当年差点被美国“赶出去”，现在美国高官要把它“请进来”
近日，在距离洛杉矶市70公里的兰卡斯特，以美国众议院多数党领袖Kevin McCathy、加州参议院议长Kevin De Leon和兰卡斯特市长Rex Parris为代表的约20名政要人士，出现在一个中国品牌工厂的竣工典礼上。
这距离她带着一箱电池踏上芝加哥的土地，已经过去了将近18年。
作为一家中国企业在北美的负责人，她曾饱尝中国制造出海必须遭遇的艰辛，也见证了中国智造如何经受住严苛的美国市场的检验。
它是谁？她又是谁？为什么当年差点被美国“赶出去”？
是的，它就是比亚迪，一家来自中国的新能源整体解决方案提供商。
而她，就是比亚迪的海外拓荒者——李柯。
早在1999年，李柯就奉命前往芝加哥，为比亚迪在美国开疆拓土。
但很长一段时间里，比亚迪主要依靠与摩托罗拉、诺基亚、苹果等公司的电池业务合作。
直到2010年，比亚迪在美国洛杉矶建立北美总部，开始发展新能源产业，开拓电动车市场。
作为一个成熟的汽车市场，美国早已被本土品牌和欧日韩等车系占据，中国的传统燃油车想要进入异常困难。
思考之后，李柯带着团队决定选择竞争程度稍小的纯电动大巴，作为进入美国市场的敲门砖。
即便是这样，依然有“三座大山”横亘在眼前。
市场大山：电动车作为当时的新物种，想得到市场认可要经过漫长等待，而且盈利缓慢，从进入市场到拿到订单通常需3-5年，只有投入没有产出给公司经营带来很大压力。
文化大山：因语言、本地化管理，以及对当地法律法规把握不够等问题，面临着“水土不服”。
偏见大山：海外长期以来对中国制造的偏见，导致人们会带着有色眼镜看比亚迪。
李柯曾感慨：“要同时面对市场培育、经营压力、身份偏见这‘三座大山’，比亚迪在美国的打拼不是从零开始，而是从负数开始。”
2013年3月，比亚迪似乎迎来曙光——获得来自美国长滩运输署的10台电动大巴订单，但接踵而来的却是一场异乎寻常的危机。
同年10月，有美国企业恶意状告比亚迪违反该国劳动法，洛杉矶劳工局对其位于加州的工厂和办公大楼进行了查处。
《洛杉矶时报》很快就刊登比亚迪欺诈员工的不实消息，比亚迪随即陷入美国劳动劳工仲裁案。
2014年3月，在美国联邦运输管理局的压力下，长滩运输署董事会不得不宣布取消给比亚迪的订单。
绝地反击
虽然遭遇重重危机，比亚迪并没有退缩，决定用实力进行反击，并就终止合约发表声明：“我们有信心在未来赢得有竞争力的竞标，我们将以去年同样的原因胜出——我们优越的技术。”
为赢得这场至关重要的战役，比亚迪挑战了被称为“魔鬼测试”的Altoona测试。
包含整车安全性、结构完整性、耐久性等关键指标测试，要求车辆在颠簸路面上持续行驶约2.4万公里。
在经过116天的“锤炼”后，比亚迪纯电动大巴K9成为全球首辆通过Altoona测试的12米纯电动大巴，同时也获得美国联邦运输管理局颁发的整车生产资质。
这等同于得到在美销售大巴和将其作为公交车经营的许可证，并获得参与政府专项资金支持的资格。
Altoona测试：翻滚实验、涉水实验、火烧实验、冰天雪地运营实验
2014年9月，长滩运输署重启电动巴士招标。
次年4月，长滩运输署董事会在进行了2个小时的争论后，宣布比亚迪获得60台大巴的订单，除了此前的10台订单，又追加了50台。
长滩一役的胜利，让比亚迪的电动车梦在海外有了生根的可能。
美国《财富》杂志曾称：“比亚迪的电动公交车能够首次实现一次充电全天行驶，改变了燃油公交车污染环境的现状，具有跨时代的意义。”
在美国有了一条以中国企业命名的路
在深圳，有一条七公里长的“比亚迪路”，两旁是比亚迪太阳能路灯，地面上跑的多是新能源汽车，头顶穿梭着是比亚迪云轨。
而万里之外的美国兰卡斯特，也有一条“比亚迪路”，见证着一家中国企业的绿色梦想。
兰卡斯特位于莫哈韦沙漠一隅，曾经终年尘土飞扬，比亚迪进入后，让它变成了一座“绿色汽车城”。
今年上半年，该市议会投票将全城的17825盏路灯全部换成比亚迪的LED节能灯。并将其中一条路命名为“BYD Road”。
10月6日，比亚迪竣工的工厂也是在兰卡斯特，这次竣工的是兰卡斯特电动大巴工厂的第三期工厂。工厂占地面积近4.1万平方米，相当于6个标准足球场大小。
此前这个工厂聘用了567名当地员工，三期竣工后，在将来员工人数将增至1500人，年产能也将达到1500台，要知道全美公交大巴的总量才约为4000台。
市长雷克斯·帕里斯曾说：“争取到比亚迪大巴和电池工厂落户兰卡斯特，是我职业生涯最大的骄傲！”本次竣工典礼上，他欣喜地表示：“到年底前，将会有超过1000人在这里工作，而一年前，这1000个家庭还在失业的困境之中。”
朋友圈里的国际大咖
实际上，在比亚迪走向国际化的道路上，也一直有国际大咖助阵。
2008年，股神巴菲特在搭档芒格的推荐下，以18亿港元购入2.25亿股比亚迪H股，并一直持有。
最近十多个交易日，比亚迪H股大涨近60%，巴菲特所持市值也迅速增值60亿港元。
2010年，比亚迪在洛杉矶建立北美总部时，被时任加州市长的施瓦辛格视为加州推广新能源政策的成功典范：“我张开双臂欢迎比亚迪到来，希望加州与中国的友谊能够为双方的环境和经济带来互惠双赢。”
2013年，美国前总统克林顿出访哥伦比亚时，曾对搭乘的比亚迪电动出租车e6赞不绝口，比亚迪的纯电动大巴K9还在2012年获得克林顿基金会的测试认可。
截至目前，比亚迪在全球包括美国、巴西、日本、匈牙利等国家已拥有30多个生产基地。在全球化市场开拓上，比亚迪的新能源车足迹已遍布全球6大洲、50多个国家和地区、200多个城市。
在国际化的道路上，比亚迪走得很艰难，却走得很踏实。
也唯有踏实，才能长远。
文章内容来源：无冕财经