迄今为止投资最大！桐乡海河联运指日可待！

　　水乡发达、河网密布的桐乡，距离海河联运有多远？答案是——指日可待。

　　近日，省发展改革委批复杭申线（嘉兴段）三级航道改造工程可行性研究报告。项目总投资估算约79.8亿元，其中，桐乡段投资约33亿元。这不仅是桐乡迄今为止内河航道投资最大的建设项目，79.8亿元的体量也是嘉兴投资最大。其可研获批，标志着桐乡海河联运发展进入加速推进阶段。

项目介绍

　　杭申线是长三角高等级航道网的重要组成部分，连通杭湖锡线、京杭运河、杭平申线、东宗线、乍嘉苏线、湖嘉申线六条国家高等级航道。杭申线（嘉兴段）三级航道改造工程完成后，将实现杭申线全线千吨级航道贯通，破除毗邻行政区跨界航道“连而不畅”的通航瓶颈，助力嘉兴建设长三角海河联运枢纽港。同时，适应水运货运量快速增长和船舶大型化发展需要，实现长江三角洲地区航运规划目标。

　　记者从市交通运输局了解到，杭申线（嘉兴段）起自桐乡大麻（与京杭运河二通道衔接处），途经桐乡、嘉兴市区、嘉善，止于红旗塘沪浙交界，里程约91.6公里。按限制性Ⅲ级航道标准建设，主要建设规模为：建设护岸长度约151.4公里，改建桥梁17座；新建服务区3处以及航道沿线绿化景观、信息化（智慧航道）、航标工程等。

△东双桥

　　“前期我们已完成该项目的初步设计，此次可行性研究报告获省发改委批复将极大推进项目进度。”市交通局规划科相关负责人表示，我市坚持“两条腿走路”工作方法，一边积极推进项目报批，一边深化初步设计和施工图设计，力争缩短前期时间。

　　加快发展海河联运，是当前促进经济稳进提质、加强基础设施建设的有力举措和完善内河集疏运体系、打造世界一流强港的关键抓手，有利于稳外贸、稳产业链和供应链。

　　桐乡航道运输潜力无限。相关数据显示，截至2020年，桐乡境内拥有航道里程273.6公里，全市现共有码头110个，泊位214个，其中500吨级以上码头52个，泊位89个，500吨级及以上泊位数量位居嘉兴内河港各港区及全省各区县之首。

　　近年来，桐乡还加快高等级航道网建设，推进内河集装箱主通道建设，畅通直达桐乡集装箱海河联运“最后一公里”。

△长山河大桥

△九里松桥

　　桐乡迎宾大道长山河桥施工图设计审查会顺利召开；九里松桥改建工程已完成主桥0号块首件浇筑作业，取得了节点性进展……连日来，浙北高等级航道网集装箱运输通道建设工程（嘉兴段）配套项目好消息连连。项目完成后，大桥通航净高达到7米，可以顺利通过三层集装箱船，对我市大力发展集装箱运输业和推行浙江省水运复兴计划、海河联运发展计划具有重要的意义。

　　市第十五次党代会提出，深入实施接沪融杭连苏发展工程，构筑长三角一体化竞争新优势，其中便提到“形成‘通江达海’的水路交通格局”。今年，桐乡也把“优化码头规划布局，启动建设一批公用码头，推进杭申线、浙北集装箱通道提升改造，构建通江达海的海河联运辐射通道”写入政府工作报告。

　　从河网密布到通江达海，从小桥流水到海河联运，激活海洋经济“蓝色引擎”，不难想象，这将成为桐乡未来经济发展新的增长极，让黄金水道释放更多“黄金效益”。

知识链接

　　海河联运是以船舶为主要运输工具，以内河航道、内河港口、外海码头为运输途径的一种运输方式。

　　在国家提倡大力发展内河水运和浙江省海洋经济加快发展的背景下，将“外海”和“内河”二者有机结合，可以充分发挥水运的优势。

　　常见的海河联运有两种方式：海河直达和海河中转。海河直达为海河两用船通过船闸直接将货物运输至内河航道沿线港口。海河中转的运输路线大致为货物经内河航运到达外海码头，然后换装海船中转海运，或者货物海运在外海码头换装河船到达内河港。

部分内容来源浙江日报

记者丨沈婷

编辑丨陈慧菊

责编丨黄薇

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