正线起自桐乡站，杭州机场连接线铁路环评方案来了！

　　近日，《新建铁路杭州萧山机场站枢纽及接线工程环境影响报告书征求意见稿公示》在浙江政务服务网发布。

　　目前杭州萧山机场连接线铁路初步设计已经完成，线路详细走向和各车站规模、布置方案正式确定，年底前有望正式开工建设。项目投资估算总额379.55亿元，计划工期4年。

项目概况

　　为完善区域高速铁路运输网络布局，助推浙江省省委省政府“四大建设”，支撑国内大循环的战略节点和国内国际双循环的战略枢纽，依据《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》（发改基础〔2020〕529 号）、《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》（发改基础〔2021〕811 号）和《杭州铁路枢纽规划》（2016-2030年），新建铁路杭州萧山机场站枢纽及接线工程项目。

　　项目位于嘉兴市（桐乡市、海宁市）、杭州市（钱塘区、萧山区）和绍兴市（柯桥区）。本项目由正线、杭州南站至萧山机场连接线及同步实施工程组成。正线起自桐乡站，终至绍兴北站（不含），线路全长72.940km，其中新建长度71.219km，利用在建及规划线路长度1.722km；杭州南站至萧山机场连接线，线路全长13.668km。

　　铁路等级为高速铁路；速度目标值为正线桐乡至钱塘为350km/h，正线钱塘至绍兴北段为250km/h，杭州南至萧山机场连接线为160km/h；采用电力牵引，运行动车组。

　　功能定位：本项目是杭绍台铁路和沪乍杭铁路的重要组成部分，与相邻线路连通共同构成黄山、金华、绍兴、台州等地沟通上海、苏锡常等长三角核心区域的便捷快速城际铁路新通道；是实现杭州铁路枢纽“一轴两翼”过江通道布局，提升枢纽地位与能力的重要基础设施；也是实现高铁进杭州萧山国际机场，构建空铁联运体系的重要项目。

主要工程内容

　　正线新建线路长度71.219km、杭州南站至萧山机场连接线新建线路长度13.668km。设5座车站，其中新建3座分别为海宁观潮站、钱塘站、萧山机场站；改建2座分别为桐乡站（有站房改建工程）、杭州南站（咽喉区引入，无站房工程）。

　　新建隧道3座，为钱塘江隧道、萧山机场东隧道、萧山机场西隧道，合计长度13.457km。正线有大中桥8座-56002.86延米，杭州南至萧山机场连接线有大中桥6座-13133.89延米。新建钱塘动车存车场1处；新建钱塘综合维修车间兼工区1处。新建220kV牵引变电所2座（桐乡变、义南变），对既有220kV萧山2#牵引变电所扩容改造。

　　项目投资估算总额379.55亿元，环保措施投资约2.72亿元，约占总投资的0.72%。计划2021年底开工，2025年底完工，工期4年。

车站设置方案

　　正线分布桐乡站、海宁观潮站、钱塘站、萧山机场站、绍兴北站等5座车站，其中钱塘站为始发终到站，其余均为中间站；桐乡站为沪杭高铁既有站；海宁观潮站、钱塘站和萧山机场站为新建车站；绍兴北站为本项目在杭绍台线正线接入，本次评价不含绍兴北站。

　　杭州南至萧山机场站连接线在杭州南站沪昆场到发线引入，在新建瓜沥线路所与正线衔接。

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桐乡站

　　既有桐乡站为沪杭高铁的中间站，位于桐乡经济开发区（高桥街道）越丰村桐九公路附近，2010年竣工投入使用。现办理旅客列车通过及旅客乘降等业务。站房位于线路北侧，为落地站，规模为4条到发线（含正线2条），基本站台和侧式站台各1座，总建筑面积为4938平方米，最高聚集人数800人。既有车站车站正线为无砟轨道，到发线为有砟轨道。

　　本线、规划沪乍杭铁路与规划沪杭城际按方向别疏解引入桐乡站车场两侧，本线与沪乍杭贯通引入桐乡站两侧车场，并在本线杭州端区间预留沪杭城际的区间接轨条件，车站东端预留沪杭城际往上海端延伸条件。本线在车站杭州端咽喉设场间联络线沟通既有沪杭高铁场，与既有到发线接轨。

　　桐乡站新设两侧车场按2台4线车站布置，即在既有沪杭场2台4线站两侧外各增设1台4线（各含沪乍杭正线1条、沪杭城际正线1条）。新建车场与既有沪杭高铁场共用中间站台，既有基本站台10.5m、侧式站台9m调整为12m宽，既有两处站台向上海端延长15m。

　　新建桐乡站需拆除还建既有桐乡站站房及北侧生产生活房屋，南侧桐乡配电所也同步拆除还建。新建站房规模为12000m²，设铁路专用停车场面积为5000m²。桐乡站新增工程用地（含钱家线路所同步实施工程）为18.79hm²。

来源：浙江轨道交通

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