一篇文章告诉你 共享经济为什么能够成功
自从滴滴、快的、Uber等平台打着共享经济的大旗进入我们生活开始，各种各样的共享经济应运而生，而且只要有共享之名即使在资本寒冬之中也没有那么冷了，之后共享单车、共享充电宝的出现，大有“无共享，不成活”的趋势。
“赤橙黄绿青蓝紫”各种颜色的共享单车层出不穷，免费骑、免押金、充值返现等手段也玩烂了。共享充电宝在资本市场开始慢慢升温，从3月31日开始，短短20天融资消息此起彼伏，数亿元资金入账共享充电宝领域。
共享充电宝和共享单车的本质其实就是分时租赁，以前我们的租赁服务往往通过时长和数量来计费，比如汽车租赁、服装租赁等等，而现在通过云服务和大数据，可以精确到分钟来计费，大大增加了我们对于物品的使用效率，也降低了每个人租用产品的成本。
越容易管理 商业模式越清晰
共享充电宝和共享单车都有各自的商业模式，但是如果单车的损坏率一直居高不下，又缺乏行之有效的管理模式，则会拖累该行业的发展。IT耳朵专门询问了物联网行业的的专业人士，Ayla Networks艾拉物联中国区客户成功总监颜浩、云智易售前工程师张宇。
颜浩从网络连接，电源供应，资产管理–地理定位，资产管理–数据等四个方向解释了物联网技术在共享经济中的作用。总的来说就是共享充电宝的架构相对简单，需要的传感器也比较少。而且充电宝通过坞站或者柜子进行管理，方便调配，自带电源的不需要考虑电源问题。共享充电宝没有动别人的奶酪，不会引来固有利益群体的抵触。
张宇认为：共享单车的故障检测、现场维修等成本受限于产品形态和移动应用场景，物联网技术能提供的辅助相对有限。比如说单车掉链子，刹车坏了，零件掉了目前是没法通过智能锁检测到的。那么物联网的设备监控能实现的价值就很有限，而且单车需要大量的人工去投放、回收、维修，分布又比较分散，这样就使得它的维护成本更高。
耳朵君以小蓝车为例，每辆小蓝车都需要定位、联网、解锁等核心部件，而这些都是需要耗电的。小蓝车的车筐底部其实是一个太阳能电池板，底部也确实有数据连接，通过太阳能转化为电能的形式，为核心部提供能量。这些模块也是很多共享单车的制造成本居高不下的原因。
充电宝覆盖率低 使用频次不高
IT耳朵来到中关村附近一个已经上线运行的充电站（姑且就这么叫吧），体验了一把。
经过初步体验我们发现，共享充电宝需要扫码支付，支持微信、支付宝等渠道，租用的费用为一小时1元，一天10元。
充电宝顶端有有点接口，和充电站搭配，放进去就可以直接充电。不过数据线需要用户自己准备，充电站有售卖数据线，Type-C、iOS、Micro USB一应俱全，10元一条每条15cm长，这么看来共享充电宝除了租用充电宝以外还能靠卖数据线维持生计。
除了外借充电宝，还有固定在桌子上不可移动的充电宝，不需要交押金，只需要付一小时一元的充电费。据相关工作人员介绍，共享充电宝属于新兴事物，目前认知度不高，每天只有4-5人来使用，整体使用率低。
在今天举办的2017中国“互联网+”数字经济峰会上，马化腾分享了关于自己对共享充电宝的看法：“共享充电宝到底靠谱不靠谱，很多人都看不准。共享单车的模式就是在移动互联网时代得以发展的，免费骑车的模式、用户不用考虑将车停在哪里，需求就爆发了。”
有一句话很有意思“免费骑车的模式、用户不用考虑将车停在哪里”，其实还有一个问题，就是用户不用考虑丢车的问题。共享充电宝让我们出门不用带充电宝，但使用一小时的时间如果我们在逛商场，赶时间，租用充电宝很可能对我们是一种人身绑架。因为一小时我们可以走很远，逛很多地方，如果充电站很少的话，如何归还将成了问题。
共享经济是IOT发展的必然结果
普华永道在一份报告中将分享经济归为四类，房屋和餐饮类，汽车和交通类，零售和生活消费品类以及媒体和娱乐类。
Airbnb、滴滴、Uber、共享单车都已经成为了现实，而零售和消费品类共享鲜有出现。据悉艾拉物联正在和Airbnb合作，研发一个物联网调控的门锁，一人一秘钥，使用时长根据房客的租用时间来定，可以更好地的帮助房主对房客的管理。云智易正在协助某大型国外制造商打造一款物联网升级的自助洗车机，通过根据时间或出水量进行计费，用户自助洗车并在终端进行会员余额快捷支付。
共享经济看似波澜壮阔，但在共享经济的背后IOT（物联网）的发展功不可没。物联网的发展增加了产品与人之间的互动，通过网络，通过云端数据传输，减少了的人力成本，增加了产品的使用范围这样才有了今天可以大范围使用的共享单车、共享充电宝、共享房屋等等。
往期推荐