北京新机场专线票价将不超36.5元，你觉得价格OK吗
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2019年9月底前，北京大兴国际机场轨道交通专线（简称“新机场线”）将与北京大兴国际机场同步开通试运营。
新机场线目前有三种定价方案，公开征求社会意见。据测算，新机场线基础票价上限为36.5元/人次。
价格是不是还挺满意？
你觉得价格合理吗？不合理？那你可以提出自己的建议！
据了解，市发改委、市交通委政务网站将开设“我为轨道交通机场专线定价机制建言献策”专栏，可通过网上留言板、邮寄信件、电话传真和微信4种方式。
A
单一票制，35元/人次
这种方案考虑首都机场线票价为25元/人次，新机场线与首都机场线功能定位相同，简捷的票制形式对出行目的单一的航空旅客较为适用，新机场线亦可采取单一票制，运价率与首都机场保持大体一致，将票价水平确定为35元/人次。
根据机制，北京大兴国际机场轨道交通机场专线也可根据运营需要实行计程票制，其他两种方案是计程票制。
B
丽泽商务区站和草桥站到大兴机场站35元，
大兴新城站到大兴机场站25元
这种方案考虑适度减少非机场端客流影响、平衡丽泽商务区站与草桥站进站乘客，并考虑到大兴新城站设置在机场专线的中间位置。这种票价设计方式的特点主要是：设置一个较高的起步价格，能适度减少非机场端客流影响，有利于体现主要为机场航空旅客服务的线路功能定位；加价计费里程较为简单，平均票价相对较低。
C
丽泽商务区站到大兴机场站38元，
草桥站到大兴机场站34元，
大兴新城站到大兴机场站22元
这种方案考虑到了丽泽和草桥区域出行需求，发挥线路对周边区域发展的带动作用，在上一种方案的基础上，适当降低起步价水平，同时进一步细化计费里程，后续里程加价费率水平适当低于起步里程水平，距离越远费率越低。这种票价设置方式的主要特点是，适当降低起步价，加价计费里程更为精细，有利于丽泽商务区周边出行，发挥线路对沿线区域带动作用，同时草桥到大兴机场票价略低于上一个方案。
新机场线票价是如何确定的？
据介绍，根据线路运营成本，由政府确定基础票价。考虑到轨道交通机场专线具有一定公益性，政府价格管理部门将按照机制中的公式（年度运营成本与年度客流量的比值）计算出基础票价上限。
比如首都机场线，根据市发展改革委2017年对其进行的成本监审，首都机场线2016年度运营成本为54078万元，年度客流为1193万人次，按照公式该线基础票价上限为45元/人次。
对于新机场线来说，目前新机场线一期工程尚未竣工决算，二期工程还在可行性研究论证阶段，开通运营前未发生实际运营支出，市发展改革委结合项目可行性研究报告批复、企业投标文件及特许协议等资料数据测算后确定，该线路年度运营成本为2751574万元，年度客流约为75721万人次，按照公式该线路基础票价上限为36.5元/人次。
据介绍，考虑到轨道交通机场专线并非前往机场的唯一出行方式，为更好的适应运营管理需要，更好的服务乘客需求，给予运营企业自主定价权，可以根据线路运营需要、线路客流状况、社会需求情况等因素，研究确定运营线路实行单一票制或计程票制，提出具体票价方案以及多样化票种和票价，针对经常乘坐该线路乘客出行特点制定通勤优惠政策。但轨道交通机场专线运营企业出台的各种票价加权之和不得高于价格管理部门确定的基础票价水平。
新机场线与机场大巴、
京雄高铁等出行方式相比，哪种更优惠？
总体来看，3个方案实施后，运营初期企业票款收入基本可覆盖新机场线筒单运营成本，后期可逐步覆盖运营成本；运价率低于国内同类机场专线，平均票价水平占2018年本市城镇居民人均月可支配收入的0.6%左右，社会各方基本可承受；客流分担率预计均在17%以上，基本符合线路功能定位。同时，与机场大巴、京雄高铁、出租车或私家车等其他出行方式相比，新机场线三种定价方案均具有一定优势。
相比较，方案A使新机场线与首都机场线运价率基本保持致，与现行首都机场线票价政策衔接较好，但单一票制对在中途站大兴新城站上下车的乘客略显不公。方案B和方案C优势在于采用计程票制，分段计价，多乘坐多付费，较为公平，各方接受度较高。
以从西单出发、到达新机场为例：
1
新机场线
出行时间：西单至草桥乘轨道交通约21分钟，换乘新机场线约9分钟，新机场线草桥至新机场约20分钟。出行成本：西单至草桥4元，草桥至新机场三种方案分别35元、35元、34元。
2
京雄高铁
出行时间：西单至北京西站乘轨道交通约18分钟，进站安检约9分钟，北京西站至新机场约24分钟。出行成本：西单至北京西站3元，北京西站至新机场二等座约25元。
3
机场大巴
出行时间：按目前平均行驶速度27公里/小时测算，西单至新机场约110分钟。出行成本：机场巴士意向价格25元。
4
出租车
出行时间：按目前平均行驶速度43公里/小时测算，西单至新机场约70分钟。出行成本：西单至新机场按50公里计算，巡游车租价约177元，网约车租价约247元（均含15元收费公路车辆通行费）。
5
私家车
出行时间：按目前平均行驶速度43公里/小时测算，西单至新机场约70分钟。出行成本：西单至新机场按50公里、百公里油耗10升计算，92号汽油6.99升/元计算约35元，并支付15元收费公路车辆通行费，共计50元。
或将研究推出月卡、商务票等优惠票价
根据运力情况，为更好地发挥线路对沿线区域的带动作用，方便沿线居民及机场工作人员利用轨道交通机场专线通勤出行，避免运力闲置，未来运营公司也可研究推出多种优惠票价政策。
根据这次征求意见的定价机制，如：北京大兴国际机场轨道交通机场专线运营初期运力较为富余,就可以发行特定区间通勤优惠票。如：发行60次月卡(普通票价的30%-40%)、45次月卡(普通票价的35%-45%)、30次月卡(普通票价的40%50%)和20次月卡(普通票价的50%-60%)。乘客一次购买次数越多,优惠幅度将越大。
此外，根据乘客多样化出行需要，借鉴国内外机场专线实践经验，可以出台商务票、空轨联程票、团体票、当日往返票、非高峰时段票、提前预定票、行李寄托票等多样化票价方案。如：北京大兴国际机场轨道交通机场专线车辆设有商务车厢，为商务出行旅客提供更高品质服务，可以制定商务票。
（以上部分内容综合整理自北京青年报、新京报）