遇到无人驾驶汽车，你最好躲远点
5G时代来临，无人驾驶开始加快进程。/fool.com
前段时间，日本一则名为《5G相连的世界》的宣传片在网上火了起来，影片中有一个场景：一辆无人驾驶汽车平稳地行驶在山路上，坐在后座的主人公戴着VR眼镜，透过窗户正在观看着一场精彩的足球比赛。
半个多世纪以来，人类对于自动驾驶汽车的尝试从未停止过。1925年8月，人类历史上第一辆有证可考的无人驾驶汽车就在纽约正式亮相。
虽然以现代人的眼光来看，它顶多算一辆遥控汽车，但沿着这宝贵的第一步，人类不断在自动驾驶上锐意进取，智能导航、巡航系统……越来越多的软硬件面世，为无人驾驶时代的真正到来插上翅膀。
科幻电影中也不乏对于无人驾驶的想象，且这些在当时看起来匪夷所思的科幻情节，就像《海底两万里》一样，如今正一步步被现代科技照进现实。
如今，5G技术发展得如火如荼，无人驾驶更是迫不及待地乘上这股风口，想要率先占据市场。
独自在无人驾驶的汽车后排看球赛听歌，仿佛置身移动客厅。/《5G相连的世界》
自动驾驶，离安全还很远
早在1994年上映的《侏罗纪公园》中就出现了一辆Explorer无人驾驶汽车，当公园系统瘫痪，中央计算机链接中断后，这辆自动驾驶汽车最终沦为了霸王龙口中装满了人形食物的罐头。
这一情节设置残酷地预示了如今无人驾驶面临的问题。
2016年初，一辆搭载着自动驾驶系统的特斯拉ModelS 型汽车在中国邯郸的一段高速公路失控，撞向旁边的一辆道路清扫车，导致23岁的驾车人死亡。
虽然特斯拉公司在声明中表示，尚且无法断定事故发生时，自动驾驶系统是否处于激活状态，但警察在接受媒体采访时却表示，这辆轿车在撞向清扫车时，没有采取任何紧急制动和躲避措施，这很难让人相信特斯拉公司的辩解。
从行车记录仪可以看到，当天天气晴好，车辆速度也并不快。
同年5月，美国佛罗里达州一辆特斯拉S型汽车在使用“自动驾驶”模式时发生车祸，导致40岁的驾驶员被撞死。
2018年3月份，美国亚利桑那州一行人在横穿马路时，被正处于测试阶段的Uber无人驾驶测试车撞到，最终抢救无效身亡，成为历史上第一个因无人驾驶车（没有驾驶员）致死的人。
自动驾驶汽车死亡记分牌上的数字仍在不断上升。根据美国运输部安全委员会官方登记的数据，至今为止，无人驾驶汽车在美国至少造成了三起致命事故。
一起起的交通事故让公众对于自动驾驶系统的安全问题产生了很大的质疑。原本一项被认为会是解放人类五官的伟大发明，现在却成为了悬在我们头上的一柄达摩克利斯之剑。
大量的实验数据也在告诉我们，无人驾驶技术在全球范围内都尚不成熟，还存在很大风险，这是硬件和软件双双落后的结果。
2018年1月22日，美国南加州一辆自动驾驶的特斯拉追尾了卡尔弗城消防车，所幸无人伤亡。/abcnews.go.com
特斯拉在今年4月份更新了自动驾驶系统的Nacigate on Autopilot软件，声称可以在行驶过程中控制速度并与其他车辆保持一定距离，还能在司机没有操作的情况下自行变换车道，让行驶更加无缝流畅。
但之后的产品测试结果却显示，这一变道功能无法对刹车灯或转向灯作出反应，也无法预测路上其他驾驶员会做什么。
汽车制造商们为了销售自家的产品，大多会渲染夸大其功能，面对不实宣传，消费者很难判断自动驾驶系统的实际功能效果，如果一味轻信，完全放弃了对路况的戒备，那么结果会发生什么也就不难预测了。
今年3月份，在佛罗里达州发生的一起自动驾驶交通事故中，司机在汽车碰撞前10秒就开启了自动驾驶仪；而在去年3月份加利福尼亚州发生的另一起事故中，行车记录仪显示，在事故发生前，系统已经向司机发出警告，但驾驶员并没有按系统指示把手放在方向盘上。
技术上的不成熟不仅体现在汽车无法对突发事故作出及时反应，更在于其受天气环境和使用场景的影响极大。
谷歌旗下的Waymo汽车公司最近测试了其自动驾驶汽车在雨中的实行状况，结果发现即使是毛毛小雨，也会干扰系统传感器，在检测行人距离和道路宽度时发生错误。
这几家世界顶级的汽车制造商让我们可以一窥自动驾驶的未来，也让我们意识到目前世界范围内的自动驾驶技术离“安全可靠”这一基本要求还很远。
在驾驶中“放开双手”，真不是一件简单的事。/ 摄影：JASPER JUINEN/BLOOMBERG
辅助驾驶不是自动驾驶，OK？
自动驾驶虽然技术上尚不成熟，但人们对于它的狂热并没有因此消减半分。
今年以来，大众-福特、宝马-奔驰、本田-通用等车企纷纷组成自动驾驶联盟，以共享自动驾驶技术，自动驾驶正在驶入前所未有的“大结盟时代”。
各大汽车运营商和互联网巨头都清楚自动驾驶是未来出行产业的核心，谁能率先啃下这块硬骨头，谁就能成为自驾市场上的绝对王者。
中国的互联网巨头们也不示弱，争先抢后地在无人驾驶领域占据一片空间，成立自动驾驶事业部、研发自动驾驶汽车、开发无人驾驶网约车……大动作不断。
巨头们的野心还不止如此，无人汽车的曙光才刚刚乍现，他们就迫不及待地将无人驾驶的概念辐散到人们日常出行的各个方面。
就在近两个月，宝马发布了他们自主研发的自动驾驶摩托车和自动驾驶滑板车。他们对自家产品的安全性能都信誓旦旦，但究竟实际操作效果和危险系数如何，目前还无人知晓。
摩托车的安全系数本就不高，再加上自动驾驶……简直不敢细想。
与实物不符的豪言壮语说多了，信的人也就不少了。特斯拉在2015年推出Model S时就曾放出豪言，它们的自动驾驶功能比人类优秀；Waymo也曾说自己造出了世界上最智能的无人驾驶汽车。
而事实却是，这些公司在一次次交通事故的危机公关之后，才意识到自家产品问题并开始弥补漏洞、提升性能。
无人驾驶导致的致命交通事故仍在世界各地发生，无人汽车在还没确定安全系数之前就被投入市场使用，这怎么能不让人恐慌？
对无人驾驶的盲目狂热，就与《西游·降魔篇》里空虚公子硬是要在深山老林里给自己找来四个丑妇抬轿子如出一辙。
汽车制造商过度夸大自家自动驾驶汽车的功能，4S店为了销售业绩，自然会顺杆而上，进行一些虚假和不实宣传。
很多4S店都会把自家车辆的辅助驾驶功能，包装夸大成“自动驾驶”，甚至和“新能源车”“电动汽车”等噱头捆绑营销。不熟悉车的消费者很容易被这些噱头一拳打懵，从而购买一辆自己完全用不上的“高配置汽车”。
虚假的销售话术总有见光死的一天。越是高技术的东西越是会有残缺，更何况是新兴产品，消费者总有一天会感觉到不对味。
看似光鲜的无人驾驶，实操起来一堆糟心事。
以Waymo在美国亚利桑那州的发展情况为例，因为自动驾驶汽车的速度普遍低于人类驾驶，经常造成一些交通堵塞，无法忍受的当地居民就以骚扰司机、向汽车扔石块的方式表达自己的不满。
国外的例子给了我们很大的借鉴意义，积怨难返，如果在目前技术还不成熟的情况下，急于求成、好大喜功，贸然推进无人驾驶车的量产普及，那等到真正发生什么不可挽回的惨案时，无人驾驶发展的社会条件也将不再具备，从而进入漫长的艰难蛰伏期。
5G，让自动驾驶未来可期
尽管目前自动驾驶存在着各种各样的问题，但这一切随着5G时代的到来，或可迎刃而解。
5G能够变革无人驾驶，这一点相信大家都有所耳闻，但大家或许不清楚5G对于无人驾驶到底有重要、影响有多深。
毫不客气地说，没有5G，就没有真正的无人驾驶，因为无人驾驶依靠的核心技术就是高精度地图。高精度地图数据量巨大且需要实时更新，这一点只有高速度、大容量、低延时的5G才可以做到。
5G的延时只在零点几毫秒之间，万一路上出现临时情况需要汽车紧急制动，5G的云端网络可以以最快的速度接收到信息，并把路况反映到后面的车辆，甚至立刻给每辆车提供路线修改意见。
这听起来很容易，5G发展虽然如火如荼，但目前还存在着太多阻碍和鸿沟，无人驾驶的发展也不是一蹴而就的。
无人驾驶的魅力在于，它给人带来的商业价值和生活便利还一点儿都没实现，却丝毫没有影响人们对它的无限想象和憧憬，在半个多世纪里乐此不疲地“折腾”。
5G时代的无人驾驶，会比现在更好吗？
即便无人驾驶时代真正到来，人类要考虑和解决的问题也还有很多。
高速公路、社区街道、停车场等基础设施需要作出相应的改造，适应无人汽车的驾驶习惯，不然，交通拥堵和事故依旧会广泛存在。
相关的配套法规也要及时跟上，为无人驾驶制定专门的执法规范，明确区分驾驶员和汽车系统的责任。
人们更要克服对于新技术患得患失的心态，既不要恐惧它，也不能过度信任它。司机、驾校教练等传统行业必定会被无人驾驶湮没取代，但肯定会有更多新兴的职业产生。
至于那些觉得无人驾驶面世，那我们就不用费心学驾照了的同学，奉劝还是不要报这种侥幸心理，说不定因为无人驾驶的普及，对驾驶员应急水平和专业知识的要求会更高，驾照会更难考，也未可知呢？
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