自动驾驶又“杀人”！工信部紧急宣布最严自动驾驶新规，未经审批不得升级！

毫无疑问，随着智能网联汽车的普及，自动驾驶的安全问题将成为监管的重中之重，车企在进行技术升级的同时，也将始终将安全问题摆在首位。

来源：虎嗅APP（王笑渔 ）、证券时报、中国基金报、21tech、钛媒体、公开资料等

8月14日晚间，除了阿里事件最新通报之外，一则驾驶蔚来ES8辅助驾驶发生车祸死亡的事件，也在社交网络上迅速发酵。

值得注意的是，8月12日，工信部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，要求强化对自动驾驶功能产品的数据安全管理能力，特别规范了软件在线升级（OTA）功能。其中，《意见》提出，未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能。这被称为“最严汽车自动驾驶新规”！

话音未落，蔚来就因为自动驾驶出了问题。

01

驾驶蔚来ES8发生事故

美一好创始人林文钦去世

8月14日，一个认证为“美一好”的个人公众号发布讣告称， 2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

讣告中公布的治丧小组成员黄先生告诉记者，他是林文钦的朋友，目前负责亲友的讣告通知，现在最担心的就是类似的交通事故再发生。不过，关于事故的具体原因以及交通部门的调查结果等，他并未做进一步的回复。

治丧小组的另一成员郑先生表示，事故发生在12日下午2时，林文钦所驾驶的蔚来汽车在开启了辅助驾驶的情况下，追尾了其他车辆。

事故发生20多分钟后，蔚来方面通过后台得知事故后打了林文钦的电话。在电话未能接通的情况，蔚来又通过后台登记的紧急联系人，联系到了林文钦的妻子，但电话依旧未能接通。随后，蔚来工作人员将事故车辆的车牌号发到了福建泉州当地的车友会微信群。郑先生经由微信群的车牌号，才得知事故方是自己的朋友林文钦。

提供的事故现场图片显示，蔚来ES8在智能辅助驾驶状态追尾前车后，事故车辆损毁严重，发动机盖已经完全掀起，A柱损毁，顶棚发生严重挤压变形，车辆左前和驾驶位车门变形严重，两前轮损毁。

同时，有当地网友表示，事发地点为高速公路路段，限速为120公里/小时。

“目前，我们还不确定后续该怎么处理，要等交警关于整个事故的认定和蔚来的说法。”郑先生表示，从始至终只和蔚来在事故刚发生时沟通过一次。现在，事故车辆也还在交警队，等待进一步的调查。

记者搜索了一下，关于蔚来ES8汽车，ES8是蔚来的第一款量产销售车型，也是目前的旗舰车型，采用纯电动驱动，由安徽江淮汽车集团股份有限公司为蔚来代工生产，官方指导价为46.80-62.40万元

NIO Pilot自动辅助驾驶系统为选装配置，有精选包和全配包两种，价格分别为1.5万元、3.9万元。根据蔚来汽车官方网站介绍NIO Pilot自动辅助驾驶系统由蔚来自主研发，搭载全球领先Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片。支持超过20项辅助驾驶功能，支持远程车辆软件升级(FOTA)。持续进化，常用常新。

02

林文钦其人

据公众号“美一好”介绍，林文钦先后创立了“意淇港式下午茶”、“大喜麻辣拌”、“锅聚侠”、“甲如花甲粉”等多个知名餐饮连锁品牌，全国加盟店超500余家。

天眼查信息显示，林文钦在12家公司担任法人，7家公司任股东，这些公司大多数与投资和餐饮行业相关。

03

前阵子有蔚来车主碰撞起火遇难

蔚来发布通告称，7月30日5点多，在上海市浦东新区临港大道发生一起严重交通事故，一辆EC6在高速撞击隔离石墩后车辆损毁严重，用户不幸罹难。蔚来创始人兼CEO李斌表示组织小组帮助善后和事故调查工作。

目前消防部门已经认定这是一起交通事故。接下来将由交警部门进行交通事故调查。我们将全力配合交警部门开展下一步的工作。蔚来上海区总经理在蔚来汽车App称，根据受损车辆初步判断，电池包基本完好，具体事故原因仍在调查中。

现场调查时发现，事发地点疑似有三处撞击点。其中，第三处隔离墩的90度转角应该是造成重大事故的撞击点，现场无明显刹车痕迹。第二处撞击点后有明显轮胎压草坪痕迹。目测三处撞击点相隔约55-70米。在距离第三处撞击点30米外的河中发现撞击损毁的大灯，其他零部件散落在附近20多米的草坪上。

蔚来汽车方面回应对此事称：我们向罹难用户致以哀悼。目前消防部门已经认定这是一起交通事故。接下来将由交警部门进行交通事故调查。我们将全力配合交警部门开展下一步的工作。

上海蔚来汽车用户服务有限公司总经理夏庆华在蔚来汽车App发布声明称，根据受损车辆初步判断，电池包基本完好，具体事故原因仍在调查中。夏庆华称，蔚来汽车方面对罹难用户致以深深地哀悼，对他的家属和好友表示深切慰问。将协助用户家属做好善后工作。蔚来目前正配合有关部门分析事故原因。有需要跟大家同步的信息会及时告知。

蔚来汽车创始人李斌在声明下留言表示，一早听到这个消息，十分难过，哀悼不幸身故的用户已经组织小组帮助善后和事故调查工作。

04

蔚来销量掉队，交付量退居新势力第三

8月2日，蔚来公布交付数据显示，7月共交付7931辆新车，同比增长124.5%，但环比出现下降。今年累计交付车辆49887辆，超过去年全年交付量。

不过，蔚来的单月销量被增势强劲的小鹏汽车和理想汽车超越，退居中国造车新势力第三。从2018年6月蔚来率先开始交付以来，此前的月销量一直高居造车新势力榜首。

与小鹏、理想销量市占率逐步提升相比，由于品牌定位更加高端，今年以来蔚来月销量稳定在7000辆左右，市场规模的瓶颈已经出现。如何扩充市场份额，成为摆在蔚来面前的新挑战。

从此前一度领先的位置跌到榜单第三位次，“蔚小理”的格局变为“理小蔚”。

除了在销量有所掉队外，蔚来在回港上市的进程上，也明显落后于小鹏汽车和理想汽车。在蔚来第二季度的财报电话会中，蔚来创始人、董事长李斌强调，毫无疑问，自动驾驶是公司重点进行研发投入的方向，基于NT2.0的新车型将应用最新的蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving）。

8月12日，蔚来汽车刚刚发布了2021年第二季度财务报告。财报显示，蔚来在第二季度营业收入为84.5亿元，同比与环比均实现增长，其中同比增长高达127%，环比增长5.8%。但该公司依然未能摆脱亏损，数据显示，蔚来汽车第二季度净亏损5.87亿元，较一季度的4.51亿元增加了1.36亿元。

蔚来汽车创始人李斌还在财报电话会上透露，该公司将通过新的品牌进入大众市场，相关准备工作已经提速，并已建立了核心团队。他表示，蔚来汽车将推出的大众品牌希望在价格上比特斯拉更低，但体验会超越后者。从目前来看，蔚来汽车在售车型的平均售价都在40万元左右，远高于特斯拉，而新的大众品牌的推出，意味着蔚来将与特斯拉进行正面竞争，而目前特斯拉Model 3的价格已经进入到25万元以下。

在自动驾驶领域，李斌表示，蔚来汽车的自动驾驶相关团队目前在500人左右，年底将增加至800人的规模，目前该公司的新一代NAD自动驾驶系统正在开发之中。

股价方面，在美股上市的蔚来股价从2019年最低的1.19美元一度涨到今年初最高的66.99美元，涨幅高达55倍。今年以来股价有所回调，最新股价报收于41.03美元。

05

辅助驾驶不是自动驾驶

不管是任何时候，驾驶汽车都不能双手离开方向盘，到目前为止，所用汽车企业的自动辅助驾驶系统，都仅仅是辅助，而不是完全自动驾驶。

此事也引起了网友们的大量讨论。

06

车主教育环节缺失，车企难逃责任

按照我国工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》，驾驶自动化等级分为0级-5级，六个等级——这就是自动驾驶等级划分新国标。

目前，绝对大部分车企的产品，都在2级或者2级以下，也就是说，驾驶员及系统对目标和事件探测与响应。到3级以上才由系统全权负责，驾驶员只需要进行动态驾驶任务的接管。

换而言之，现在的2级辅助驾驶必须由人类驾驶员“全权负责”。

但问题在于，不少驾驶员并没有对自己的驾驶行为负责。一种情况是车企并未告知车辆功能的风险，另一种情况就是驾驶员明知风险，还要鲁莽行事。

蔚来的NOP可能是属于前者——没有极大程度告知用户，车辆的风险。

一位蔚来EC6车主向虎嗅证实，开启辅助驾驶功能，并不需要经过观看视频或者答题等类似的学习环节。一名蔚来销售人士也得到确认，“试驾的时候有讲解，而且强调L2级别仍然属于辅助驾驶级别，需要车主时刻准备接管。但教学视频应该是没有。”

据汽车之心报道，这次发生事故的车辆属于2020年11月份购买，属于新款ES8。上述销售还表示，目前在交付车辆的环节中会有讲解。但购车时间较早，可能没有相应的流程。

对辅助驾驶功能的学习，是每一位智能汽车购买者的必修课。

就小鹏汽车来说，它此前推出自动导航辅助驾驶NGP功能，如果车主想要使用这个功能，必须在App上观看功能介绍的视频，并通过考试题，最后才能在车机上的辅助驾驶设置菜单中，开启这个功能。

而且长达5分钟的功能介绍视频，是无法快进的。在视频后半段，几乎都在警告车主需要注意的地方，包括：车辆交给他人使用时需要观看该视频、NGP并不是完全自动驾驶，驾驶员应全程握好方向盘，观察路况，及时判断。

2021款理想ONE在交付用户时，需要经过两道教学。首先会在提车时交给用户一张“辅助驾驶必读”，在激活车辆后，必须观看辅助驾驶功能的视频，才能开启相关功能。

显然，蔚来这些关键步骤上都是缺失的。

最后，最值得注意的是，工信部要出手整治了。

就在8月12日，工信部发布《工业和信息化部关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，其中多条规定明确指向了自动驾驶。

比如，明确未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能、企业生产具有自动驾驶功能的汽车产品的，应当确保汽车产品至少满足系统失效识别与安全响应、人机交互、数据记录、过程保障和模拟仿真等测试验证的要求。

当然，还有非常严重的一条，关乎企业存亡——《意见》明确企业应当建立自查机制，发现产品存在数据安全、网络安全、在线升级安全、驾驶辅助和自动驾驶安全等严重问题的，应当依法依规立即停止相关产品的生产、销售，采取措施进行整改，并及时报告。

07

自动化商业化落地道阻且长

“自动驾驶行业主要有三种发展模式：一是以谷歌Waymo为代表的科技公司模式，走一步到位的Robotaxi路线；另一种是以特斯拉为代表的，电动车厂商自主发展自动驾驶技术、自产自销的商业模式；第三种是以通用汽车Cruise为代表的，主机厂与自动驾驶团队合作的模式。”此前毫末智行CEO顾维灏在接受记者采访时表示。

事实上，在自动驾驶大范围商业化应用之前，自动驾驶出租车（Robotaxi）便成为最有可能率先实现商业化的场景之一。麦肯锡研究报告指出，中国将是全球最大的自动驾驶市场，到2030年，自动驾驶汽车总销售额将达2300亿美元，基于自动驾驶的出行服务订单金额将达2600亿美元。AutoX CEO肖健雄曾公开表示，如果把目前中国的网约车市场完全替代掉，那么Robotaxi将是一个6万亿美元的市场。

尽管前景诱人，但面临重重挑战：安全、成本、车规、量产以及商业化落地等均存在未知变量，自动驾驶商业化前夜依旧漫长。2021年以来，美国头部自动驾驶企业频现高管离职潮：Waymo有包括CEO、CFO在内的八位高管离职，苹果自动驾驶部门有三位高管离职。业内普遍认为商业化进展不及预期导致其离职。

据测算，一辆测试车的改装成本在100万元以上，加上运维成本和安全员等人力成本，这一数字只会更高；同时自动驾驶技术和算法的训练需要依靠大量测试车采集数据，进一步增加了研发成本。数据显示，2015年到2019年，Waymo的运营亏损已超过200亿美元。直到今年4月，Waymo的无人驾驶车队规模大概还是700辆，距其2万辆的目标相差甚远。

“无人驾驶要想盈利必须实现单车盈利，实现单车盈利的前提是要能够实现无人驾驶，目前车辆配备安全员运营的模式不可能赚钱，甚至比普通模式还要亏钱。”文远知行COO张力认为，在出租车成本结构里，司机成本占60%左右，若无法替代司机，无人驾驶Robotaxi的商业模式是不成立的。

在邓志东看来，商业化进程中面临的不确定因素包括与自主行驶安全性相关的关键核心技术，最终能否攻克与应用落地？同时也涉及到大数据的积累、算力的支撑和特定应用场景的选择或商业模式的构建等。

“自动驾驶场景落地化至少需要五个方面的支撑，即自动驾驶政策及国际环境的加持、技术的成熟、基础设施的完善、汽车生态的建设以及全新商业模式的构建（涵盖车辆拥有、出行场景、整车架构和系统、用户数据等）。”郑赟对21世纪经济报道记者表示。

值得一提的是，今年以来，各地区对推动自动驾驶技术发展的重视程度日益提高，出台多项利好政策。7月27日，北京市推出全国首个高速公路及城市快速路自动驾驶测试管理政策，先行开放京台高速北京段（五环路-六环路）双向10公里路段，进行前期道路测试验证。其中，百度和小马智行获得政策先行区首批高速公路道路乘用车测试通知书。

7月14日，广州市发布《关于逐步分区域先行先试不同混行环境下智能网联汽车（自动驾驶）应用示范运营政策的意见》《在不同混行环境下开展智能网联汽车（自动驾驶）应用示范运营的工作方案》，将在智能网联汽车产业现行发展基础上启动自动驾驶混行试点。

除了率先实现国内无人的Robotaxi示范外，3月23日，深圳市人大颁布了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》（征求意见稿），为智能网联汽车专门设置了深圳特区的专属正式号牌，明确赋予了自动驾驶系统的合法驾驶地位。深圳市交通运输局智慧交通处副处长杨东龙表示，这一举措意味着智能网联汽车真正地从科研的测试品走向可上规模的销售产品，才能使相关企业从只靠资本投入维持运转到通过商业盈利的正常商品经济循环之中。

虽然自动驾驶的终局未定，但降低成本、实现规模化量产和商业化落地成为车企和科技公司的共识。科技公司需要降本增效、攻克量产并实现更大规模运营，车企则致力于通过自研或合作提供更高级别的辅助驾驶在特定场景下的解决方案。

“自动驾驶下半场的比拼中，车企与科技公司要扬长避短，充分发挥各自的长处与优势，最后实现跨界融合。”邓志东认为，车企的着力点要放在信息化汽车平台的研发与落地上，包括推动汽车的全电化、数字化、执行机构冗余备份、OTA（空中下载）、软件定义升级，甚至设计与推出全新的电子电气架构（包括新型线束系统）和全电线控平台或底盘等。

落地L3+的科技公司，特别是研发Robotaxi的头部科技企业与独角兽，应以撤销车上安全员作为近期的主要目标，倒逼进行长尾问题、5G应用、AI边缘、数字孪生、边-云接管和下一代人工智能等关键核心技术的攻关，加速中国自动驾驶产业的落地进程。

近期A股市场上，芯片、新能源车、光伏成为投资者疯狂追捧的对象。由于无人驾驶概念是新能源车和软件板块交叉的一个领域，所以，无人驾驶概念也乘着新能源车的东风，近期不断上涨。

自2018年年底以来，无人驾驶板块走出了一波大行情。据Wind数据，无人驾驶板块指数自最低的1963点附近上涨至目前3720点，整个板块的累计涨幅接近1倍。

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