在新冠肺炎疫情的阴霾下，全球出行与旅游市场需求降至冰点，航空企业已经成为破产法院的“常客”。
据南方财经全媒体集团记者不完全统计，今年2月份以来，全球共有17家航空公司申请破产或倒闭，范围覆盖全球各大洲。更多的航空公司仍在困境中苦苦挣扎，试图通过节省开支，缩减经营来维持运营。
面对这场影响空前的危机，无论航空巨头，还是中小航空公司，普遍难以自保。5月27日，国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协”）的一份报告显示，到2020年底时，全球航空业债务将高达5500亿美元，比年初增加1200亿美元。据该机构的统计，目前各国政府承诺向航空公司提供的财政援助资金规模已经达到1230亿美元。
国际航协总干事兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克（Alexandre de Juniac）呼吁：“采取大规模救援行动迫在眉睫。”然而，并非所有航空公司都能等来政府资金支援。即便政府同意伸出援手，也不可能是免费午餐。在与政府的拉锯中，航空公司需要考虑的是，自己能否接受一些严苛的条件，比如说丧失部分控制权、放弃部分航空市场份额，背负更多债务。全球航空业掀起新一轮破产潮
事实上，在全球经济表现疲软，行业竞争激烈的背景下，2019年全球航空业已经陷入困境，这一年甚至被称为全球航空史上破产速度最快的一年，印度捷特航空、英国托马斯·库克集团、巴西哥伦比亚航空、法国蓝鹰航空等多家航司宣告破产。
2020年的新冠肺炎疫情“黑天鹅”让航空产业雪上加霜。2月刚开始便有欧洲航空公司走向破产清算。2月11日，意大利第二大航空公司Air Italy决定暂停运营并进行清算。2天后，土耳其航空公司AtlasGlobal暂停运营，申请破产。
不到一个月后，欧洲最大支线航空公司英国Flybe航空公司宣布进入破产接管程序。
Flybe早在1月就已经出现严重的财务问题，在向英国政府求援后被拒绝，3月5日在官网正式贴出破产公告，告知乘客所有航班均已停飞。
对于Flybe的破产，首席执行官Mark Anderson感慨道：“英国失去了它最伟大的支线航空资产。”
之后，随着新冠肺炎疫情暴发，欧洲各国纷纷出台限制措施，全球空中交通被按下暂停键，航空业遭受重创，欧洲航空公司被加速推向破产境地。
4月6日，瑞典支线航空公司Braathens Regional Airlines表示，因新冠病毒的传播导致需求急剧下降，公司经营困难不得不申请破产重组。2天后，德国汉莎航空旗下的廉价航空公司德国之翼永久关闭。随后，挪威航空公司表示其瑞典和丹麦的四家子公司已申请破产。4月22日，德国支线航空公司Luftfahrtgesellschaft Walter宣布申请破产。
破产潮迅速蔓延，连之前盈利能力领先的美国航空公司也开始申请破产。3月中旬，美国支线航空公司Trans States Airlines 宣布4月1日开始暂停运营，成为美国第一家在冠状病毒危机中暂停运营的航空公司。该航空公司以联合快递（United Express）品牌运营，是美国联合航空公司（United Airlines）的子公司。据报道，Trans States Airlines计划在2020年底前关闭，并与美国联合航空公司旗下的另一家支线航空公司ExpressJet Airlines合并运营。
几天后，Trans States Airlines的子公司 Compass Airlines，一家为美国联合航空公司和达美航空公司服务的支线航空公司也宣布将停止运营。3月24日，迈阿密国际航空公司，一家包机航空公司，申请破产。4月5日，阿拉斯加州最大支线航空公司RavnAir Group申请破产保护，等待美国财政部的援助决定。
在拉美地区，无论行业龙头还是国有航空公司都相继陷入困境。5月10日，拉美第二大航空公司哥伦比亚航空（Avianca）申请破产。哥伦比亚航空表示，公司没有能力支付到期债券，向哥伦比亚政府申请援助遭到拒绝。5月21日，厄瓜多尔TAME国家航空公司宣布已进入清算阶段。
5月26日，拉丁美洲最大航空公司拉塔姆航空公司（LATAM Airlines Group S.A．）紧随竞争对手哥伦比亚航空在纽约申请破产保护。拉塔姆称，数周以来一直与巴西政府谈判寻求3.67亿美元的援助，结果尚未可知，而智利政府已经拒绝援助。最终，拉塔姆的股东决定提供9亿美元资金支持公司进入破产重组程序。
拉塔姆首席执行官Roberto Alvo 表示：“我们已经采取了一系列艰难的措施来减轻这次前所未有的行业中断危机，但最终破产保护成为了最佳选择。” 就这样，拉塔姆航空成为了迄今为止在新冠疫情大流行期间寻求破产重组的最大航空公司。
全球市场如此惨烈，亚太地区又怎能独善其身？
4月21日，维珍澳大利亚航空公司申请破产托管，这使得澳大利亚第二大航空公司成为亚太地区疫情冲击下的最大受害者。维珍澳大利亚此前向澳洲政府申请14亿澳元贷款遭到拒绝。维珍集团创始人、英国亿万富豪理查德·布兰森爵士(Sir Richard Branson)在给员工的一封信中说到：“这是我们有史以来最具挑战性的时刻。”
4月22日，毛里求斯国家航空公司毛里求斯航空，南印度洋地区主要航空公司之一，发表声明说该公司已进入具有破产保护性质的自愿托管程序。5月27日，泰国中央破产法院受理了泰国国际航空公司申请破产重组案件。
政府财政援助资金已超过1200亿美元
面对席卷全球的新冠肺炎疫情，很多航空公司开始节省开支，降低营业成本，暂停部分业务。但显然，许多航空公司在此次公共卫生事件危机中无法自救。中国民航管理干部学院教授邹建军近日接受央视财经采访时分析称，从各家航空公司现金流监测数据来看，大部分的航空公司只可以维持2-4个月。如果政府没有救助措施，航空公司可能在近一两个月会进入申请或者是宣告破产保护的高峰期。国际航协发布的报告指出，新冠肺炎疫情对航空旅行的影响将持续多年，至少在2023年之前，客运量不会回到危机前的水平。
为了拯救航空企业，各国政府纷纷伸出援手。3月份澳大利亚政府宣布了规模为7.15亿澳元的航空业救济一揽子措施，涉及退费和免除航空燃油费、国内运营的航空服务费以及国内和地区安全费等费用。
美国财政部在4月14日与美国主要航空企业达成了总计250亿美元的有条件联邦政府援助，该协议下航空公司只需要偿还赠款的30%。除此之外，如果航空公司无法得到私人融资，还可以获得250亿的贷款。
据记者梳理，美国航空集团获得58亿美元的赠款和贷款，并申请了另一笔47.5亿美元的贷款。美国联合航空获得50亿美元的赠款和贷款并已申请了另一笔45亿美元的贷款；达美航空获得54亿美元支持，包括38亿美元补贴和16亿美元贷款，并有资格再获得46亿美元的贷款。
法航荷航集团也在4月宣布获得了总计70亿欧元（约76亿美元）的国家支持贷款。
据不完全统计，截止到5月底，全球航空公司共计已经获得超过1200亿美元的政府财政援助。
援助并非免费午餐，航空公司左右为难
作为接受援助的条件，美国航空公司必须限制高管薪酬、不得使用援助款项回购股票、不能裁员。此外，美国航空公司需要对其中一部分资金提供认股权证，政府可按固定价格将其转换为股票。法航荷航集团获得政府援助同样有附加条件。该集团与法国和荷兰政府签订的协议涉及经济、财务和环境方面的承诺，其中环境方面的承诺是2024年国内碳排放量比2019年减少一半。
德国政府和汉莎航空（Lufthansa）达成90亿欧元（约98亿美元）的财政救助协议条件似乎更为苛刻。该救助协议下，德国政府将获得汉莎航空20％的公司股份，并有权在收购的情况下将其持股比例提高到25％加一股。德国政府还将任命两个独立专家作为监事，其中一位将成为审计委员会的成员。同时，汉莎管理委员会成员和管理层将被限薪，未来股息支付也可能会受到限制。
在业绩方面，联邦政府要求汉莎航空2020年和2021年收益率达到4%，到2027年达到9.5%。如果业绩不达标，联邦政府有权最早在2024年和2026年将部分股权资本分别转换为5％的股本。
据当地报道，欧盟提出要求汉莎航空放弃法兰克福和慕尼黑机场的升降份额。这两个机场的起飞和降落占了汉莎航空的三分之二，显然是难以承受的代价。当地时间5月27日，汉莎航空监事会已经明确表示拒绝这一附加条件。
至此，这个90亿欧元的救助计划变成了汉莎航空、德国政府和欧盟之间的一场拉锯战。结果如何仍然有待观察。
“只有拥有雄厚现金储备和良好管理，或得到政府支持的航空公司，才能在这场危机中生存下来。航空公司需要尽可能削减成本以减少损失。” 航空业咨询公司JLS总监约翰·斯特里克兰接受采访时这样表示。
面对全球经济大衰退和疫情发展的不确定，航空业何时才能走出低谷仍旧是个未知数。
来源：21世纪经济报道 作者：向秀芳，南方财经全媒体 记者钟小韵，编辑：张涵）美国宣布：将暂停所有中国客运航班
美国交通部3日发布命令，宣布将从本月16日起暂停所有中国航空公司执飞的中美定期客运航班，涉及中国国际航空、首都航空、东方航空、南方航空、海南航空、厦门航空等多家航空公司。
上述命令宣称，美国交通部因中国政府“未能允许美国承运人实现往返中国的定期客运航空服务，无法行使双边权利的全部内容”，将暂停所有中国航空公司往返美国的定期航班运营。该命令将于2020年6月16日生效。根据中国各航空公司此前发布的6月份航班计划，该命令将影响国航运营的北京-洛杉矶航线、南航运营的广州-洛杉矶航线、东航运营的上海-纽约航线等多条航线。美国交通部所谓的中方未能允许美国的航空公司运营往返中国的客运航线，指的是中国民航局自3月29日开始实施的“五个一”政策（一个航司一个国家只保留一条航线，一周最多执行一班）。由于该政策要求以3月12日发布的国际航班计划为基准，而美国各家航空公司已于此前暂停所有中美航班，因此始终未恢复航线。民航局运输司相关负责人此前在答记者问时曾表示，“五个一”政策主要是为了坚决阻遏疫情输入风险高发态势。今年5月，美国的航空公司开始计划恢复往返中国的定期客运服务。美联航和达美航空已宣布打算在6月初恢复在各条路线上的定期客运服务，并已向中国民航提出申请。根据美国交通部此前发布的文件，在5月14日的一次电话会议上，美国交通部向中国民航局提出了美国航空公司无法恢复定期客运服务并行使其全部双边权利的问题，声称中国民航局的通知对美国航空公司规定了与中美相关协议不符的限制。对此，中国民航局通知美国交通部，中国正在考虑取消3月12日时刻表的先决条件，但对一条飞往中国的航线每周仅运行一次的限制仍将保留。对于美国宣布的最新禁令，民航专家张宝鑫3日接受《环球时报》记者采访时表示，美国这么着急恢复由美国航空公司运营的中美航线，以至于使出了这样的施压手段，主要因为中美之间的航空联系非常紧密，原本的航空市场很繁荣，是很多美国航空公司的主要盈利点。此次疫情令一些美国航空公司备受打击，对美国经济来说也造成巨大损失，特朗普政府出于恢复经济的考虑，才会不断要求中国恢复航班。张宝鑫认为，但这种事情需要双方协商解决，不能形成“你施压，我反击”的恶性循环。事实上，中国已经开始和多个疫情防控情况不错的国家合作开放绿色通道。因此美国如果希望尽早与中国恢复航班往来，应采取与这些国家类似的措施，与中方进行协商谈判，而不是动不动就向中国施压。美国暂停所有中国客运航班，外交部回应
美国运输部当地时间3日发布命令，宣布将从本月16日起暂停所有中国航空公司执飞的中美定期客运航班，涉及中国国际航空、首都航空、东方航空、南方航空、海南航空、厦门航空等多家航空公司。
对此，外交部发言人赵立坚在4日举行的例行记者会上表示，中方对此感到十分遗憾，据了解中国民航局正在与美国运输部进行严正交涉。
赵立坚表示，此前，中国民航局同美国运输部一直就两国航班安排保持密切沟通，本来双方已经取得了一些安排进展，现在中方也已宣布有关政策调整，希望美方不要为双方解决问题制造障碍。
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来源：央视新闻、环球时报
关于国际客运航班，民航局公布最新调整！
民航局今天上午发布关于调整国际客运航班的通知，通知指出：
自2020年6月8日起，实施航班奖励和熔断措施。航空公司同一航线航班，入境后核酸检测结果为阳性的旅客人数连续3周为零的，可在航线经营许可规定的航班量范围内增加每周1班，最多达到每周2班。航空公司同一航线航班，入境后核酸检测结果为阳性的旅客人数达到5个的，暂停该公司该航线运行1周；达到10个的，暂停该公司该航线运行4周。
各运输航空公司：
为继续做好疫情防控工作，同时便利国际人员往来，根据国务院联防联控机制要求，依据《中华人民共和国国境卫生检疫法》《中华人民共和国突发事件应对法》和《中华人民共和国民用航空法》等有关规定，现对国际客运航班数量进行调整，具体安排通知如下：
一、已列入民航局3月12日官网发布的“国际航班信息发布（第5期）”（以下简称“第5期”）航班计划的中外航空公司可以上述航班计划为基准，继续按照以下原则执行自/至中国的国际客运航班：国内每家航空公司经营至任一国家的航线只能保留1条，每条航线每周运营班次不得超过1班；外国每家航空公司经营至我国的航线只能保留1条，每周运营班次不得超过1班。上述航线航班可在本公司经营许可范围内调整境内外航点。
二、自2020年6月8日起，所有未列入“第5期”航班计划的外国航空公司，可在本公司经营许可范围内，选择1个具备接收能力的口岸城市（具体城市名单可在民航局官网查询），每周运营1班国际客运航线航班。
三、各航空公司由于受疫情影响调减航班涉及的航线经营许可和起降时刻继续予以保留。
四、请各航空公司根据上述要求，向民航局运行监控中心申请运行至2020年10月24日的航班预先飞行计划。
五、各航空公司应按照民航局发布的《运输航空公司疫情防控技术指南》要求做好各项防控措施，落实民航局、海关总署联合发布的《关于中国籍旅客乘坐航班回国前填报防疫健康信息的公告》要求。
六、为防止航班入境地点过于集中，确保口岸城市具备相应的国际航班和旅客接收的综合保障能力，各航空公司在安排新增航线航班前，应取得由口岸机场所在地省级联防联控机制办公室或应对疫情工作领导小组办公室出具的《疫情防控保障能力确认函》（模板见附件）。
七、自2020年6月8日起，实施航班奖励和熔断措施。
- 1.民航局、外交部、国家卫健委、海关总署、移民局等共同建立专班机制，以入境航班落地后旅客核酸检测结果为依据，对航班实施熔断和奖励措施。
- 2.奖励措施。航空公司同一航线航班，入境后核酸检测结果为阳性的旅客人数连续3周为零的，可在航线经营许可规定的航班量范围内增加每周1班，最多达到每周2班。
- 3.熔断措施。航空公司同一航线航班，入境后核酸检测结果为阳性的旅客人数达到5个的，暂停该公司该航线运行1周；达到10个的，暂停该公司该航线运行4周。“熔断”的航班量不得调整用于其他航线。“熔断”期结束后，航空公司方可恢复每周1班航班计划。
八、在风险可控并具备接收保障能力的前提下，可适度增加部分具备条件国家的航班增幅。九、本通知自发布之日起生效，民航局2020年3月26日发布的《关于疫情防控期间继续调减国际客运航班量的通知》（民航发[2020]12号）同时失效。
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