“钢铁侠”崩溃！马斯克哭了：“是我傻X，太信机器人了！”去中国很有必要，但……

“钢铁侠”崩溃！马斯克“哭诉”睡觉靠安眠药！但市场不相信眼泪….

互联网思特别梳理在工厂睡了快三个月，马斯克如何帮助特斯拉走出「生产地狱」？

还有，特斯拉为什么要去中国，但中国是什么情况呢？本文将给你答案。

过去二十年，作为硅谷野心最大的企业家之一，聚光灯下的特斯拉董事长兼CEO埃隆·马斯克总是一副勇敢而潇洒的样子——不理会批评，享受着成功和财富带来的喜悦。

然而，号称现实版“钢铁侠”的他远没有达到游刃有余的境界。马斯克不仅是技术狂，还是工作狂，数年前每周工作时间就超过了100小时。

马斯克有流泪的时候吗？当然有。在几年前的一次访谈中，谈及创业艰难、梦想成真时，他就曾眼眶湿润；在特斯拉的股东大会上，他也时常哽咽。

近日在接受《纽约时报》采访时，马斯克罕见向媒体展现出他真实而脆弱的一面，坦言过去这一年是他职业生涯中面临的“最艰难、最痛苦的一年”。但在马斯克一番至情至性的“哭诉”后，特斯拉股价以大跌作为回应。

发私有化推文

马斯克的噩梦开始

马斯克这次濒临崩溃，要从他不久前发的一条推特说起。

当地时间8月7日，马斯克发推表示，正考虑将特斯拉以每股420美元（对应市值约720亿美元）的价格将其私有化，并且资金已经到位。

消息发布于美股正常交易时段，马斯克却没有意识到事情的严重性。1小时20分钟后，特斯拉股价飙涨7%，随后特斯拉股票交易暂停了一个半小时，当日收涨11%。

据《纽约时报》报道，马斯克表示，那天早上他和女友在家里醒来，晨练过后，他开车去机场。在去机场的路上，他发布了那条推特。

第二天，美国证券交易委员会（SEC）在旧金山办公室的调查人员就要求特斯拉做出解释。通常情况下，上市公司计划的这些重要信息是要经过公司内部充分的准备后详细列出的，并是通过公司的官方渠道发布。

《纽约时报》还援引两位知情人士的消息称，特斯拉董事会成员对马斯克的推文措手不及，他们对没有事先知情而感到非常愤怒。这些董事会成员随后匆忙拼凑了一份公开声明，试图平息这场看似随意的推文引发的股价波动。

马斯克却认为，这条推特是为了提高特斯拉的透明度，而且在他点击发布之前，没有其他任何人看过或审阅过推文内容。

此外，投资者、分析师和媒体还对这条推文提到的报价感到困惑。马斯克在采访中解释称，他希望开出的价格比特斯拉当时股价高出20%，也就是大约419美元。但他觉得419不太好看，因此凑整就变成了420美元。

有趣的是，4月20日是美国所谓的“大麻日”，因此420这个数字一度让不少人怀疑，马斯克的推文是他在抽大麻后说的胡话。对此，他在采访中称：明确说一下，我当时并未吸食大麻。大麻无助于提高工作效率。

相关消息透露，美国证券交易委员会已经向特斯拉发送了传票，内容涉及特斯拉私有化计划的资金是否得到保障。而这向市场传达出的信号是：调查进入了正式阶段。

而在特斯拉内部，特斯拉的董事会成员也对马斯克做出严厉警告，要求他禁止再发推特和接受采访。

然而，马斯克8月17号还是接受了媒体的采访，不过他对自己面临的一系列挑战进行了一番至情至性的倾诉，换来的却是市场的惩罚，当天特斯拉股价以大跌回应。

受访自曝压力巨大

特斯拉股价重挫逾8%

在《纽约时报》17号公布的采访中，马斯克还原了十天前发推文宣布考虑将特斯拉私有化的情景，声泪俱下地回顾了过去所面临的巨大压力，以及他的工作对他个人身体状况的影响。他认为，过去这一年是他职业生涯中面临的“最艰难、最痛苦的一年”，很大程度上是因为特斯拉遭到做空。

马斯克回忆称，今年6月28日，47岁生日当天，他躲在办公室里24小时工作。“整夜都是，没有朋友的陪伴，啥都没有。”

两天后——6月30日，他原本要为他哥哥的婚礼当伴郎，但他从特斯拉工厂直接飞到了加泰罗尼亚，抵达时距离婚礼仅剩两个小时。然而，在婚礼结束后，马斯克没有做任何停留，又直接飞回了拉特斯拉总部。

也许这样的马不停蹄，让特斯拉在今年6月达到了Model 3的生产目标。当被问及过度的工作是否会对身体健康造成损害时，马斯克表示：“实际上感觉不太好，有一些朋友曾来看过我，他们都很担心。”

图片来源：特斯拉官网

“从特斯拉运营的角度来看，最糟糕的实际已经过去。但从我个人来讲，更糟糕的还在后头。”马斯克说，近期他每周的工作时长达到120小时，自2001年来从未休过一周以上的假期。2001年他之所以休息过一段时间，还是因为去南非得了疟疾住院。

这样的工作强度是有代价的。马斯克表示，如今他经常需要服用药物安必恩(Ambien)才能入睡。“很多时候我只有两个选择，失眠，或者吃安眠药。”

一些特斯拉的董事担心，有时服药非但没有让他入睡，还造成他深夜在推特上发出引起争议的内容。另外，一些董事还称，马斯克有时会服用制造愉悦感的娱乐性药物。 

《纽约时报》援引知情人士称，多年来特斯拉也一直希望给他配备一名副手，去分担一些日常工作。

马斯克目前身兼特斯拉董事长和CEO职位，这是他沉重工作负担的来源，也为不少投资者诟病。但他在采访中表示，目前并无计划放弃其中一个角色，不过也表示，“如果你知道谁能做的更好，请告诉我，他们可以来做这个工作。”

另一方面，财务状况不佳，使不少投资者坚持做空特斯拉，这也让马斯克苦恼不已。在上述采访中，他又一次提到特斯拉空头们带给他的痛苦：“做空者给我带来了至少几个月的极度折磨，这些人极力推行自己的理念，而那有可能最终导致特斯拉的覆灭。”

不过，显然，资本市场不相信眼泪。马斯克采访被公布当天，特斯拉股价低开低走，盘中跌幅最大达到9.5%，最终收跌8.93%，创8月2号以来新低。美国消费者新闻与商业频道（CNBC）一位新闻主持人评论称，马斯克接受的这次采访带来“毁灭性的”影响。“对马斯克来说，现在最安全的就是休病假。” 

而特斯拉接下来的任何私有化进展以及马斯克是否将继续保持“任性”的“失控”行为，都将是市场关注的方面。

来源:每日经济新闻（ID:nbdnews）、央视财经（ID:cctvyscj）

在工厂睡了快三个月，马斯克如何帮助特斯拉走出「生产地狱」？

摘要

一部 Model 3，险些拖垮了整个特斯拉。

埃隆·马斯克最初承诺在 2017 年底前生产 20 万辆 Model 3。为了实现这一目标，他计划对工厂的机器人进行史无前例的投资，并把生产线称为「制造机器的机器」。然而，截至去年年底，特斯拉只生产了 2700 辆 Model 3，到今年 6 月底，Model 3 产量也仅有 4.1 万辆。

更糟糕的是，特斯拉已经负债 100 亿美元，而且信用评级在 3 月份遭到信用评级公司穆迪（Moody’s Investors Service）下调。特斯拉平均每个季度要花掉 10 亿美元，超过了过去一年的净得。

今年 4 月，马斯克亲自接管了 Model 3 的制造工程，经常直接在工厂的睡椅上过夜。直到 7 月 1 月，这位 6 月在股东大会上差点流泪的 CEO 才逃出自己口中的「生产地狱」，宣布特斯拉实现了周产 5000 辆 Model 3 的里程碑。

在一篇题为《Model 3 是埃隆·马斯克的地狱：它最终能让特斯拉成为真正的汽车公司吗？》的彭博社报道中，作者为我们揭示了特斯拉如何一步步走入了如今的「生产地狱」之中。

在实现周产 5000 辆 Model 3 之前

马斯克的过度乐观和特斯拉过于依赖自动化的流程，是主要的原因。

2015 年年初，马斯克召集他手下的 12 名顶尖工程师，包括电池、设计、底盘、内饰、车身、传动系统、安全以及热力学领域的专家，开会讨论 Model 3 到底应该是一款什么样的车。他们要求这款车价格亲民，续航里程至少 200 英里......

可时间并不乐观，特斯拉计划在 2017 年中销售这款车型，也就是说，马斯克手下顶尖的工程师们仅有两年半的时间完成从设计、测试和量产的所有流程，对比而言，传统汽车的制造周期需要五年。加上前面提到的种种苛刻标准，Model 3 项目挑战巨大。在汽车行业，丰田往往被视为是生产能力最强的汽车制造商，一辆新车需要大约 30 个工时。而特斯拉即便用上了工厂里的所有机器人，它在每辆车上耗费的时长也是丰田的三倍之多。

马斯克无视过去 50 年汽车制造丰富经验的勇气，一定程度上来自于买家们的强烈反馈。特斯拉在 2016 年 3 月公开发布 Model 3 一周前，员工们开始打赌，赌有多少潜在买家会支付 1000 美元的可退还订金预订 Model 3。当时，最乐观的预期是 20 万辆，但实际预订量是预期的两倍。在这之前，特斯拉曾表示要在 2020 年生产 50 万辆，但在面对如此强劲的需求后，马斯克宣布 2018 年就要达到这一目标。

马斯克指派设计 Model 3 的工程师开发制造工艺，比如发明一种不需要工人操作，仅需一步就可以把汽车排在一起的设备，尽可能实现汽车组装的自动化。特斯拉还同时收购了德国 Grohmann Engineering 和美国 Perbix 这两家自动化公司。特斯拉称，Model 3 生产线的自动化让工厂更安全，但当机器人需要分解后移走的时候，工人们的工作量也没有减轻，有些工人每天工作 16 个小时，特斯拉有时免费提供红牛饮料。

在今年六月初的股东大会上，马斯克表示他已经要求员工建立第三条总装配线。一周后，马斯克在 Twitter 上展示了一个在弗里蒙特工厂外的「简陋」生产帐篷，没有机器人系统，没有固定壁，以至于有人讥讽：「除了在战区维修汽车的军人，我觉得没人见过这样的设施。」

特斯拉暂时从过度依赖的自动化流程恢复为人工制造，马斯克称，「许多有关自动化的期望都起到了反作用。所有的机器人都被关闭了，并被恢复为人工站，因为机器人一直在出错。」

彭博社在相关报道中指出，如果马斯克能够在 Model 3 上取得成功，他将会颠覆一个规模达万亿美元的行业，在削减碳排放上所做的工作要超过地球上的任何人。

40% 关税下，特斯拉在中国建厂非常必要

马斯克坚信，零排放汽车的市场将空前巨大。而中国政府越来越注重改善空气质量和减少尾气排放，鼓励电动汽车的生产和销售，向汽车厂商提供补贴。这对特斯拉的成本控制很有利。

在过去几个月陆续出台的一系列政策中，中国取消或放宽了汽车企业和许多金融服务集团的外资持股上限，还允许外国汽车制造商在中国全资拥有自己的生产业务，而不再需要找到本土合资伙伴。7 月 10 日，特斯拉与上海政府达成协议，将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂（Gigafactory 3）。

这两个月，特斯拉几款车型在中国的定价经历了一次大起大落。5 月，进口车关税降低政策公布两小时后，特斯拉宣布降价，幅度从 4 万到 9 万元不等。然而受随即而来的贸易战影响，7 月 6 日起美国生产的进口汽车关税税率从 15% 上涨至 40%，特斯拉 Model X 的顶配版本售价暴涨 25 万。

在上海建厂，特斯拉就能本地生产，免去关税，减低运输成本，并让公司接近中国庞大的汽车供应链。特斯拉表示，预计新厂将在两年后完工，并在完工两、三年后达到每年 50 万辆汽车的最高年产量。

除了在上海建厂，特斯拉全球副总裁任宇翔本月 12 日宣布，特斯拉（北京）科技创新中心已设立在北京，主要包括电动汽车及零备件、电池、储能设备及信息技术的研究、开发等。

马斯克在造访中国之前接受过外媒采访，他表示，「过去一年非常艰难，但是我预感接下来的一年将非常美好。」他说，现在还有一只脚仍陷地狱，但庆幸的是，一个月内就能拔出这只脚了，预计在三个月内，周产 5000 辆 Model 3 将非常轻松。

参考：

Tesla’s Latest Aim: Build 500,000 Cars a Year in China

Hell for Elon Musk Is a Midsize Sedan: Will the Model 3 make Tesla a real car company?

‘The Last Bet-the-Company Situation’: Q&A With Elon Musk

头图：视觉中国

马斯克：是我傻X，太信任自动化

来源：彭博商业周刊  郭一璞 雷刚 发自 凹非寺  量子位 报道 | 公众号 QbitAI

他在7月接受了彭博采访，马斯克强调现在仍然“一只脚深陷地狱”，但这种情况不会持续太久，一个月内，他和特斯拉就能完全从“地狱”脱身。

马斯克归来，他现在可以回应一切。

产能难关渡劫

问：在产量达到5000之前的最后一周，工厂是怎样的一副图景？

马斯克：在最后一周，我几乎一直待在工厂里，实际上连续三个月的时间里，除了偶尔出去一天之外，我基本都待在工厂里。一件衣服我能连着穿5天，实在是太紧张了，其他人也一样紧张。

我觉得当时我们表现出了良好的团队精神，大家的热情都被点燃了，正如大家发在社交网络上的照片一样，你可以从大家的脸上看出来。

提到5000这个数字的时候，每个人都积极的努力，确保可以达成目标，我们的确遇到了很多挑战。

问：比如什么样的挑战？

马斯克：你永远不知道你竟然能完成一个这样的目标，除非你开始试着做。我们先后在总装，油漆，车身，模块生产，包装生产，物流方面遇到了问题，甚至包括零件的仓储供应链，我们之前没用过这种方式的零件供应方式。

有一次，我们制造了100辆没有右前照灯的汽车，之后才把右前照灯补上，因为右前照灯没有及时从仓库运过来，所以只好在整体装配结束后再装上。

问：为什么要如此疯狂的推进？你是觉得有什么危机感么？

马斯克：我们必须证明，我们可以在一周内制造5,000辆汽车——5,000辆Model 3，同时制造2,000辆Model S和Model X。所以基本上可以说，我们要显示出我们能一周造7,000辆车。

我们必须证明自己。很多人认为我们实际上只能造非常少的车，微乎其微的数量。但这关乎公司的信誉，我的信誉，整个团队的信誉。

就好像有人在挑衅：“你真的能做到吗？”

为了做到这一点，我们必须解决很多问题。需要在不到一个月的时间内完成新的总装线——在四周内，建造它并把每周产量提升1000。

我们需要在两周内，从德国把Module Zone 4（一种机器人）运来并安装完毕，他们告诉我这不可能。

是我傻X，太信任自动化

问：你对厂棚里新组装线有什么长期打算么？我认为对大多数人来，你现在用两条完全不同的生产线生产相同的汽车，一条用更多人工，另一条用更多的自动化设备，这让人很困惑。

马斯克：很多人对自动化的期望都适得其反。我们并不知道它会很糟糕，不然我们为什么要买一张通往地狱的门票？我们可不想下地狱，只是没有意识到这是通往地狱之门。我们觉得会很好的东西实际上并不好。

在大规模自动化中，一大堆机器人被关闭，恢复到手动的状态，因为机器人总是出问题。当机器人出现故障时——就像视觉系统看不见东西——你必须重置系统。在你手动重置部件的时候，整条生产线都停了。

这就像早高峰的时候街边停满了车辆并且还没有高速公路，就像你把所有高速公路从洛杉矶拿走了一样。

在PPT上看起来不错，实际上却很糟糕。PPT讲得不错，讲你做一个系统，可以瞬移到仙女座星系。实际上呢？你并不能瞬移到仙女座星系，那是胡说八道。

问：这是怎么发生的？

马斯克：因为我们是大傻X，我们不知道我们在搞什么，以上就是原因。

问：那为什么不伸手求救？会哭的孩子有奶吃啊，你看底特律人一直在喊“我们失业啦！”

马斯克：他们什么时候没这么说过？他们的哭闹上一次起作用是哪个年代？你印象里特斯拉啥时候到处哭喊过？有用吗？因为在我看来，底特律人已经喊了15年了。

问：所以“机器制造机器”的下一步是什么？你现在对“外星人无畏”（特斯拉超级工厂）的看法是什么？

马斯克：让我给你看看整个巨型机器，它会把你的大脑从你的头骨中吹出来，真是太疯狂了。它的一部分是完全自动化的，根本没有任何人；然后有部分是完全手动的，根本没有机器；然后有部分部分自动化，部分手动。

问：当你之前谈到自动化时，你大概说的是，汽车出厂比人类快得多，所以你不能让人类参与这个过程。现在你已经让人类深度参与其中了。

马斯克：现在只是最慢的出厂速度。我没有说这会立即实现，我只是说这是未来的趋势。肯定有些部分对人们来说太快了。

部分问题在于设计这对制造业很天真，因为有些东西仅仅在模拟环境中表现的非常好，并不意味着它在现实中很有效。

一只脚迈出地狱

问：我还没问过你对Model 3的看法。它是你想要的一切吗？

马斯克：我认为这是一辆很棒的车。随着我们不断升级软件，它会变得更好。你知道，特斯拉有点像轮子上的电脑，它是可升级的。因此，我们将继续为Model 3添加越来越多的功能。因此，拥有Model 3的时间越长，这辆车就越好。

有几个细节就一直在变得更好，我们让座椅更加舒适，我们让驾驶体验越来越舒服，制动固件变得更好。

总之看得见看不见的地方都有提升。我们让座椅泡沫更加舒适、让骑行更加舒适、制动时的固件更好，而且非常有用 ——虽然消费者报告也提了刹车的问题，但我们通过无线更新完成了修订。这是一个奇怪的案例，但仍然有助于我们改善制动。

在未来几个月内，Autopilot也会变得更好，并且会有很酷的功能——是的，我对未来感到非常兴奋。我认为对特斯拉来说，接下来会是伟大的下半年。过去的一年非常困难，但我觉得来年真的会非常好。

问：你觉得你已经从地狱出来了吗？

马斯克：我觉得我们还有一只脚在地狱里。

问：你认为什么时候能把这只脚拉出来？是达到稳定周产5000辆的时候？还是达到周产6000量的时候？

马斯克：周产量5000不费劲的时候吧，现在每周生产5000辆仍然非常痛苦，一个月内稳定还有挑战。以前在一周生产2000辆 Model S 和 Model X 的时候感觉在地狱，现在就很正常了。我估计三个月内，周产5000辆会变得很正常。

也不想推特回怼批评者

问：我想问一下关于Twitter的事情，你在Twitter上反击你的批评者。曾经有个人跟我说，因为你在Twitter上对待别人的方式，她取消了她预订的特斯拉，她说这简直有毒。很多时候，随着你公司影响力的增加，我觉得这种行为是从一个努力保护自己的创业者变成了一个欺负批评者的欺凌者。

马斯克：你不可能同时是一个强大的欺凌者，也同时要完蛋了。我们要么软弱无力，要么是强大的欺凌者，我们像是哪一个呢？

问：那是不同的人对你公司的不同看法，对吧？

马斯克：不，不总是，有时是同一个人。我觉得你提了一个很好的点。一般来说，我对Twitter的观察是，如果你活跃在推特上，你就非常真我。

如果你活跃在Twitter上，你就在竞技场。所以如果你攻击了我，我就可以反击。我什么时候攻击过没攻击我的人？

问：我不觉得人们如何看待你在Twitter上的行为，跟你如何看待Twitter有关。

马斯克：我想你是对的。但我想指出，我从未对任何没有先攻击我的人发动攻击。所以问题是：如果有人在Twitter上攻击你，你应该沉默？在某些情况下答案可能是肯定的，我应该沉默。

事实上，大多数时候我就在沉默。或许，我应该沉默更多吧。我做出了错误的假设，假设有人在Twitter上攻击我，我会做得更好，这是我的错，我会纠正它。

为与工人同甘苦才睡工厂

问：我有时会听到的另一个批评是……

马斯克：什么？人们批评我？太离谱了，哈哈哈哈哈。

问：我这样说吧。让我们回到丰田起步的时候，他们的使命包括三大支柱：造福社会，造福员工，造福丰田。所有汽车制造商与特斯拉的最大区别之一是忽视了气候变化时代对社会的承诺，特斯拉填补了这一空白，赢得了一些严肃的支持者。

马斯克：没错。

问：但是，无论是对还是错，总感觉你这样做损害了使命的另外两个支柱，即对员工和公司的支柱。你正在把工人们推向极限，也在把公司推向财务问题的深渊。

马斯克：我认为这是一种准确的看法。我觉得人们忘记了美国仅有的两家没有破产的汽车公司是福特和特斯拉。通用汽车破产了。如果你想着我们可以不努力、不紧张的就活下来那就错了，这是不可能的。

为了让我们成功，为了让我们活下来，我们必须非常努力的工作。但人们对特斯拉表现不佳的观点，是错误的。全美汽车工人联合会总喜欢让人们觉得，工人没有受到良好的待遇。

但是如果你进来看看，我不是说像参观朝鲜一样被引导去制定的地方，而是随时随地去任何地方，向左走，向右走，去你想去的任何地方，和人们交谈，看看他们是不是不开心，看看他们是不是没有被好好对待。带人一起来看看吧，我们甚至不会跟着你，随便到处看，想去哪儿去哪儿，不会跟着你。

我们公司有4万人。如果你公司有4万人，你总能找到一些骚扰、歧视的案例。就像你现在在彭博，我向你保证，彭博会有各种各样不好的案例。但这是否意味着你是一个坏人？并不是。

我非常关心特斯拉的员工，我觉得我对这些让特斯拉成功的员工负有很大的责任。我睡在地板上不是因为我不能穿过马路去住酒店，而是因为我有意让我比公司里的其他人都辛苦。就像他们觉得太辛苦一样，我希望我的情况更糟。这就是我这样做的原因，这对人们产生了巨大的影响。

在通用汽车公司，他们为高管们配备了一个特殊的电梯，通用汽车塔的顶层是为董事会主席和CEO保留的，他们有特制的餐具，他们的行政餐厅有服务员，他们有特殊的电梯，所以他们不必与其他人混在一起。

我的办公桌是工厂里最小的办公桌，我几乎不在那坐着。油漆车间的工人正在努力工作，是因为我和他们一起在油漆车间里。我不在象牙塔里，我欢迎你随时过去问他们。

问：我打算接受这个邀请。

马斯克：好的，我不是随便说说。

Model Y在明年3月发布

问：你说你经历了地狱。

马斯克：对，太艰难了，给我的内心留下了永久的伤疤。但是我觉得未来几个月会很好，我认为结果会说明一切。

问：你喜欢借钱花，你筹集资金并花很多钱推出新产品，然后一旦产品即将面世，你就会为下一个产品做同样的事情。你说特斯拉将在今年下半年盈利，还是你只是想再开始一轮新产品的循环？

马斯克：有三种情况需要拿公司下赌注，这是不可避免的，比如Roadster的创造。显然，我们是一家全新的公司，它是我们唯一的产品。从Model S开始，我们从年产600辆汽车到年产20000辆汽车，以及创造更复杂的汽车。显然，这是公司的赌注。

Model X很痛苦，但是不需要赌上整个公司。Model 3，在生产条件更好的情况下，我们要从Model S或Model X的周产1000辆汽车发展到周产5,000辆汽车。

所以相对于Model S或Model X增加了半个数量级。这必然是公司决定的赌注，如果不下这种赌注，你就不能让公司的产能做出那么大的进步。

而且我们完成了5倍增长，一旦我们进入“买菜车”市场，就意味着我们能卖出更多的汽车。

基本上，我认为模型3是最后一次拿公司下重注。并不是我喜欢赌公司，而是没有选择。如果有人知道怎么做不用赌公司，我很乐意跟那个人聊聊。但是我觉得未来我们应该不用赌公司了。

据我所知，我不认为我们有任何需要赌公司的需要。我们仍然需要努力工作，保持警惕而不要自满，因为作为汽车公司生存是非常困难的。但它不会像Model 3的量产一样辛苦。

问：你最兴奋的下一个项目是什么？

马斯克：Model Y。我们基本完成了Model Y的初步设计，可能会在明年3月大致推出原型。我如果现在跟你说3月15日推出，你会不会又觉得我又在赌？

问：设计已完全完成了吗？

马斯克：我们距离完成设计还有个把月的时间。现在完成了大的框架，还很很多细节需要去完善。

问：祝你好运，祝你早日完全脱离地狱。

马斯克：我对此很期待。

延伸阅读

中国新能源车补贴撤退后，

欠薪、裁员、亏损接踵而来

董明珠又“被站”上了风口：南京银隆因为工程欠款，一度被法院查封；银隆诸如厂区大面积停工，欠薪员工出走的消息也应接不暇。

无独有偶，颇受资本市场青睐的蔚来汽车终究也没有绕开交付与盈利这两大难题，预计今年亏损将超过51亿元。

业内人士表示，银隆和蔚蓝汽车所面临的困境不是个案，诸多造车新势力，都陷入了资金泥潭。

董明珠回应南京银隆事件：不会收缩投资

在几十家造车新势力中，虽然银隆并非出挑，但因为他的投资人格力集团CEO董明珠，这让他充满话题性。

7月20日，一张南京银隆产业园被江苏省高级人民法院查封的照片引发业内热议。据了解，被查封的是位于南京市溧水经济开发区的南京银隆（产业园）商用车不动产项目，查封期限自2018年7月20日起至2021年7月19日止。

不过时隔不到两天，外界还未弄清楚事件原因时，南京银隆产业园又被法院解封，前后的变化让外界始料未及。对于此次查封原因，法院称，该项目的合作单位与银隆在合同履行上存在分歧，合作单位向法院申请诉讼。

南京银隆是珠海银隆的子公司。事件源于今年年初，有媒体爆料称珠海银隆拖欠供应商货款逾10亿元，其中一家名为珠海思齐的企业因向银隆索要欠款无果，把珠海银隆告上法庭。但是珠海银隆因种种原因，至今尚未偿还这部分贷款。

珠海银隆目前最大自然人股东是董明珠，持股比例为17.46%。在董明珠投资珠海银隆将近一年的时间里，珠海银隆共签下了总计 800亿元的 7个新能源产业园项目，南京银隆产业园就是其中之一。

业内人士称，两天之内经历查封、解封，虽然是有惊无险，但也算是给董明珠提了个醒。

对于南京银隆曾被查封一事，董明珠表示，“企业与企业之间肯定有这样那样不认可的地方，比如质量问题，这很正常的。但在处理过程中，在互相讨论、争论过程中，（南京）高院出了这个事，让我们没想到，当然它自己也很快撤回。我相信，这件事不影响银隆的发展。银隆不会收缩投资，我对（银隆的）前景充满信心，因为首先它的蓄能技术就在那里。”

银隆已砍掉8000人

除了10亿元欠款之外，珠海银隆还面临更多的风波。近段时间，一提到银隆，诸如厂区大面积停工，欠薪员工出走的消息应接不暇。而这也得到了银隆高层的证实。

近日证券日报称，珠海银隆总裁赖信华表示，说到一些生产线的停产，其实很正常。前管理层在没有进行市场调研的情况下，盲目投资电池生产线，由于供需不匹配，导致大量库存。为此暂时停产，对生产线进行升级改造。据其表示，目前的几条线还在运行，在进行研发和新产品的试生产。”

同时，他透露，员工出走也是管理层有意为之。在接手之后发现很多园区都是拼命招人，没有标准工时和定岗定编，人浮于事现象严重。“可以说以前银隆内部根本没有管理、成本控制的概念，完全是一盘散沙。”

在此背景下，现任管理层对银隆进行了大刀阔斧的裁员改革。据透露，银隆以前1万8千人，现在只有1万人，不但维持了正常生产，生产效率反而还有所提升。

赖信华还表示，之前银隆的采购都是分散进行的，每个园区总经理或采购部有很大的权力，里面滋生了灰色利益链。截至到目前，上述有害的大“肿瘤”基本上都已被发现并割除了，至于小的“肿瘤”也会慢慢地清理。

蔚来汽车今年亏损将超过51亿

不仅仅是珠海银隆，颇受资本市场青睐的蔚来汽车也陷入了资金泥潭，其终究没有绕开交付与盈利两大难题。

目前，蔚来中心已经在北京、上海、广州、南京、杭州等地正式投入运营。公开数据显示，蔚来汽车在太古汇门店的投入约达到8000万人民币，北京东方广场的年租金预计在8000万人民币左右。刚刚在上海地标建筑开设体验店的蔚来汽车，年租金至少要达到上亿元人民币。巨额的店面支出将超过蔚来汽车的研发投入，不过蔚来汽车方面对上述数据不予置评。

量产车交付也是蔚来的难题。自去年12月，蔚来汽车发布ES8车型以来，蔚来汽车创始人李斌就表示，ES8将于2018年4月开始首批交付。然而，这一承诺并未实现，今年4月，在北京车展期间，蔚来汽车表示，由于产品需要进行安全性检验，交付将调整至5月下旬。

从2018年3月初至6月末，蔚来汽车零售交付总数在130辆左右，虽然交付数在逐月增加，但没有形成批量交付。蔚来用户的新车体验报告显示，初期交付车辆在软件与硬件的结合方面仍存在问题。蔚来独有的量产路径，交付难背后仪掩藏着不住传统汽车行业的共同问题。

分析师指出，新能源汽车的“新”是目前最大的问题。不仅是蔚来汽车，市面上众多新能源汽车制造商还都没有完备的生产资质。这些新兴企业要想生产电动车，只能通过代工的方式，间接增加了新能源车的交付难度。

除交付问题外，盈利问题似乎更让蔚来头痛。蔚来汽车披露的融资文件显示，其总融资已超过150亿元，股东超50家。按照李斌之前的说法，“200亿元是造车的门槛，没有200亿元的资金准备就别想进来”。如今的总融资额距离预期门槛仍有差距。

此前，蔚来汽车内部人士曾透露，蔚来汽车计划今年实现整车3万辆的销量，营业收入114亿元，同时预计亏损51亿元。短期内，蔚来汽车盈利的可能性几乎为零。

这一亏损数据也得到了蔚来汽车掌舵者李斌的肯定，在他看来蔚来成立不到4年，还不是一个成熟的公司，更愿意看成是投资和投入，至于亏损肯定不止51亿，因为蔚来定位在高端品牌。究竟该使用亏损还是投资去形容蔚来花出去的钱还需要思考。“如果有10年以上还不能赚钱，你可以用‘亏损’两个字，但是我们现在还在投入阶段。”

抛售新能源资产

小鹏、威马、游侠、拜腾等仍然在智能、网联、电动、共享等概念中挣扎，量产问题难以解决。对于正在申请资质的新造车势力而言，巨额的资金支持及研发生产将是摆在眼前的第一道难题。

正因为目前面临的资金窘境，不少新能源汽车开始抛售手中的新能源资产。比如，京威股份。 2017年3月，京威股份、北京致云、正道集团三方订立合资协议，拟合资组建宁波京威动力电池有限公司。

今年4月16日，京威发布公告称，决定将2014 年通过发行股份购买持有的三家子公司全部股权对外出售，分别是宁波福尔达智能科技有限公司100%的股权、上海福宇龙汽车科技有限公司100%的股权、上海福太隆汽车电子科技有限公司54.4%的股权。

而动力电池排名前三的沃特玛，也在上个月底宣布放假半年，随后发布公告变卖公司资产抵债。

补贴退坡“蝴蝶效应”

业内人士指出，目前类似珠海银隆等事件已经不是个案，主要原因在于国家补贴下调直接增加厂家的资金压力，再加上部分供应商如电池上游材料成本的增加，导致部分厂家不能及时偿还欠款，目前乘用车厂商回款较好，商用车、物流车回款比较差。

自2009年初，财政部、科技部联合发布《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》以来，政府对新能源购车的补贴已经持续了9年，这极大地促进了中国新能源汽车发展。据Frost&Sullivan披露，2014年以来中国新能源车在全球占比迅速攀升，仅三年时间从份额不到10%提升至44.39%，成为全球第一大新能源汽车产销国。

但2016年年底的，补贴政策调整方案，这让业界变得很悲观。有了光伏行业的前车之鉴，悲观的投资者一度认为，随着补贴政策逐步退出，目前的行业高度已经是景气周期高点。

今年2月中旬，相关部委发布2018年新能源汽车补贴政策，与2017年补贴标准相比，变化之一就是将对纯电动车补贴的起步门槛从100km的续航要求提升为150km。续航在300km以下的纯电动汽车所能够获得的补贴金额出现了不同程度的降低。但如果续航里程超过了300km，补贴金额还将有所增加。

根据国家对新能源汽车产业的长远规划，2020年将会取消补贴，所以在最近几年，补贴将会逐渐退坡，以减少取消补贴对行业带来的冲击。2017年的补贴标准已经大幅降低过一次，2018年补贴将进一步减少。

直至目前，上半年新能源汽车的热销仍然完全打消投资者的顾虑：虽然A0级以上的新能源车销售有明显增长，但这个增长能否完全抵消低端车（A00级）的销售下滑，毕竟这些低端车更依赖补贴的持续。

过去2年补贴1420亿，仅10%能存活？

媒体报道称，根据最新的官方统计，目前中国拥有487家电动汽车制造商，而且大多数都是新创立的。今年6月，国家发改委以及中国建行宣布启动470亿美元新基金用于电动汽车等高科技产业。地区政府也致力于设立类似基金。

据《证券日报》估算，我国2015年电动汽车补贴金额为590亿元，2016年达到830亿元，相应的，我国新能源汽车销量由2014年的21819辆飙升至2017年的767759辆，翻了足足35倍。

这样一个体量庞大的资金，支撑着新能源汽车产业不断向前。智车优行CEO兼联合创始人沈海寅估计，未来五年内，目前的电动汽车创业公司仅有10%能够存活下来。不过仍有一些悲观的汽车分析师认为这一比例仅约为1%。

挥之不去的行业过剩阴影

去年，中国出售了大约77.7万辆电动汽车，几乎占全球汽车销量的一半。但由于有如此多的电动汽车公司加入竞争，供应过剩似乎不可避免。

自2016 年开始，新能源补贴力度逐年下滑。但是，此时行业的投资仍然火爆。

2018年CATL、BYD、沃特玛、国轩高科、力神、亿纬锂能、成飞集成7家动力电池企业预计产能之和达到135GWh，2020年上述7家企业预计产能之和达到178GWh。按一台新能源车装配45kWh电池计算，仅上述7家企业在2018年的产能可装配300万辆新能源车，在2020年的产能可装配396万辆。

而按照行业预测，2018年新能源车产量也仅有100-115万辆。行业过剩的情况，非常不乐观。

有过剩，就会拉低企业的毛利率，并最终体现为公司股票估值。以宁德时代为例，2015年、2016年、2017年综合毛利率分别为38.64%、43.7%、36.29%。特别是2017年与2016年毛利率相差7.41%。

如今，以动力电池为代表的中游，是否仍然会降价，也是颇多争议。有证券行业分析师称，今年一季度，动力电池为代表的企业已经经历过产能淘汰，行业也经历了痛苦的去库存过程。目前行业销售的高景气，与上游、中游的低库存是矛盾的存在，必然催生补库存行情。

也有行业人士持相反看法：因为补贴退坡带来的压力，有大客户希望电池包的价格控制在1.1-1.2元/Wh，而目前电池包的执行价格仍然是2017年的合同价，三元电池包市场在1.4-1.5元/Wh，而磷酸铁锂电池包市场均价在1.3-1.4元/Wh。动力电池领域，产品价格下降的压力仍然存在。

动力电池如此，其他的中游、上游环节，也与此类似，电解液、隔膜在2017下半年以来也一度萧条。

新能源汽车前景

不过也无需过度悲观，与光伏不同，新能源汽车有一个巨大的市场空间，包括中国在内的国家，都明确未来将逐步禁售燃油车。在市场空间确定性的情况下，新能源汽车市场驱动力的壮大无非是两个关键性指标：车辆价格与续航里程。

广发证券经过测算发现，在无补贴的情况下，预计到2021年电动车全生命周期成本将低于燃油车，到2025年电动车购置成本将低于燃油车，最终纯电动车与燃油车实现平价。

来源：新浪财经、证券时报

每天一杯咖啡吸收宇宙能量！
重构思维方式，
AI+时代，读互联网思想（wanging0123)

联系方式：投稿及内容合作｜[e-mail]