入榜世界500强，比亚迪缘何“蝶变”？
《财富》世界500强榜，一张展现各国经济发展水平，展示各国大企业竞争力最著名、最权威的榜单。
所以，这份榜单自创立以来一直备受世界关注。上榜500强，对于一家企业来说，不仅仅是企业收入、利润的简单排列，更多的是代表着这家企业拥有更加广阔的发展空间、更加强大的市场竞争力和更加深远的社会影响力。
在最新一期的世界500强榜单中，我们注意到，比亚迪赫然在目，仔细观察会发现，比亚迪是国内新能源车企中，唯一一家上榜的企业。
对汽车行业来说，这是值得骄傲的事，更是值得研究的话题。
从“世界500强”到超越大众汽车集团跃居“全球汽车市值排名第三”，应该说，比亚迪立足中国放眼世界的定位，以及拥抱技术和产业变革的态度，以及通过创新科技沉淀坚持正向研发的发展策略……这些前瞻性的战略格局与部署已经将这家企业带入到了品牌红利期。
在本该是销售淡季的7月，我们看到，比亚迪共售出汽车162530辆，同比增长183.1%，继续坐稳国内新能源汽车龙头的地位。
针对比亚迪眼下强劲的市场表现，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞将原因归结于几个方面。李云飞表示：“从我的角度理解，就是三个最主要的原因，第一个是运气，第二个是战略，第三个是方法。”
而车云菌认为，比亚迪在过去的27年间，坚持打磨技术，深耕市场，今天所其取得的成绩更像是水到渠成的结果。
一骑绝尘的背后：扎根技术，洞悉市场
从比亚迪销量持续强劲增长与不断攀高的市值表现来看，其背后的原因是这家企业在技术研发、产品布局方面共同发力的结果。
强劲的技术驱动力要靠研发投入来保障。比亚迪董事长王传福坚持认为企业的发展唯有不断创新。为此，比亚迪在研发端持续保持着高额的投入，并始终走在行业竞争的前沿。
自成立以来，比亚迪始终保持了在研发技术上的高额投入。即便是在中国汽车市场整体环境下行的近几年，比亚迪依然将创新研发当做了企业的第一生命力。
2021年，比亚迪研发投入为106.27亿元，同比增长24.20%；研发人员数量约4.04万人，同比增加31.52%。截至2022年6月底，比亚迪在全球已累计申请专利3.4万项、授权专利2.5万项。
值得一提的是比亚迪、纯电+混动“两条腿走路”的技术路径。
在纯电层面，比亚迪积极进行平台创新，推出e平台3.0。实现了从单个零部件突破到关键部件的平台化以及整车架构的平台化。
基于e平台3.0打造的电动车，零百加速最快仅需2.9秒，续航里程最大可突破1000公里。百公里电耗比同级别车型降低10%。
在混动层面，从2018年开始，比亚迪陆续推出全新DM3.0技术平台、DM-p和DM-i双平台战略，其DM-i超级混动技术的核心部件之一——骁云-插混专用1.5L高效发动机热效率高达43.04%，是全球热效率最高的量产汽油发动机之一。
相比传统合资车企仅仅只能用于省油的HEV路线，DM-i超级混动不仅用大容量电池组，让用车成本优势更明显，还以EHS混动总成的技术，打破了合资车企在混动省油领域的技术壁垒。
在纯电+混动“两条腿”技术路径的支撑下，比亚迪又做了更精细化的产品布局。
为满足更加多元的消费需求，比亚迪布局了“海洋”“王朝”两大产品阵营，产品价格覆盖10-30万区间，大大拓展了比亚迪的市场打击面。
其中，“王朝”系列包含汉、唐、宋、秦、元五大车型矩阵，车型偏向稳重，大气。该系列在动力系统上的表现，不论是燃油车、电动车还是混动车，都有强实力，多款热门车型受到市场追捧，撑起了比亚迪销量全速推进的基本盘。
而新起之秀“海洋网”系列则包含主打纯电的海洋生物系列和插混的军舰系列，整体设计理念更年轻态，同时智能科技及前卫的出行体验更贴合年轻人的需求。
其中，海洋网的海豹在近期上市，补贴后售价为：20.98万-28.68万，显然这样的单车售价已经超越一众合资品牌，而该车型在上市之前，已累计收获超6万个订单。
可以看到，伴随比亚迪技术日臻成熟，这家新能源车企的口碑、形象也在悄然变化。换句话说，以坚持正向研发的策略为准则，比亚迪最终实现了过去很多自主品牌对“品牌向上”的憧憬。
车云小结
从销量、市值到全球五百强，这些成就绝非偶然，而是比亚迪品牌在过去27年间研发投入，技术精进，产品精准定位，乃至企业整体业务协同发展的成果。
除了自身的发展，车云菌认为，放眼行业市场来看，比亚迪的成长路径给其他正在寻找向上突破的自主品牌带来了参考与思考。品牌的底层逻辑就是对用户认知的标准化，到了新能源汽车时代，原有的标准化对应的价值体系已不足以描述新的价值体系。
好比曾经不被看好的混动市场，打破僵局的不是混动本身，而是比亚迪超级混动所带来的产品优势，是这种优势打破了用户对混动产品的标准化认知，也引导了如今新能源行业的格局。我们看到，在比亚迪超级混动获得成功后，吉利、长城等几家头部企业已在纷纷跟进。
应该说，新能源时代的到来成就了比亚迪，而比亚迪的发展加速了下一个能源时代的到来。