【提醒】从航运巨头的“情人劫”呼吁加强船舶保安及保安检查
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北京时间16日凌晨，遭海盗劫持的马士基旗下经营西非航线的集装箱船舶“MAERSK TEMA”获释，全体船员安全并在获释后按原计划驶往尼日利亚拉各斯，目前已完成在该地的作业。
该轮获释的具体细节并未获得披露。
7年前，一部马士基公司参演的“Captain Phillips”引起所有海运人的高度关注，Tom Hanks饰演的Phillips船长率领MV “Maersk Alabama”（剧中船名）船员防抗海盗的场景仍历历在目。
当前，全球海盗活动在重点区域仍时有发生，给航运公司、船舶、航运业界造成了巨大的损失，尤其是给船员的人身安全带来严重威胁。China PSC通过本期专题推送，提醒业界各相关方注意做好防抗海盗各项措施，并呼吁各港口PSC部门加强对船舶（尤其是即将前往高风险海域航行的船舶）保安规则履约的检查。
公约要求
1、船舶保安警报系统
SOLAS CXI-2/R6：所有船舶应装设船舶保安警报系统；该警报系统应能驾驶室和至少一个其他位置启动，和不低于本组织通过的性能标准（MSC147(77)决议通过的《经修正的船舶保安警报系统性能标准》）；该警报的启动点的设计应能防止误发射；
2、前十个挂靠港口
SOLAS CXI-2/R9.2.3：船上应保存前10个所挂靠港口的相关信息；
3、永久性标记
SOLAS CXI-1/R3：本条适用于300GT及以上的所有货船，船舶识别号应永久性标记在以下位置：在船尾或船体中部左右的最深核定载重线以上，或上层建筑左右舷或正面的可见位置，和在机器处所的一个端部横舱壁上，或在一个舱口上，或就油船而言，在泵舱内等位置。该永久性标记应清晰可见，标记的高度不小于200MM，可以是凸出的字符，或刻入或用冲头冲刺，或其他可确保不易被擦除的等效方法。
4、连续概要记录
SOLAS CXI-1/R5：
◆连续概要记录应保存在船上备查；
◆至少从2004.7.1签发；
◆2010.1.1以后签发的连续概要记录应包括公司IMO编号；
◆连续概要记录中所包含的任何信息变化后主管机关应不迟于自发生变化之日起的3个月内，向船舶签发一份经修订和更新的连续概要记录或该记录的适当修正文件；
◆船舶无论何时变更船旗或被售与另一船东，连续概要记录均应留在船上；
5、梯口值班（船岸界面）
ISPS规则A部分第7条：保安等级为1时应对进入船舶予以控制，及控制人员及其物品上船------即无论船舶保安等级是多少，应严格执行梯口值班；
6、有效的通信
ISPS规则B部分1.22：应确保船舶保安员和港口设施保安员之间保持有效的通信联系；
7、限制区域
ISPS规则B部分9.20：《船舶保安计划》应规定所有限制区域应清楚标出，指示进入这些区域是受限制的，擅自在这些区域出现违反保安要求；9.22：应锁住或关牢进入点或利用守卫或巡逻或用探测设备等；
8、保安演习
ISPS规则B部分13.6：为确保有效实施《船舶保安计划》的规定，应至少每3个月进行一次保安演习，此外在任何一时间有25%的人员被换成了在前3个月内未曾参加过该船的任何演练的人员，应在变动后1周内进行演练。
建议
在高风险海域航行船舶，应采取以下防海盗措施：
1
要认真执行《船舶保安计划》，针对航次特点对船员进行培训，适时组织防海盗演练。船舶进入海盗活动海区前，应结合实际制定具体的防海盗措施，使每个船员都知道本航区或港口海盗活动的规律、防海盗的方法和注意事项，掌握防海盗措施和本人的职责，确保措施能够落实。
2
航经危险水域的船舶必须提前进行保安报警及通信设备测试与检查，确保设备随时可用。
3
船舶在危险水域航行时，除保持视觉和雷达观察外，增加防海盗值班人员，应加强观察、瞭望；
以双人班携对讲机巡逻，配备必要的自卫器材，并时刻保持与驾驶台的联系，互通情况。保持高度戒备，进行全天候的防海盗值班，特别是强化夜间监视；与可疑船、艇保持距离，防止大船放出小艇快速接近。
4
轮机长根据主机的负荷（因大舵角转向避让海盗小艇的需要），随时调整主机的转速，确保主机在安全运转的前提下开到最大的转速。
5
遭遇海盗袭击时，应保持全速前进，通过改向加速以阻止小船靠近。尽可能早地采用Z字形路线航行，把海盗让在上风、上浪舷。
6
海盗离船舶较远时，可利用船上的各种工具和手段（如开启消防泵、使用消防水枪、强光灯、警报、汽笛等）对海盗予以警告，传达信息——我们是有准备的。
7
若海盗已贴近舷侧，除积极采取避让或冲撞措施外，还可：
* 用高压水龙对准海盗喷射，以影响海盗登轮的视线，增加登轮难度；
* 抛掷事先准备好的物品（不建议用空酒瓶，空酒瓶不易碎）；
* 如在舷侧绑有大油桶，可砍断绑扎的绳索，将油桶砸向海盗船；
* 如果海盗抛绳钩上船时，一定要果断地将其砍断，不要害怕和犹豫；
* 如果海盗已经沿钩索向上攀爬，可向绳索、绳梯和登轮梯洒下油漆或燃油，以阻滞海盗登船。
8
在阻止海盗登轮的过程中，船员应注意保护自身安全。在割断钩绳、砸下油桶、使用水枪时，尽可能使用长柄工具，不要轻易将身体暴露出来。尽量不要过大伤害对方，防止报复，以驱赶为目的，一切行动听指挥。
9
立即向公司和国际反海盗中心报警，启动SSAS报警，驾驶员启用VHF16频道、卫星通信等有效手段报警求救，说明船上的情况，向空中施放降落伞火箭信号弹，如有可能，对强行登轮的海盗船及其人员进行抓拍，以便向外报告备查和以后作为缉拿的证据。
10
一旦确认海盗登船，应立即发出全船警报并报告海盗出现的位置，提醒在甲板上的船员选择合适的路线回到安全区。若海盗已控制驾驶台、机舱或抓住船员作为人质时，此阶段最为危险，国际社会劝告船员放弃对峙，以避免伤亡。船长和船员应保持镇静，采取一切方法发出遇险信号与周围支援力量取得联系，并寻机与海盗进行谈判以确保人质的安全。
11
船上应设置坚固的安全舱。安全舱必须是独立的舱室，空间必须足够容纳全船人员并有一定的活动空间。舱室内有足够全体船员一周所需的食品、饮用水。拥有紧急医疗用品、隐蔽的通风系统。如安全舱在舵机间等机器处所时，应切断船舶动力，等待救援。
发生海盗袭击事件后，船长应尽快向船东、沿岸国有关当局等报告详情，包括地点、时间、海盗船名和特征、海盗人数、离去时间、损失等，并按IMO标准格式向船旗国主管当局报告，也可由公司转报，并保持与船旗国当局联系。
船舶作为流动的国土，船员要有保卫国土的决心和胆魄，也要有灵活机智的斗争策略，消除麻痹侥幸心理。提前做好相关的防抗海盗措施，并认真严格地执行好相关的操作，最大限度的减轻海盗问题带来的安全隐患。
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编辑：张琦 校对：季强 审稿：王焱
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