刚刚，比亚迪扔出一颗重磅炸弹！王传福的梦想实现了

没错，就是那个卖车的！

就是那个，你不太看得起的比亚迪！

一

出发！

2018年1月10日，一声令下，一列“飞在”空中的火车，满载着来自全国各地的乘客，在中国宁夏呼啸驶过！

它的名字叫“云轨”，这不是测试，是正式通车。是比亚迪解决中国拥堵问题，推出的划时代全新交通工具。

没有一个驾驶员：

你看驾驶舱，一个屏幕也没有，一个档杆也没有，就连启动的按钮都没有。这一次，是真的不需要驾驶员了。

没有一个检票员：

你看检票口，全面启动刷脸进站。我们用手机买票后，不用换票、不用检票和证件，几乎无需停留，即可上车。

不仅不用驾驶员、检票员，就连列车长可能也不用了。每天清晨，自动醒来、自动检测、自动出发、自动回家！

二

这辆“飞在”天上的火车，还有多牛？

电池：比亚迪给它装上了全球领先的铁电池，就算电力中断，它也能启动自身电力，保障安全到站；

电机：比亚迪自主研发了永磁轮边直驱电机，采用磁力，让电机轴直接驱动行走轮。轮子是横着的；

耐力：它能抵挡住零下40℃的超级低温，以及80℃高温。不仅适用于中国，也能适用于全世界。

网络：每节车厢都设有高速无线宽带WiFi服务，玩游戏、分享照片视频等到朋友圈，都不在话下。

最关键的是：它是单轨，不占地方，道路隔离带、狭窄的街道都能建。成本只有地铁的四分之一。

刚刚，配备无人驾驶系统的“云轨”中国首条线路正式通车。比亚迪宣布：2018年，要搞到中国20个城市！

三

比亚迪董事长：王传福

这项将改变世界交通的伟大创造，背后不是美国佬，不是德国佬，而是中国企业觉醒、担当、团结的真实写照！

2011年，比亚迪就看到了中国交通拥堵急剧严重，便组建了1000多人的研发团队，5年时间，砸了50多亿。

它坚持自主研发，掌握了轨道、电机、电控、车身、底盘、转向架、轨道梁、道岔等全产业链核心技术。

而这次无人驾驶的背后，正是比亚迪联手华为完成。比亚迪负责控制和定位，华为负责4.5G轨道通信专网。

云轨，从软硬件核心到无人驾驶，再到通信专网，没有依赖任何外国人，中国拥有100%完全自主知识产权！

四

从今天开始，不要再觉得开比亚迪就很丢人。奔驰、宝马还在搞新能源汽车，比亚迪已经把火车开上了天！

奥迪、丰田还在搞四个轮子的汽车，给世界添堵。比亚迪已发明出全新的交通工具，为全世界解决堵车问题。

更不要觉得用国产就抬不起头。未来，你生活的方方面面都离不开国产：

你手机一定会用上华为的、出门一定会用微信支付宝、打车一定得用滴滴。你就算买一辆宝马，系统也是马云的。

你家里的家居、家电，哪怕一大堆进口品牌。未来万物互联，它要连接的也是华为5G，应用的也是马云的云计算。

你坐地铁是中国中车、坐高铁是和谐号，上天是比亚迪云轨，起飞还是国产大飞机，就算你离开地球也是神舟X号。

所以，拥抱国产一定是接下来10年的大趋势。这十年，将是中国王者归来，人民自信回归的十年。

这十年，你会看到分分合合，分的是那些执意单兵作战所谓巨头的家业，合的是中国企业们团结的新商业！

五

1700亿的背后，是被嘲笑了整整14年，高手都是寂寞的！

https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=j0025p75r1w&width=500&height=375&auto=0揭秘王传福的"传说"

有人称他为“技术狂人”，也有人叫他“山寨皇帝”。但是，他却在争议中不断前行，短短14年间，他将800多万辆汽车销售到美国、日本、德国等59个国家，他就是王传福，比亚迪的创始人。

比尔盖茨和沃伦巴菲特曾对王传福赞不绝口，“简直就是爱迪生和韦尔奇的混合体。”的确，纵观王传福的上半辈子，正印证了一句古话，“英雄莫问出处，好花无处不芬芳。”

读书无法改变出身，却可以改变命运

王传福的少年时期是不幸的。13岁父亲去世，15岁母亲去世，留给兄妹8个的只有4间茅草房。不得已，最小的妹妹只好送给亲戚抚养。

王传福又是幸运的。就在他要辍学之际，大哥用坚强的臂膀撑起了整个天空，“就是砸锅卖铁、卖掉房子也要供弟弟上学”。最后，他含泪去了无为二中。

整个高中三年，王传福把全部的心思用在了学习上。虽然他大部分时间都饿着肚子上课，动不动就头昏眼花，但是王传福并没有穷困被击垮，反而激起了强烈的斗志。他寒暑假都在学校里寄宿，痴迷到晚上看书点蜡烛差点把被子烧着！

功夫不负有心人，1983年，王传福以优异的成绩考入中南矿冶学院冶金系，4年后，又到北京有色金属研究院攻读硕士，人生命运从此改写。

高人指点，贵人相助

王传福的导师是李国欣，老先生不只是学问做的好，而且心胸也极为宽广。正是在李教授的指导下，王传福得到以学生身份主持“熔盐电解铝新型惰性阳极”课题的研究。要知道，那可是国家“八五”计划的重点攻关项目。

可以说，王传福在研究院度过了三年的愉快时光，尤其跟着老先生打下的科研功底，让他受益一辈子。1990年毕业后，24岁的王传福留在了有色金属研究院，并且很快就获得参与“碱性镍铬镍氢二次充电电池”课题的机会，一举奠定了他在动力电池研究方面的权威地位。

贵人是吕向阳，王传福的表哥。吕向阳比王传福大4岁，31岁下海创建融捷公司，靠房地产、纺织品等淘到了第一桶金。

本来，吕向阳并不看好王传福的电池项目，“国内电池行业还处于培育期，弄不好就成先烈。”但后来看到王传福心意已决，所以看在王传福人品的份上，决定借给他250万启动资金。

1995年250万是什么概念？当时在北京可以买25套100平米的房子，放现在也价值1.5个亿！

当然，放王传福那里就更值钱了。日后吕向阳夫妇的那140亿巨额财富，绝大多数正是来自表弟王传福创办的比亚迪公司。

转轨，转轨，再转轨

第一次转轨是下海。照理讲，王传福26岁就被破格提拔为研究院301室副主任，副处长， 27岁时出任深圳比格电池有限公司总经理。作为一个山沟出来的穷孩子，可以说要钱有钱，要地位有地位，够可以了。

但王传福不满足。当他发现一部大哥大售价2-3万，而电池的成本就占了近10%时，他立马判断电池行业将呈现井喷，“如果将来人手一部大哥大，那电池的销量将会达到什么程度？”

从此，有色研究院少了一个学霸，汽车领域却多了一位知名的企业家。7年后，王传福在镍镉电池领域全球排名第一，镍氢电池领域全球排名第二，锂电池领域全球排名第三。

第二次转轨是做汽车。2003年1月23日，在锂电池领域已经做到全国第一的王传福，出人意料地花2.7亿元收购了西安秦川汽车公司77%的股份，正式进入汽车制造领域。

电池做得好好的，为什么要做汽车呢？因为电池行业的发展空间有限，已经无法盛下雄心万丈的王传福，而且他要争一口气，“国产汽车怎么就成了落后的代名词？民族汽车品牌怎么就成了悲壮的代名词？”

第三次转轨是做电动汽车。2006年，一个在整车制造上还没整清楚的王传福，又去一次玩起了跨界，这回是新能源汽车。仅仅2年后，他就搞出第一款纯电动汽车E6，“铁电池，15分钟就能充满80%。”2010年，王传福联合深圳鹏程出租车公司，投放30辆E6进入深圳作为出租车，标志着他的电动汽车梦正式杨帆。

山穷水复疑无路，柳暗花明是创新

2003年做汽车的时候，王传福什么都没有，除了胆量。然而，这难不倒他，王传福使出了最笨的一招“有样学样。”此后，买回50多辆二手的丰田、宝马、大众等汽车，然后就是拆！拆！拆！

拆完后就把所有的零件进行测量、分解、检测，“没有专利的照着做，有专利的改一改。”正是靠着这种“简单+粗暴”的方式，王传福造出第一款比亚迪汽车。

不过，等到第一款比亚迪轿车F3下线，却遭来大伙的一顿嘲笑。也是，F3就是一个万国版，“丰田花冠的前脸、飞度的尾部，威驰的腰线”。更有意思的是，不仅外观与丰田花冠如出一辙，部分零部件甚至还能与其通用。一句话，整个一个“山寨版”。

不止如此，从F3， F6、到S6，王传福一直以“山寨”的形象出现。然而，他的高明之处就在于没有招惹任何专利诉讼，“虽然大量使用了别人的非专利技术，但只要涉及专利的，不仅全部做了修改，而且是一条条地改。”

不过，非专利技术组合、山寨版创新之后就是真家伙了。4年后的2007年，王传福一举在传统内燃机动力技术上取得了三项突破，“涡轮增压、双离合变速、缸内直喷，”比亚迪也顺势挤入民营汽车前3强。

大名鼎鼎的巴菲特也被镇住了。2008年9月，巴菲特通过旗下的中美能源控股公司入股比亚迪，交易价格为每股8港币，合计18亿元。那次投资也成为了巴菲特的经典投资案例，4年投资获利420%。

将低价进行到底

王传福葵花宝典里的宝贝很多，什么国际化、新能源、“唐”、“秦”“宋”系列。当然，他最大的法宝还是价格！但是，没有金刚钻，怎揽瓷器活？王传福自然有自己的几把金刚钻。

一是通过自产自销降低生产成本。除了玻璃和轮胎，王传福几乎所有的零部件都是自己生产。2009年，当他得知电池负极制造材料钴占了40%的成本后，马上联合深圳一家供应商联合攻关，仅此一项，一年就为比亚迪节省3000多万。

二是通过人工降低制造成本。当时，买一条镍镉电池生产线需要5000多万，而且老外禁止出口，王传福想买也根本买不到。这个时候，王传福的技术优势发挥了出来，“买不到就自己造！”他自己动手把关键设备造了出来，然后把生产线分解成一个个可以人工完成的工序。

为保证生产线上的人工操作可以像机器手一样精准，王传福专门设计了许多夹具。例如在放螺丝的位置设计一个洞，人手只要把螺丝放进洞里就不会歪掉。最后只花了100多万，就建成了一条日产4000个镍镉电池的生产线，愣是把一个原本资本密集型行业转变为劳动密集型企业。

三是通过研发降低用户使用成本。对于燃油汽车，王传福的主要重点将百公里油耗控制在7升以内。而对于电动汽车，王传福的目光聚焦于续航里程与充电时间上，他的杀手锏就是充电电池的电芯，“快充只需10-15到分，续航能力达到350公里。”

1997年东南亚金融风暴爆发，电池产品价格一个月内暴跌40%，三洋、东芝等日系厂商纷纷停产。这时，王传福的低成本优势就发挥了出来，飞利浦、诺基亚、摩托罗萨，索尼、通用等先后成为了比亚迪的大户。王传福只用了2年时间，便抢占了全球镍镉电池近10%的市场份额，一举成为全球老大。

也正因为价格便宜，消费者可以容忍比亚迪汽车存在的异响、漏油、大灯进水、油表不准、水温不正常等小毛病，依旧疯狂为王传福买单，，F3甚至成为2010年最畅销的轿车之一。

如今，比亚迪市值将近1700亿，14年前王传福那些“痴人说梦”的想法已经全部一一兑现，虽然过程如忽上忽下的过山车，但最后成功了！

如今，王传福已从当年的农家苦孩子，成长为知名企业家，他依然朴素，路边吃盒饭，坐二等座，来回经济舱，也从不摆前呼后拥的“老板”架子。

加油，王传福！加油，比亚迪！加油，中国制造！

来源：鸣金网（ID：mingjin-wang）作者 奔跑吧，琪哥、硕士博士圈（ID:phdmaster）作者 常远、网络等

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