傅蔚冈：快递都涨价了，为何春运不能涨
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春运应不应该涨价？尽管多年前交通运输部门的不涨价表态已经成为定论，但是每到年关之际，网络和媒体上还是时不时可以见到相关讨论。涨价的支持者认为，只有涨价，才能缓解客流，解决买票难问题；而在反涨派认为，春节回家过年是天经地义，为何要在农民工回家过年之际让这部分弱势群体多支出现金，政府于心何忍？
年年岁岁花相似，岁岁年年人不同。虽然客运已经宣布不再涨价，但今年的涨价讨论却多了一个主角，那就是货运——也就是快递涨价了。与往年到年关就拒收货件不同，今年不少公司承诺全年无休，但宣布在特定时期的快件将会多收费用。比如说顺丰快递宣布从春节至年初六，每件快递额外加收10元钱。
有趣的事，针对快递公司涨价这件事，公众对此似乎没有非议，甚至表示了理解：快递员在大家合家团聚之时还要坚持岗位收发快件，多收一点钱也无可厚非。更为重要的是，普通人在大年三十加班都要支付加班工资，他们多收十元快递费又如何？有趣的是，无论是春运涨价派还是反涨派，对于快递涨价这一点都表示了惊人的一致。
问题就来了，同样属于交通运输业，为什么大家可以理解货运涨价却对客运涨价颇有意见？无论是货运还是客运，运输归根结底都是要依赖于人的工作，既然同样是人，那都会遇到一个在节日期间坚守岗位问题：为什么大家对快递员坚守岗位表示理解，却无法理解铁路和公路司乘人员的辛劳？
凡是有过异地求学经历的人员，尤其是搭乘长途普通列车的人大都能体会到春运期间的艰难：人挤人，车厢里弥漫着汗臭和方便面的味道，人在车厢里很难自由移动，甚至连上厕所都成问题。尽管我现在已经不需要搭乘这样的火车，但是每当想起那时异地求学时的经历，还是有点后怕。
不过与乘务员的辛劳相比，乘客的辛苦可能是小巫见大巫。在这么拥挤的人群中，列车乘务员还是要给旅客提供各种各样的服务。更重要的是，平时属于做一休一的工作时间表，在春运期间就会变成满负荷工作而无法获得正常休息。列车送走了一班又一班的旅客，他们却只能在工作岗位上度过节日。每到春运时节，如果关注媒体，我们经常可以见到类似报道。
既然他们这么辛苦，为什么公众却不愿意春运涨价来支付他们在此期间的额外付出？普通行业的从业者，在节假日上班可以获得高达三倍的加班工资，客运行业的从业者也有理由获得这部分收入。既然从业者的支出增加了，公司通过涨价来消化相关成本似乎也是天经地义，为什么会有这么多人反对春运涨价呢？
一个可能的理由是春运涨价涉及的时间太长，因此公众无法忍受这么长时间的涨价。与快递公司将近一周时间的涨价不同的是，春运期间涨价时间一般长达四十天，在这四十天中，既有客运和平时持平的时节，也有异常繁忙的旅客运送高峰，只是因为春运的名义，所有时间的价格都涨上20%，这对旅客来说可能是很不公平的。
也正是如此，很多人认为以往的春运只不过是给道路运输企业一个涨价的名义，而不是像很多涨价支持者所说的那样可以分流乘客——是的，在多达四十天的时间里都是上涨了20%，你让这些乘客到哪里选择时间回家过年？难道是像韩式语录说的那样：“各位观众，您好！中秋节刚刚过，我给大家拜个晚年？”
还有一个可能的原因是可供乘客选择的余地太少。与货运市场存在多家竞争对手不同，中国的客运市场则几乎是垄断的。铁路市场只存在中国铁路总公司一家，别无分号；公路客运市场也几乎是垄断的，每个地区都只有一家长途客运公司。
当交通运输部门宣布春运涨价时，这意味着所有乘客没有了其他选择。而货运市场完全不同，市场上存在着几十家快递公司，它们提供着各种不同的服务：当有公司选择涨价，也有公司也选择维持价格不变，比如说韵达快递相关人士则表示，由于春节期间快递量不大，所以网点的价格应该不会调整。假设这个市场只剩下中国邮政一家货运公司，估计公众也会对快递费上涨持否定态度。
而航空市场的定价机制则提供了另外一个视角：尽管在春运时期航空市场热门线路的票价会是全价，但消费者并不会因此而有意见，因为航空市场有足够多的竞争者，能够提供各种不同的服务，而且定价充分考虑了供需关系：节前的返乡航线往往是全价，但是非返乡线路的价格则是低至两三折，而节后的票价则完全反过来。
由于航空票价的差异化，现在不少城市已经出现了进城一代邀请家里人到城市过年的现象，因为到城里过年的票价低得让人无法拒绝。但是公路和铁路的定价则完全不考虑这个差别，一股脑儿的涨价实际上也无法起到分散客流的作用。
由上可知，通过精巧的价格机制设计，涨价确实可以起到如涨价党人所说的缓解客流的作用，这个现象我们已经在航空市场上发现。但问题在于，政府主导一刀切的春运涨价除了乘客多支出成本外，无法实现以上任何一个目标，让我们想象下假设航空公司不能自主定价，春运期间一律全价，那么市场上还会出现接父母到城里过年这一景象？
假设火车和公路也能按照航空市场那般定价，那么春运市场节前节后单边流动的现象就会大大缓解，客运公司的收入也会大为改善。从这个意义而言，我并不反对涨价，只是在对政府主导的和统一定价的客运市场提出异议，因为它们扼制了个人的选择自由，同时也无法达成涨价党人所说的愿景。
航空市场和快递公司涨价的经验告诉我们，涨价要有效的前提要件是市场有多个竞争主体，价格由竞争主体决定。
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