澄清“57亿美元亏损”传闻，蔚来称：“四年实亏220亿人民币”
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在烧钱道路上飞奔的蔚来汽车，如何控制亏损备受关注。对于蔚来“四年亏损57亿美元”的报道，9月25日晚蔚来重启财报电话会议，蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌对该报道予以否认，并给出220 亿元的准确亏损数字，其中包括用在研发投入上的100亿元。
业内人士表示，目前蔚来面临不小的亏损压力，但销量已经显现回暖迹象。在降本增收努力下，蔚来三季度业绩能否成功回暖，值得关注。
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召回拖累
李斌表示，按照非美国会计准则（NON-GAAP）计算方式，蔚来实际亏损为220亿元，其中100亿元都花在研发上，蔚来在全球拥有4200项专利。
近日，有报道称，蔚来四年亏损约50亿美元，这相当于特斯拉15年累计亏损的金额。加上二季度最新的亏损，蔚来自2014年成立以来总亏损将达到约57亿美元（超过400亿元人民币）。
财报显示，2019年二季度蔚来总收入为15.08亿元，其中汽车销售额为14.14亿元，归属于股东净亏损32.85亿元。此前分析师预计，蔚来二季度将亏损29.44亿元。
蔚来首席财务官谢东萤表示，蔚来二季度的亏损很大程度上来自于此前召回车辆的影响。李斌也表示：“电池召回成本其实是非常大的，因为其中不仅涉及新电池包的生产，还有运输和执行等费用。”
今年6月，为消除电池安全隐患，蔚来宣布召回4803辆ES8车型，并为其免费更换新工艺设计的电池包模组。召回事件在影响部分ES6交付的同时，还产生3.39亿元的成本。
此次召回成本被计提至蔚来二季度财报中，并直接导致蔚来二季度销售成本环比增长8.8%，同时车辆毛利率下降至负24.1%。如果扣除3.39亿元召回成本，蔚来二季度销售成本为16.737亿元，环比减少9.6%，蔚来汽车销售利润率为负4%，较一季度的负7.2%有所改善。
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销量回暖
召回事件不仅增加成本，还影响到蔚来的新车交付。今年7月，蔚来共交付837辆新车，环比下降约37.5%，其中ES6车型为673辆、ES8车型为164辆。
蔚来相关负责人向北京商报记者表示，蔚来在7月将电池产量优先供给执行召回需求，并在正式宣布召回后的一个月内就完成全部4803辆ES8的电池主动召回，因此给当月两款产品的生产和交付造成影响。
为提振销售，8月以来蔚来已推出一系列购车优惠政策，包括试点推出“0首付，5年超低利率”金融购车方案，以及面向蔚来ES8和ES6首任车主推出不限次数终身免费换电服务。去年，蔚来已在全国9座城市布局80座换电站（包含高速公路和城市换电站）。根据计划，到2020年，蔚来要建设1100座换电站。
在此背景下，蔚来汽车销量出现明显回暖。中汽研数据中心公布的终端上险数据显示，蔚来ES6在8月的上险数为1812辆，环比上涨174.5%，成功跻身当月豪华5座SUV车型上险数前十位，成为该榜单中唯一的自主纯电动车型。有消息称，9月前三周，蔚来订单量仍在继续增长，且已经超过7月的订单总量。
李斌表示，在疲软的汽车市场背景下，蔚来还将继续努力拓展市场，“从10月起，我们将开始交付配备84千瓦时电池包的ES6和ES8，车辆的综合工况续航里程将分别提升至510公里和430公里。我们会进一步通过技术进步加强产品竞争力，进而持续提升销售”。
财报预计，2019年三季度，蔚来将交付ES8和ES6车型共计4200-4400辆，环比增长18.2%-23.8%；2019年三季度，预计总收入为15.93亿-16.63亿元，环比增加约5.6%-10.3%。
03
降本增收
值得注意的是，虽然诸多优惠政策会提高蔚来汽车的市场竞争力，但也会增加蔚来的成本压力。对此，李斌也在电话会议中表态，会减少支出，提高公司的运营效率，包括正在进行的融资项目、减少支出的举措。“我们能确保公司的正常运营。”他说。
事实上，为优化成本结构，今年蔚来已持续进行裁员。4月，蔚来宣布将裁员3%，并将公司总人数控制在9500人以内。今年8月，蔚来再次宣布将于9月底前裁员1200人左右，主要涉及人力资源，法务、财务等运营支持性部门。
财报显示，二季度蔚来的销售、一般及行政开支同比仅增长48.6%。今年一季度、去年四季度和三季度，这一数字分别是71.5%、130%、208.9%。
“肯定会改善的，我们不会再亏一个季度32亿元。”谢东萤表示，蔚来三、四季度的财务状况会有明显改善，蔚来的人员优化计划仍在进行，会在10月底从1月的9900人，缩减到7800人。
除了裁员，蔚来还通过额外的重组和拆分一些非核心业务来减少成本。在国际汽联电动方程式世界锦标赛新赛季，蔚来为车队引入新的战略投资人——力盛赛车，蔚来计划由直接所有模式转换到赞助模式，将更多的资金投入到核心业务。
在削减成本的同时，蔚来也在继续寻求融资。近日，针对蔚来拟分拆NIO Power独立融资的传闻，蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，NIO Power确实在独立融资过程中，具体时间预计是今年四季度。
与此同时，继今年1月发行6.5亿美元的可转债后，9月5日蔚来又与腾讯、李斌签订可转换债券认购协议。根据此协议，蔚来将以非公开发行的方式向投资者发行和出售本金总额2亿美元的可转换债券，预计在9月底前完成。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，蔚来尚处于发育期，亏损并不意外。目前，蔚来的产能已基本步入正轨，但造车成本仍偏高，未来几年仍然是发展关键期。