接洽谈，其中就包括推进苏锡多层次轨道交通对接。2022年11月，苏州无锡协同发展签约仪式在苏州举行，苏州、无锡签署协同发展战略合作协议和共同推进交通基础设施互联互通战略合作协议。随后，一份苏锡市域轨道
“蓝图”浮出水面
苏锡两地市域轨道将构成一个
贯穿两市的“市域轨道环线”- 苏州轨交3号线将向北延伸，与苏南硕放机场衔接，并与无锡轨交3号线在此“牵手”；
- 无锡轨交S3线也将与苏州常熟市衔接，苏锡两地市域轨道将构成一个贯穿两市的“市域轨道环线”。
据了解，苏锡轨道快线
便是其中的
苏州、无锡3号线的延伸段
苏州和无锡轨交都要衔接
那么，上海呢？
其实，在苏州此前官宣的消息下
网友已经开始畅想了
↓
这是不是说明
从上海可以坐地铁去无锡了
2023年，苏州轨交11号线与上海地铁11号线在昆山花桥牵手之际，就有相关人士表示，当时已在研究苏州3号线延伸至无锡硕放机场的可能，更好推动苏锡协同发展。此外，苏州轨交11号线和3号线的全线贯通改造计划将于今年底完成，等到苏锡轨道快线建成开通，“小笼包坐地铁去听评弹、看东方之门”将更为方便。同时随着苏锡轨道快线成为现实
上海、苏州、无锡的市域轨道
就可以连起来了！
毕竟
在上海⇌苏州地铁牵手的时候
就有网友吐槽：
时间成本太高，还不如坐火车不过，也有不少网友支持
这将是长三角一体化的重要体现如果觉得乘地铁时间太久
还有这些重大交通工程正在推进
都涉及长三角
↓↓前不久的2024年上海交通工作会议上透露，今年上海将深入推进长三角交通一体化发展，打造“轨道上的长三角”，持续推进沪通铁路二期上海段、沪渝蓉高铁上海段等项目建设，推进上海示范区线、嘉闵线、南汇支线、南枫线等市域铁路项目建设，建成沪苏湖铁路、机场联络线（虹桥站-浦东机场站）、轨道交通17号线西延伸。新建上海经苏州至湖州铁路位于上海市西部，江苏省南部，浙江省北部，横穿长三角核心区域，连通上海、苏州、湖州等长三角重点城市。该项目全线设上海虹桥、松江南、练塘、汾湖、盛泽、南浔、湖州东、湖州等8座车站，代建湖州东站1座车站。其中，上海段长度约64公里，2020年6月5日开工建设，计划于2024年底开通运营。该项目的建成对于共建轨道上的长三角、助力长三角更高质量一体化发展具有重要意义。
目前进度：3月2日，在松江区沪苏湖铁路施工现场，随着首对500米长钢轨被铺轨机平稳、精准地铺设到无砟轨道床上，标志着沪苏湖铁路开始全线铺轨。机场联络线先行开通段
（虹桥站-浦东机场站）
预计2024年底通车上海首条新建市域铁路机场联络线全长68.6公里，途经闵行、徐汇、浦东新区3个行政区，全线共设9座车站，列车最高运行时速可达160公里。该项目预计于2024年底先行开通段通车。
虹桥和浦东两大综合交通枢纽间运行时间可控制在40分钟左右，与多条既有及在建轨道交通实现换乘，方便沿线市民和旅客出行。同时，还将进一步增强浦东和虹桥综合交通枢纽对长三角区域的辐射作用，服务长三角城市群，为提升上海全球城市能级和核心竞争力、落实长三角一体化发展国家战略提供有力支撑。目前进度：近期，随着最后一方混凝土成功浇筑，上海市域铁路机场联络线4标华泾站主体结构顺利完成封顶，标志着车站全面进入附属结构施工阶段。这是机场联络线开挖最深的车站，也是目前上海开挖深度最深的在建车站工程之一。华泾站位于闵行区梅陇镇华展路平驰路交叉处南侧，为地下四层侧式车站，设置2个出入口，具备与地铁15号线、在建19号线换乘条件，车站总长约563米，基坑开挖最深处约44米。上海轨道交通17号线西延伸
（东方绿舟站-西岑站）
预计2024年底前通车17号线西延伸工程是长三角示范区内一条重要的轨道交通线路，由既有东方绿舟站向西延伸至西岑站，全长约6.6公里，共设一站一区间，全线为高架线路，连续跨越G50高速公路和三级航道拦路港。该项目计划于2024年底前通车。通车后，将方便青浦西岑、练塘、金泽等地居民的出行，为华为研发基地、西岑科创中心提供交通便利，支撑新城发展和城市内部交通系统，有效带动社会投资，促进长三角示范区一体化高质量发展。
目前进度：1月19日，随着最后一跨简支箱梁浇筑完成，标志着上海轨道交通17号线西延伸主体结构全线贯通，后续各参建单位将围绕轨道贯通、“四电”工程和桥面附属工程等建设项目全力开展施工，为最终开通试运营奠定坚实基础。沪通铁路二期位于江苏南部和上海沿江、沿海地区，北起沪通铁路太仓站，南接上海市浦东铁路四团站，途经江苏省苏州市所辖的太仓市及上海市嘉定区、宝山区、浦东新区和奉贤区。线路全长111.8公里，设计时速为200公里，全线设太仓、徐行、上海宝山、外高桥、上海东、四团站。该项目采用客货共线的运输组织模式，其中江苏省境内长7.3公里，上海市境内长104.5公里。建成通车后，将进一步扩充上海枢纽线路和客站能力，将浦东纳入全国高铁网路中，对推进长江经济带海铁联运发展、贯彻落实长三角一体化国家战略、服务国计民生等具有重要意义。
目前进度：1月13日，沪通铁路的重要配套工程迎来新进展。在上海市浦东新区惠南镇塘路村上海东动车运用所建设现场，随着六线检修库主库钢结构最后一榀桁架安装完成，标志着上海东动车运用所六线检修库主体结构完工。嘉闵线全长44.04公里，途经嘉定、闵行2个行政区，全线共设15座车站，列车最高运行时速达160公里。按照规划，它是上海市域铁路网络中重要的南北向主轴干线，是串联起嘉定新城、虹桥枢纽、闵行等重要新城及交通枢纽的主要线路，也是“轨道上的长三角”中的重要组成部分。该项目建成后，将实现与机场联络线的互联互通，大大缓解虹桥枢纽集散压力，成为拉动西上海经济的新引擎。目前进度：嘉闵线3标新成路站首幅地下连续墙施工启动。近期，上海市域铁路嘉闵线3标——新成路站启动主体结构地下连续墙施工。新成路站位于胜竹路与武乡南路交叉路口西侧，沿胜竹路东西向布置，为地下二层岛式车站，共设置3个出入口及2组风亭。车站总长约253.2米。嘉闵线3标嘉戬公路站主体基坑顺利开挖。去年启动建设的嘉戬公路站目前已完成基坑围护，进入车站主体基坑开挖阶段。
嘉戬公路站位于澄浏中路与嘉戬公路交叉路口南侧，沿澄浏中路穿叶城路呈南北向布置，为地下二层岛式车站，共设置4个出入口及2组风亭。车站主体基坑长281.2米，最宽处30.5米，开挖最深处22.87米。南汇支线全长约34.86公里，其中主线长约27.88公里，东支线长约6.98公里，全线共设6座车站，列车最高运行时速160公里。该项目建成后，将成为临港新片区与浦东枢纽、虹桥枢纽及上海主城区之间的快速联系通道，作为临港新片区辐射长三角的重要支撑。
近期，上海市域铁路南汇支线1标T3航站楼站至下盐路站明挖区间一区基坑开挖顺利通过条件验收，标志着项目进入基坑开挖施工阶段。此次一标明挖区间一区基坑的顺利开挖，也为后续T3航站楼站至下盐路区间14米级超大直径泥水气平衡盾构按期始发提供了有力保障。
本文综合自：上观新闻、苏州发布、无锡发布、上海交通、网友评论等
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