别了巨无霸！空中客车宣布将在2021年停产A380客机

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空客集团周四宣布，计划停止生产A380超大型客机。空客在一份声明中表示，最后一架A380飞机将于2021年交付，空客A380将于2021年后彻底停产。

大型客机的结构寿命通常在30年以上。A380从2005年4月首飞迄今，依旧是世界航空史上最大的双层客机，拥有两层宽敞的舱室，四个引擎，是载客544人的“巨无霸”。

在2021年之前，空客还将生产17架A380飞机，包括给阿联酋航空公司的14架，以及给全日空的3架。

雪上加霜

2018年12月，香港航空宣布取消早前订购的10架空客A380客机订单。

2月7日，澳洲航空（Qantas Airways）正式宣布取消拖延已久的8架空客A380超大型远程宽体客机的订单。

此外，据路透社报道，阿联酋航空正在考虑将空客A380的部分订单转换为机型小一些的A350。

阿联酋航空2月14日对外发布了一则短消息，称与空中客车公司签署40架A330-900和30架A350-900订单合同,目录价格为214亿美元。

这家中东土豪航空公司目前拥有273架宽体客机，仅A380飞机就有105架，并还手握57架订单，是A380全球最大运营商。阿联酋航空公司日前与空中客车公司就A380合同达成协议，从2019年到2021年底，阿联酋航空将再接收14架A380客机，A380的订单总量将达到123架。

盈利难

按照最初设想，A380项目总开发费用107亿美元：空客及其合作伙伴投资52亿美元，欧洲四国政府以有偿垫款提供36亿美元，剩余19亿美元来自其他合作伙伴。

在长达十几年的论证和研发过程中，A380项目总投资不断提高，最终攀升至250亿美元，这笔投入相当于空客过去5年净利润的两倍，需要销售420架（2018年的目录价为4.45亿美元）才能实现该项目的收支平衡。

空客推出A380时大胆预测，未来20年，市场对这款巨无霸的需求将达到1440架。距离A380投入商业运营过去12年时间，空客目前已经交付234架A380，距离盈亏平衡点至少需要200架。

A380的现有客户中，除了阿联酋航空还有50多架飞机需要交付，剩下的大部分订单都不太可能兑现承诺。

好在，2018年年初，阿联酋航空宣布增购36架A380，为岌岌可危的巨无霸项目强行续命。

美国航空分析师Alex Lee表示，如果空客停止生产A380，意味着阿联酋航空必须延长对这款机型的使用，随着更多拥有新技术的飞机引入市场，拥有四个发动机的A380的燃油经济性将变得更没有竞争力。

另一方面，停产对于拥有100多架A380的阿联酋航空而言，无论是更换零部件的成本，还是残值管理都将面临巨大的挑战。

遭到市场否定

2005年4月27日上午10时29分，编号 MSN0O1的首架A380飞机在跑道上滑行30秒后离地，完成首飞。

早在A380首飞5年前，2000年9月，新加坡航空即宣布购买10架A380，空客当时给出的优惠目录价格已经是2.35亿美元/架。

2007年10月15日，新加坡航空接收第一架A380，10月25日完成第一次商业飞行。

波音和空客是世界航空制造业两大巨头，共同垄断着全球民用客机市场。

相较1916年诞生的波音公司，空客在上个世纪80年代才凭借A320客机站住脚跟，并且一直寻求赶超波音。

在A380出现之前，全世界上最大的远程客机是波音研发的双层B747，载客量416人。

从上世纪90年代开始，空客这家欧洲客机制造商着手研发A380，试图打破美国公司波音通过747超大型客机对长线运输的垄断。

波音是美国最大的客机出口商，市值1990亿美元；空客由欧洲多个国家出资成立，目前市值787亿欧元。

波音凭借B787和B777的优异表现，在宽体机市场领先对手；空客凭借畅销的A320家族，在窄体机市场稍占上风。

空客A380的市场标价为4.456亿美元，尽管航空公司通常会获得较大折扣，但这一价格对大多数航空公司来说，成本回收时间依然太长。此外，庞大的A380客机燃油经济性和单位座位成本方面几乎没有优势可言。

但是路透社援引一位业内人士说法称，A380实在太大，以至于翻新内部设备需要4000万美元，加之上座率不能保证，一些潜在买家望而却步。

据空客官网显示，截至2019年1月底，A380项目共获得313架订单，其中234架已经交付。在中国市场，目前仅南方航空成功引进了5架A380，而首架飞机在2011年交付后连续亏损，直到2015年才正式实现盈利。

更加轻便省油的波音787系列、空客A350系列等单发双通道宽体客机获得市场更多青睐。最新数据显示，波音公司787客机订单约1400架，空客A350的订单则接近900架。

由于市场需求疲弱，空客不得不降低A380的年产量以维持生产线，今年空客将生产8架A380，2020年开始为6架/年，已达停产底线。但这些预期产量仍是基于阿联酋航空维持订单才可完成。

中国市场需求小

A380吸引到的亚洲客户，目前只有新加坡航空、大韩航空、韩亚航空等少数几家公司。

2013年，前空客民用飞机总裁兼CEO法布里斯·布利叶断言，未来20年中国市场对A380的需求将会超过200架。

然而，虽然我国人口多，需求量大，但中国客户一共只买了5架A380，二、三线机场乘客数量明显上涨，航空公司更加倾向于通过增加航班频次，而不是扩大飞机容量来运送旅客。

唯一购买者是南方航空。2011年10月第一架A380交付，因为长时间都被南方航空投放于国内航线，利用率过低，连续处于亏损状态。

中国的航空公司更希望提供直飞，而不是通过航空枢纽中转，因此A380并没有那么受欢迎。

北京首都机场2018年的旅客吞吐量，首次超过1亿人次，增长5.4%。

二线机场的客流增速明显快于北上广，南京和郑州机场2018年的增速甚至达到两位数。

2015年开始，中国航空公司大量开通从二线城市往返国际一线城市的直飞航线，同时也开通了从北上广前往国际二线城市的航班，没有公司使用巨无霸进行中转，更多的是使用座位数更少，燃油经济性更高的波音787。

2017年的巴黎航展上，它曾推出“改良版”的A380plus，一方面增加翼梢小翼降低油耗，另一方面通过改变楼梯设计、座椅布局可以增加最多80个座位。

遗憾的是，A380plus推出之后，市场反应平平，没有直接促进销量。

（以上部分内容综合整理自界面、同花顺等）

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