一年前，中国轰6大机群编队也干了这事，吓得日本老掉牙的F4J都来凑数...
“中国空军开展远海远洋训练，将会常态化展开，不管遇到什么阻挠，我们还要一如既往；不管谁来跟着伴飞，我们还要常去多飞，从而履行好维护国家主权、保卫国家安全、保障和平发展的使命责任。”
文︱方晓志 瞭望智库特约研究员
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12月18日，中国空军新闻发言人申进科大校在华东某机场发布消息：中国空军于当日出动了包括轰炸机、歼击机、侦察机等多型多架战机，成体系飞越对马海峡赴日本海国际空域训练，检验远洋实战能力，并成功应对了外国军机的干扰，达到了既定训练目的。
这次演习表明，随着战机进出第一岛链的常态化，中国人民解放军将在第一岛链附近海空域形成战役决战综合作战能力，把国家战略防御纵深从近岸海域拓展至近海海域。
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为什么是对马海峡？
目前，我国面临的主权和安全威胁主要来自海上，包括黄海、东海、台海和南海四大方向，而其中重中之重的，就是东海方向。
此次中国空军飞越对马海峡赴日本海国际空域进行远洋训练，是对美日试图遏制中国和主导东亚霸权的一次突破。
第一，从地缘来看，对马海峡的战略位置十分重要。
对马海峡位于北太平洋西缘、日本群岛西南端，其东北出口是日本海、西南出口是东海，是沟通日本海与太平洋的咽喉要道；同时，也是日本海通往中国东海、黄海和进出太平洋的要冲。
作为大韩海峡（或朝鲜海峡）的一部分，对马海峡是日本列岛与朝鲜半岛间距离最短的水域，也是从日本列岛登上亚欧大陆最近的路线。
最重要的是，对马海峡的南口就是佐世保军港，是日本海上自卫队的母港。今天，佐世保不仅是日本自卫队的重要基地，也是驻日美军的重要基地，足见对马海峡及周边区域的战略要冲地位。
第二，对马海峡处于围堵中国的“第一岛链”之中，对美日来说，是遏制中国未来发展的绞索。
这也正是日本会对中国轰炸机编队飞越对马海峡感到如此紧张的原因所在。
从战略目标来看，中国海空军进行联合远海训练主要还是为了突破“第一岛链”。
两大“岛链”
我国尚未实现统一，西太平洋又位于第一岛链之外，那里也可能是未来进行联合作战的前沿阵地，我国军队必然需要熟悉那里的海洋环境和气象水文条件、熟悉未来战场、进行战场假设、模拟联合战法。
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日本海不是“日本的海”
不过，紧张归紧张，说到底日本海不是“日本的海”，对马海峡属于非领海海峡。
根据1982年《联合国海洋法公约》规定，领海为从领土基线起向海面垂直延伸不超过12海里的面积。
对马海峡最窄处约34海里，根本不是领海。
因此，任何船只包括军舰(舰载机)在此区域均享有航行与飞越自由，海峡周边国家不得妨碍、不得阻止。
不少韩国媒体大肆炒作“中国战机侵犯‘离於岛’(苏岩礁)西南方韩国防空识别区”。不过，就连韩国网友也看不下去了，纷纷指责“这些媒体应该先从领空和防空识别区的概念学起”。
换言之，中国舰队或者飞机在此区域有完全的活动自由——爱怎么航行就怎么航行，合情、合理、合法。
同时，正由于该区域是国际海域，多方势力都有存在，中国军队需要时不时的展现一下威武之师的风采和强大的威慑力，让一些势力在国际政治舞台上行事的时候心中有数，用行动说服他们三思而后行。
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两大难题困扰中国空军
在2015年之前，中国没有开展远海训练。
主要原因之一就是缺乏远程装备，如中远程轰炸机、重型战斗机以及加油机、预警机等。
近年来，中国武器装备经历了量变的积累期，正在发生质变——各种具有世界先进水平的高新技术武器装备（尖端战斗机、大型运输机、空中预警机、加油机、先进地空导弹等）相继列装，我军综合实力进一步提升，远程远海作战能力和基于信息系统的体系作战能力显著增强。
日本防务专家凯尔·沟上称，中国空军目前共有1321架战斗机和攻击机、134架重型轰炸机及加油机和20架预警机。此外，中国还拥有700架直升机，其中大部分是中型直升机。
并且，中国还是目前除美国之外唯一拥有两种隐形战机歼-20和歼-31的国家。
他预测，到2035年，中国还可能装备比现役歼-20飞机更先进的战机，将彻底消除与发达国家军队间的代差。
另外，长期以来，中国空军的“阿喀琉斯之踵”在远程投送和实战方面缺乏实践经验。
现在，中国空军已意识到自身的不足，开始采取措施弥补短板。
加强远程、远海训练是空军发展的重点。此次穿越对马海峡的是当下中国空军最先进的轰－6K远程轰炸机编队。
轰－6K
目前，解放军空军共拥有82架轰－6K轰炸机。
该机型是在轰－6轰炸机基础上进行的改进型，配备远程巡航导弹、提升了轰炸机的防区外打击能力，从而为中国空军提供了初期远距离攻击能力。
美国国家航空航天情报中心中国事务主任韦恩·乌尔曼透露，中国轰－6K将具备攻击远至关岛的目标的能力，其中包括美国在关岛的军事基地。
此外，新型大型运输机的投入使用，将有利于搭载远程部署所需要的装备、部件和人员。
从未来发展来看，随着装备性能的提升、人员训练水平的提高，中国空军在走向远海的训练中也会进一步转型发展，规模、编组都会不断变化提升，比如从单一机种发展为预警机、电子侦察机、加油机以及最新公布的运输机，按照作战编队和保障编队进行编组。
而且，中国空军将在继续提升打击平台能力基础上，着重加大预警监视、情报侦察、指挥控制、电子对抗、网络攻防等手段和能力建设，构建以形成全局作战能力为目标的网络信息作战体系。
也就是说，中国空军将一改过去“攻弱守强”的态势，将战略防御纵深扩展至远海、深空区域，逐渐形成攻防一体的全方位立体空战体系。
歼20
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越飞越远、越飞越有底气
解决了上述问题，从2015年开始，中国空军开始进行远海远洋训练，至今已有3年。
3年来，中国空军多型多架战机编队飞越巴士海峡、宫古海峡，实施了多个训练课题（如侦察预警、海上巡航、海上突击、空中加油等），实现了军演的常态化、体系化、实战化，对部队检验武器装备效能、演练海上制空作战样式发挥了重要作用。
宫古海峡
*2015年11月27日，空军组织轰-6K等多型飞机飞越宫古海峡赴西太平洋远海训练，飞出第一岛链1000余公里；同时出动轰-6K和多型歼击机、多型预警机在东海防空识别区远海警巡。
*2016年9月25日，空军组织轰炸机、歼击机、预警机、加油机等多型战机，飞经宫古海峡赴西太平洋进行远海训练，实施了侦察预警、海上巡航、空中加油等训练课题。
*2017年1月9日，空军派出轰-6轰炸机、运-8预警机和运-9电子侦察机等多架军机罕见地以大机群编队飞越对马海峡。
这次军演迫使日本分散在多地的航空自卫队战斗机集体紧急起飞，甚至连老掉牙的F-4J战斗机被派上去凑数。
老掉牙的F-4J战斗机
*2017年7月15日和8月24日，空军两次派出轰－6K等多型多架战机编队飞越巴士海峡和宫古海峡进行远海远洋训练。
*2017年12月9日，中国空军多型战机前出岛链成体系远洋训练，轰-6K等战机编队飞越宫古海峡。
这次远海训练，飞机飞了过去没有飞过的航线，到了过去没有到过的区域。当天，空军同步组织歼击机、预警机和地空导弹部队实施协同训练。
除了东海外，中国空军的训练航线还拓展至黄海和南海。
*2017年12月2日，中国空军运-9机群从西部某机场出发，奔袭数千公里，抵达南海某岛礁进行空投演练。
这是国产中型运输机首次实施长航程海上训练，标志着运-９飞机已全面形成战斗力。之前，中国空军运-９机群进行了空投演练，为空军出动侦察机赴黄海东海远海训练打下坚实基础。
中国空军运-９机群奔袭数千公里演练岛礁空投
回顾空军这3年来组织的远海训练历程：
我们从单机种飞出去“看看”，到机群编队飞出去“转转”，现在，我们已经实现了岛链外多机型常态化训练；
从2015年首次飞到西太平洋，到现在每月多次远洋训练，我们克服了来自外界的各种干扰和阻挠，提升了解放军的远海机动能力，也对我军远海实战能力进行了检验。
现在，中国空军越飞越远、越飞越深，越飞越有底气。
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不管遇到什么阻挠，我们要一如既往
在改革强军实践中，空军将以提升实战化训练水平为牵引，飞越岛链、管控东海、战巡南海、砺剑高原，同时加快成体系发展高新武器装备，推进空军战略转型由量变积累向质变跨越。
在新时代新军事变革的大背景下，联合作战是必然要求。
空军不仅要有实力在本土陆地上作战，还须向海上延伸，执行复杂环境下多样化的任务。
从应对海上威胁来看，我国空军的作战任务主要是侦察预警、海上突击、空中加油和海上巡航这些科目，可与海军航空兵形成互补，全面提升战力。
2013年中国海军舰艇编队通过对马海峡、进入日本海
实际上，与空军相比，中国海军的远海之路开始得要更早一些。
*2007年以来，我军在西太平洋共组织远海训练近20批90多艘次。
*2016年度，海军完成了8次穿越岛链的远海训练部署任务，中国海军三大舰队赴西太平洋预定海域进行对抗演练，舰、潜、机、岸防四大兵种悉数亮相。
对于海军航空兵来说，实施远海舰机协同训练是一个重要的科目，也是体系化、合成化水平较高的训练。
*2017年3月2日，中国海军1架运-8空中预警机、6架轰炸机、6架战斗机共计13架军机，从东海进入冲绳岛与宫古岛之间空域，与航经这一海域的海军远海训练舰艇编队进行了实兵对抗演练。
这次演练以“背靠背”方式组织，参演飞机和舰艇编队互为对手，先后开展了远海突击、对空防御等多个课目演练，提升了海军部队遂行多样化任务的能力。
从建设发展进程来看，中国空军在远海地区的训练正在经历几个重大变化：
飞机数量由少到多
机型由少到多
巡逻和训练的海域从近到远
兵力运用从单一平台向构建体系发展
中国空军正向全疆域作战的现代化战略性军种迈进，成为有效塑造态势、管控危机、遏制战争、打赢战争的重要力量。
正如中国空军新闻发言人申进科所说：
中国空军开展远海远洋训练，将会常态化展开，不管遇到什么阻挠，我们还要一如既往；不管谁来跟着伴飞，我们还要常去多飞，从而履行好维护国家主权、保卫国家安全、保障和平发展的使命责任。
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