合并重组，激光雷达的冬天来了！

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美国的激光雷达行业正在持续洗牌。近日，激光雷达制造商Ouster和Velodyne达成了一项全股票合并协议，以寻求盈利。此举将加快自动驾驶汽车技术领域的整合步伐。合并交易预计将于2023年上半年完成。

此前，Velodyne和Ouster一直在高精度传感器方面展开竞争。就在今年6月，Velodyne曾向美国国际贸易委员会提起针对Ouster的专利侵权诉讼。随着自动驾驶汽车大规模部署的时间拉长，两家公司都受到了沉重打击。自1月1日以来，Ouster的股价已经下跌了77%，而Velodyne的股价今年以来也已经下跌了80%。

两家本来在激光雷达领域互为竞争对手的公司，为什么会选择在此时携手组建新公司？Ouster首席执行官Angus Pacala在接受路透社采访时解释称，“这个领域需要财务实力更加雄厚的公司，整合是必要的。双方合并后现金余额将达到3.55亿美元，未来3个季度还将有望节约7500万美元的成本。合并后，双方会共同寻求更快的盈利模式。”合并后的公司董事会将由八名成员组成，四名来自Ouster的董事会，四名来自Velodyne的董事会。

烧钱不止 股价暴跌

促使两家企业合并的原因是，过去一年，Ouster与Velodyne都因为股价暴跌而苦苦挣扎，且都未能实现盈利。2022年9月，Ouster就曝出为了削减成本、保留充足现金，裁员约30人，占公司员工总数约10％。

Ouster在2022年第三季度营收为1120万美元，同比增长44%，但净亏损为3600万美元，经调整EBITDA为-2400万美元。

Velodyne的状态更恶劣，营收不仅没有增长，反而下降41%。Velodyne首席执行官泰德•图克斯伯里说，合并可以促使营收稳定增长，并提升利润。

合并可能是Velodyne的生命线。2021年7月，Velodyne公司CEO Anand Gopalan离职，Velodyne从未说明Gopalan辞职的原因，但他的离开使 Velodyne 损失了800万美元的股权补偿。

更早前，Velodyne创始人David Hall也辞去公司董事长职务。他的妻子Marta Thoma Hall在董事会调查两人“不当行为”后失去了首席营销官一职。

2021 年上半年，这些戏剧的法律费用使Velodyne损失370万美元。

这之前，激光雷达行业已持续整合。Cruise于2017 年收购Strobe，Aurora于2019年收购Blackmore，2021年，Ouster收购激光雷达初创公司Sense Photonics，2022年，Velodyne还收购AI和激光雷达公司Bluecity.ai。

截至2022年9月30日，Ouster和Velodyne合计持有的现金余额为3.55亿美元，新公司预计合并后，在9个月的时间至少可以产生7500万美元的运营支出协同效应。

Velodyne可能就此落幕

据悉，Ouster是通过特殊目的公司上市，通过此次合并，Ouster获得了约3亿美元的资金。

Ouster主要业务在于研发和生产高分辨率3D激光雷达传感器，可用于自动驾驶汽车、机器人技术、无人机、制图、防御和安全系统等领域。

Velodyne历史更悠久，其成立于1983年，是一家位于加州硅谷的技术公司，最早以音响业务起家，随后业务拓展至激光雷达等领域。其机械式激光雷达起步较早，技术领先，同时与谷歌、通用汽车、福特、Uber、百度等全球自动驾驶领军企业建立了合作关系，占据了车载激光雷达大部分的市场份额。

2016年Velodyne将核心业务激光雷达部门剥离，成立新公司Velodyne LiDAR。该公司开发的LiDAR传感器一度成为行业标配。

2016年8月，Velodyne获得福特和百度1.5亿美元投资；2018年12月获得尼康2500万美元投资；2019年10月获得现代5000万美元投资。

2020年10月，Velodyne Lidar与Graf Industrial Corp完成合并，Velodyne从新的机构投资者及Graf Industrial现有股东那里筹集1.5亿美元融资。Velodyne正式成为全球激光雷达第一股。

曾经，Velodyne的激光雷达产品难求，但如今时过境迁，还败退中国，而上市到现在仅仅两年的时间，Velodyne就朝不保夕。

有分析认为，这次合并相当于Ouster低价收购Velodyne，作为激光雷达鼻祖的Velodyne可能就此落幕。

为什么激光雷达公司的坏消息不断？困住它们的无非两个词：成本、上车。有业内人士就曾在接受钛媒体App采访时表示，激光雷达的量产需要完全满足三个条件：性能、可靠性和成本。

激光雷达的作用其实就是为了满足汽车的视觉需求，按照等级划分，自动驾驶分为L1-L5，目前汽车的智能驾驶功能都处于L4以下的阶段，依靠激光雷达、摄像头等来让汽车“看得清”。

而激光雷达按照产品形态划分又可以大致分为机械式与固态式两种。Velodyne是以机械式激光雷达起家，这种雷达精度相对较高但体积大，价格也更为昂贵。在2007年Velodyne为谷歌无人小车提供的64线激光雷达价格高达8万美元，相当于一辆普通轿车的价格，且直到2014年其价格仍然维持在如此高位。

后来随着竞争加剧，固态激光雷达特别是基于MEMS微振镜的固态激光雷达快速崛起，对于车载前装部件来说，不只是价格更低，并且也更容易达到车规级的标准。同时，可以集成到车身内部的MEMS激光雷达，相比需要放在车顶上的机械式激光雷达来说，可以使得整车更加的美观。

Velodyne也顺势推出了固态式激光雷达，根据其官网介绍，到2020年，Velodyne 的固态激光雷达售价已达到100美元。

根据Velodyne 2021年财报中的出货量和总收入两个数字得出的平均每台价格仍然在4126美元，其中在15000多件的总量中还包含2400多件价格相对较低的固态激光雷达。

相比之下，国内的禾赛透露，其半固态超高清激光雷达AT128价格在500美元-1000美元之间。

近年来兴起自动驾驶浪潮后，国内也同步出现了一批激光雷达公司，速腾聚创、禾赛科技、北科天绘、镭神智能等国产企业先后崛起，国内市场竞争激烈，呈现出百花齐放的市场格局。

国内激光雷达公司概况

而另一方面，随着 2020 年起将逐步量产 L3 级自动驾驶乘用车，市场对车规级固态激光雷达的需求将迎来一个小的高潮，大疆、华为等消费电子硬件巨头相继拿出了自己的激光雷达新品，直接加入了前装量产装车的战局。

2020 年 8 月大疆宣布公司首个实现了车用自动驾驶激光雷达价格降到千元级别，而且能量产供应，大疆旗下孵化品牌览沃科技日前在美国 CES 发布两款高性能激光雷达传感器：Horizon 和 Tele-15，适用于 L3/L4 级别自动驾驶方案。Horizon 可以实现远至 260米、反射率为 80% 的物体探测，其水平视场为 81.7°，可以轻松覆盖 10 米外的 4 条车道，在城市路况下，Horizon 可以帮助自动驾驶汽车看得更宽。Livox Tele-15 在 905 纳米波段下，能够做到人眼安全且同时达到 500 米（反射率为 80%）探测距离，可以让自动驾驶汽车看得更远。Horizon 和 Tele-15 的产品组合构成一套完整的激光雷达解决方案。

大疆激光雷达方案参数表

成本就成了国内激光雷达厂商弯道超车昔日行业龙头的窍门之一，此外，经过数年的发展，国内厂商不仅在成本和本地化服务上更具优势，在激光雷达技术上也快速缩小了与Velodyne的差距，因此获得了不少自动驾驶技术厂商的青睐。

蛋糕就这么大，国内外的分食者越来越多，Velodyne和Ouster的压力可想而知。这点从Yole Intelligence最近发布的《2022年汽车与工业领域激光雷达应用报告》中可见一斑，报告显示，全球车载激光雷达领域，禾赛科技总营收第一，速腾聚创排名第二，其次是Velodyne和Outster；L4级别自动驾驶激光雷达市占率方面，禾赛仍然排名第一。

来源：微信公众号雷递、钛媒体等网络内容综合

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