小米造车想抢的市场已经被五菱宏光夺走了

不管是奋斗者还是打工人，两个群体的共性大概就是：看重价格。

作者：张二毛

编辑：秦安娜

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昨晚我在秋名山，输给了一辆五菱宏光。

他会用惯性利用排水渠漂移过弯，他的车很快，我只看到车后面有个专修楼房漏水的招牌。

如果你们知道他是谁的话，麻烦跟他说一声，礼拜六晚，我会在秋名山等他。

一个出自《头文字D》的段子在网络流传。

事情的经过是某个月黑风高的夜晚，一位BMW 1Coupe车主和一位斯巴鲁BRZ车主，在山道上赛着车逮虾户，逮着逮着，突然就被五菱宏光给劫了道。这家伙利用惯性过弯，都不用踩刹车的。

此事便是令五菱宏光一战封神的“山巅之战”。这辆见证千万中国家庭从温饱走向小康的国民神车，被尊称为光酱。

至此之后，五菱神教横空出世，大批“追光者”——寻求五菱宏光神秘力量庇护的人，在网络上剪辑、制作、传播五菱的神奇时刻。

可是，区区凡人怎么能追上光呢。

时间到了2020年，另一辆五菱系的神车问世——五菱宏光MINI EV，低至3万的均价，让它成为年轻人尝试改装车的热门车型。

抖音、快手上有众多MINI的改装视频，Hellokitty、 比卡丘、哆啦A梦……只要想得到，都可以在MINI上实现。它也开始了屠榜之路，今年一季度五菱MINI的销量超过了特斯拉。

不用过度吹嘘，都是小场面。

其实，拥有诸多神迹时刻的五菱，也不是一出世就迎来高光时刻。2002年，五菱的初代神话——五菱之光上市了，销量不大行，配置也一般般，完全是一副普普通通的战斗力。

但是五菱坚持每年根据用户意见对车型进行改进。上汽通用五菱的总经理沈阳说，“车主的声音，你能不能听到？而且公司能否把他们的声音变成行动，把他们的需求变成行动？”

一听这种表述，就知道沈阳不了解互联网黑话，这不就是互联网企业常说的用户思维嘛。沈阳说这话的时候是2010年，十年之后，它有了更具传播性的提炼——人民需要什么，五菱就造什么。

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造电动车就能被叫做造车新势力吗？未必。造车新势力们都有一个迭代的商业模式——直营，这是品牌拉近用户距离，影响消费者心智的销售模式。

在贴近用户这事上，蔚来在营销和传销之间飘忽不定的。

去年11月，蔚来汽车创始人李斌前往哈尔滨，跟蔚来的车友线下聚会。在哈尔滨一家高档酒店，一位东北大哥唱到：斌哥啊，想你了，蔚来让你弄得挺好的；斌哥啊，开心吧，美股已经快到700亿了；斌哥啊，别走了，冰城相聚一次不易啊。斌哥，也就是李斌一感动，几步上台直接干了一杯白酒。

李斌的用户思维是得到雷军真传的，李斌在蔚来创立初期，多次向雷军请教粉丝运营之道。雷军也是蔚来的早期投资人。

那是小米走群众路线最辉煌的几年，其联合创始人黎万强执笔的《参与感：小米口碑营销内部手册》成为2014年的爆款书籍。上架初期，据电商平台数据统计，《参与感》平均每12秒卖一本。

时移世易，用户思维已经成为烂大街的互联网黑话，小米也不止造手机，大步跨界准备造车了。

售价动辄三四十万起步的蔚来，短时间内不会是小米造车的对手。因为目前看，小米的价格到不了这个高度。

雷军在微博上向网友们征询小米第一辆车的定价区间：15万以下的愿景占66%，20万以下占到81%，20万以上只有19%。

人民需要什么价位，小米就创造什么价位。要知道小米之所以能在当初杀红眼的手机战场上杀出重围，靠的可不是那19%的人。

如果按15万的定价估算，蔚来和理想，应该不是小米的竞对了，他俩定价至少高一倍。小鹏汽车有低价款，但也仅有G系列的低配款，勉强会跟小米造车，形成一定的竞争关系。

以价格区间来看，小米造车的竞争对手，基本上是传统车企了。而众多车企中，又属五菱在年轻人心中的好感度高一些，五菱宏光MINI EV已经被称之为“年轻人的第一辆车”。

对小米而言，这可不乐观。它造车这事还得等三到五年呢，五菱宏光MINI EV的销量可是实打实的上涨。

一山不容二虎，除非一公一母，那如果是两只公老虎呢？除了打架和搞基，有没有第三种生存模式？

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一定程度而言，五菱的崛起之路，有小米的影子。论性价比，自不用多说，3万多块钱都能买一辆四座的电动车了。小米第一款手机1999的价格，在2011年也是砸出了智能手机的地板价。

讲用户运营，小米有米粉，也就是广大的打工人群体。五菱有奋斗者，五菱称它们的客户为“奋斗者”——心酸却respect，苦逼但上进。

不管是奋斗者还是打工人，两个群体的共性大概就是：看重价格。

而且此前，五菱一直被称作是汽车界中的小米：皮实耐操，物美价廉。就像卖爆的那辆3万块钱的五菱宏光MINI EV，便宜成这个样子，如果再横挑鼻子竖挑眼，那你一定是个爱吃兔兔的狠心人。

尽管不少媒体预测小米造车不会走中低端，但讲真造车初期它还真不能走高端路线。

小米入局不算早，经过了一轮淘汰赛的新势力车企们在量产、技术、产品、供应链等层面都已经有了一定的积累，汽车的中高端布局已经相对稳固。品牌和用户认识度已经形成，蔚来用户那一声声斌哥叫的多亲热。

反观传统车企，一直闷头造车，哪里顾得上用户运营。这是小米可以弯道超车的地方。

谁知小米市场份额还没抢下来，五菱一个排水渠过弯，来个漂移超车。从生产油车，到直接推出一款地板价电动汽车。

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小米会和五菱抢市场份额，因为在受众群上，他俩有大部分是重合的。

小米崛起依靠的是城市屌丝，也就是现在的打工人。上汽通用五菱依靠的是小镇青年，多是那些搬运、修水管等灵活就业者。

但现在二者，一个向下沉市场争取用户，小米集团高级总裁卢伟冰在去年年底立下flag：未来一年，要在每个县城开一个小米之家。今年1月，小米又搞了一个千店同开。一个向上突破用户瓶颈，看看广大城市青年对改装五菱宏光MINI EV的热情劲。

造车这场仗对小米而言没那么好打。

小米是营销高手，不说其他，单讲米聊这事儿，关停和20天后重新启动，就已经赚了两拨话题度。卢伟冰又是惯会在发布会上炒话题的，雷军多受年轻人喜欢，看看B站的弹幕就知道了。

但蹭热点这事，五菱没在怕的。地摊经济的口号刚刚喊出，五菱用了5天研发了地摊车,疫情期间螺蛳粉严重缺货，五菱立马跨界出了螺蛳粉套装，尽管很少有人看到过实物，但确实刷了一拨眼球。

拼渠道能力，上汽通用五菱此前已经做了18年的微车，网点数量高达2800家，不输小米之家。五菱最大的短板就是没什么科技感。

目前来看，小米的米粉和五菱的奋斗者像是两个略显窘迫却又不同的硬汉，一个匍匐在窄小的格子间里，另一个奔波在拉货的路上。

但是关注性价比的共性，会让两家品牌的用户画像陆续重合，它们注定会短兵相接。至少在“年轻人的第一辆车”的定位上，五菱已经领先一个轮次。

至于日后谁是年轻人的心头好，就看互搏双方谁出的价更低，谁的性价比更高。

所以，人民究竟是要五菱还是爱小米？

哈哈哈，来猜猜看。

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