目前，广西登记在册的电动自行车有1200多万辆，随着电动自行车的迅猛增长，消防安全风险也日渐突出，这也让大伙越来越关注电动自行车的电池安全问题。
锂电池作为电池领域的“王者”，却频频与危险相连，逐渐成为新的火灾风险点。据统计，自2017年以来，全区电动自行车引起的火灾396起，其中，锂电池电动自行车火灾就有103起，占比26%，共造成6人死亡。
8月5日在百色市右江区太平街隆平巷79号民房发生的火灾，造成3人死亡、3人送医抢救无效死亡。该火灾的原因系停放在一楼的电动自行车锂电池爆炸引起。
▲百色“8·5火灾”中爆炸后的电池箱。（图源：南国早报）
9月8日凌晨4时29分，南宁市西乡塘永和路某小区居民客厅着火，南宁消防接警后火速到现场处置，5点05分左右火被扑灭。经调查，火灾是由屋主李先生将电动自行车电瓶带上客厅充电，锂电池在充电过程中出现故障导致的。这场火灾过火面积约5平方米，客厅家具被烧毁，居民楼部分设施受到影响，初步统计共损失10万元左右。南宁市西乡塘区消防救援大队，依法对李先生罚款500元，并批评教育。为吸取教训，加强防范，林松火灾调查工作室将电动自行车火灾作为重要课题研究，组织学员深入销售点、维修店、电池生产企业等单位场所调研。发现以下问题：一是为了增加续航能力，不少电动自行车主擅自增加电池容量，违规加装60V，甚至是70V的超标蓄电池，改变了车辆出厂设计参数，存在火灾风险。二是铅酸电池污染环境，近两年国家提倡锂电池使用。大量的电动自行车使用锂电池，催生了锂电池安装、改装店铺。▲正常的锂电池（最右侧）和着火爆炸后的锂电池。（图源：南国早报）
三是国家鼓励锂电池梯次回收使用作法，如通信领域淘汰的锂电池再次利用到电动自行车行业，目前缺乏相对完善的追根溯源体系，维修服务点购买的锂电池颗粒存在不同厂家、不同批次的问题，组装统一性不高，存在风险。四是广西实行电动自行车登记上牌管理，多数车主先将出厂合格的电动自行车通过上牌检验后，再将电瓶进行改装扩容，规避监管。交警部门后期缺乏类似机动车对电动自行车进行年检，改装电动自行车可以正常上路行驶。五是锂电池体积小、重量轻，有的商家打着“方便携带、可回家充电”的销售广告误导消费者。“锂电池爆炸的威力大，后果严重，要引起足够重视。”实际上，部分市民因为所在区域充电费用较高，集中充电场所普及率低，或者行使中途耗电完毕等原因，习惯性或临时性的采取室内停放充电、或飞线充电等方式，极易造成电池过度充电、在雨天暴露充电等等，电池就比较容易出故障进而爆炸。其次，锂电池非法改装等问题极为突出。林松火灾调查工作室成员覃诗舟表示，南宁市锂电池维修服务点爆发性地增加至200多家。目前，因缺乏有效监管，受经济利益驱动，部分不法车行主动迎合需求，采用废旧回收电芯、退役电池组拆卸电芯和残次品电芯等次品电芯进行拼装大容量电池组；电池组没有合格的保护板保护；充电器没有有效的过载过充熔断保护装置等。这类改装锂电池组没有经过任何产品认证、缺乏品控，存在较大的火灾隐患。一旦电池或者电池充电器等相部件出现故障，容易引起电池爆炸起火。因经过改装的锂电池组动力强、价格更低，大量的快递业务员或低消费群体在使用这种极为危险的改装锂电池。针对对锂电动自行车调查掌握的情况，林松火灾调查工作室研究人员提出了针对性建议：1.将推荐性转变为强制性标准，将当前实行的《电动自行车用锂离子蓄电池》从推荐性标准转变为强制性标准，提高质量，减少发生爆炸起火事故的概率；2.加强源头管理。要由政府或相关部门牵头，加强对电动自行车行业的安全管理，加大火灾延伸调查追责的宣传力度。3.完善登记管理，建立年度安全使用审查制度，以确保车辆变更后的真实性及使用性能不发生质的变化；建立注销登记制度，将非法改装的电动自行车纳入强制注销范围，禁止上路使用。4.加强宣传教育。鼓励引导消费者购买市场知名度较高的电动车，选择专业的维修单位或人员进行维修，采取正确的充电方法。5.推行电池换电。推行电动自行车换电，在小区、街头等地安装电池换电柜，车主可以通过更换电池，解决电动自行车充电、防盗、续航问题，同时减少火灾风险。